Ajustarea diminuării convergenței este o procedură obligatorie pentru toți proprietarii vehiculelor personale. Unii șoferi folosesc serviciile cu plată ale stației de distribuție, iar altele, fără dificultăți speciale, ajustează colțurile roților în propriul garaj.
Care este prăbușirea convergenței?
Camber este unghiul de deviere a axei roții de la poziția verticală.
Cambera este pozitivă atunci când partea superioară a roții este deflectată spre exterior din centrul mașinii și negativă atunci când partea superioară se îndreaptă spre centrul mașinii.
Acest unghi este necesar pentru a reduce transmisia pe volan a mișcărilor oscilante ale roții atunci când conduceți de-a lungul neregulilor. De asemenea, sarcina acestui unghi este de a furniza cât mai mult posibil un plasture de contact între suprafața șinei și suprafața șinei. Prezența acestui unghi influențează în continuare stabilitatea automobilului în timpul virajelor.
La autovehiculele care nu utilizează suspensia McPherson, cambera are o mică valoare pozitivă, adică partea superioară a roților este deviată din centrul mașinii.
De obicei, valoarea blocului este mică, aproximativ 2 grade.
La suspensie MacPherson, acest unghi este fie nulă, adică axa roții este poziția în mod substanțial perpendiculară în raport cu suprafața drumului, sau, în unele cazuri, arcuirii la suspensia MacPherson are o valoare negativă.
Valorile negative ale unghiului barajului sunt de asemenea folosite la autovehiculele care participă la concursuri pe o pistă circulară.
Trebuie spus că este dificil să se obțină o precizie semnificativă la stabilirea acestui unghi, adesea ajustarea acestuia fiind destul de dură.
Ca urmare, reglarea unghiului de încovoiere duce numai la faptul că nu există o uzură sporită a anvelopelor.
De asemenea, ajustarea camberii trebuie efectuată imediat pe ambele roți, în caz contrar, mașina va fi apoi târâtă spre partea laterală unde un unghi mai mic este setat.
Convergența roților
Să mergem la unghiul de instalare a roții, care se numește "convergență". Acest unghi este setat între planul roții și axa longitudinală a mașinii în sine și este necesar pentru a reduce scăparea mașinii.
De asemenea, acest unghi afectează în mod semnificativ rata de uzură a anvelopei și poate fi măsurată fie în grade, fie în milimetri.
Măsurarea convergenței în milimetri este destul de simplă.
Mașina este așezată pe platformă, distanța dintre marginile interioare ale roților din față în spatele lor este măsurată mai întâi și apoi în față.
În plus față de valoarea obținută la măsurarea din spate, se scade valoarea obținută la măsurarea distanței dintre roți din partea din față. Această valoare trebuie să fie zero pentru suspensia McPherson sau o valoare pozitivă pentru alte tipuri de suspensii. Dacă valoarea este negativă, acest unghi are o setare incorectă.
Custer
Casterul este unghiul de deviere longitudinală a suportului de suspensie din poziția sa perpendiculară față de suprafața drumului.
Acest unghi asigură stabilizarea suplimentară a roților în condițiile mișcării lor rectilinii. De asemenea, se asigură alinierea independentă a roții în timpul conducerii, asigurând fixitatea mișcării. Acest unghi trebuie să aibă aceeași valoare pentru ambele rafturi, altfel diferența dintre aceste unghiuri poate duce la demolarea mașinii pe o parte.
Cum de a face singură discrepanța?
Pentru a regla unghiurile, aveți nevoie de un set de chei, o riglă de măsurare specială, o cretă pentru desemnări sau un marcator, un cablu cu greutăți, un conducător obișnuit.
Când ajustați camberul convergenței cu propriile mâini, primul este de a măsura dezintegrarea roților.
Acest unghi, deși măsurat în grade, dar poate fi convertit la o valoare milimetrică.
Secvența de acțiuni pentru calcularea colapsului este următoarea:
Mașina este așezată pe o suprafață plană. Se recomandă efectuarea unei verificări în garaj împreună cu groapa de inspecție din acesta. În acest caz, trebuie să existe spațiu pentru deplasarea mașinii, ceea ce va fi necesar pentru măsurători.
După instalarea mașinii pe site, trebuie să puneți roțile, așa că au "privit" drept.
După alinierea roților, trebuie să aplicați urme mici pe roată cu cretă.
Etichetele sunt plasate în partea de sus și de jos a roții.
Apoi, luați cablul cu un platan. Acesta trebuie să fie atașat la aripa mașinii, astfel încât cordonul să aibă o poziție strict paralelă față de mărcile aplicate. Pentru confort, cordonul poate fi lipit pe aripă cu bandă de scotch.
Câmpul obișnuit, cu diviziuni milimetrice, măsoară distanța dintre roată și cablul de sus și de jos. Că nu a existat o eroare, această distanță nu este măsurată de la anvelopă, ci de la marginea roții.
După ce mașina trebuie să fie rulată înainte, astfel încât marcajele marcate să devină 90 de grade. Din nou, încă două semne sunt plasate pe roată din nou deasupra și dedesubtul cablului, iar distanța dintre cordon și jantă în partea superioară și inferioară a acestuia este măsurată din nou.
Apoi, din nou, mașina s-a rostogolit, dar acum, astfel încât roțile s-au întors la 180 de grade. Adică ultimele două etichete ar trebui înlocuite cu locația.
Partea superioară se mișcă în jos, iar cea inferioară se mișcă în sus și din nou se fac măsurători.
Diferența dintre cele trei măsurători nu ar trebui să fie semnificativ diferită. De asemenea, în timpul normal de diferență între unghiul de cădere distanțele de la partea de sus și de jos a roții, la toate cele trei măsurători trebuie să fie de 1 mm - la mașinile cu tracțiune față, și 1,3 mm - modelul spate.
Dacă indicatorii sunt diferiți, trebuie să ajustați.
Pentru aceasta, mașina este ridicată și roata este scoasă.
După îndepărtarea roții, va trebui să detașați suportul de rafturi de pivot.
Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați setul pregătit de taste.
Prin rotirea șurubului excentric pe pivot, acesta se deplasează într-o direcție sau alta, ajustând astfel.
În măsura în care este necesară deplasarea articulației rotative, efectuați măsurători timpurii.
După aceasta, suportul rack-ului se conectează la pumn și roata mașinii este pusă pe poziție. După ajustare, va fi necesar să efectuați din nou măsurători pentru a vă asigura că ajustarea este corectă.
Verificați și reglați al doilea unghi de prindere.
Secvența de verificare și ajustare a acestui unghi este după cum urmează:
Mașina devine pe platformă, roțile sunt egalizate.
Pe partea interioară a roților se aplică două semne în partea din față, acestea trebuie aplicate mai aproape de jantă.
Poziția telescopică pentru măsurarea convergenței este pregătită prin crearea unei preload-uri pe ea. Capetele riglei trebuie să fie restrânse în semnele disponibile. Scara în mișcare a riglei trebuie mutată astfel încât nota "0" să coincidă cu indicele fix.
După instalarea unei rigle a unei mașini este necesar să se rostogolească înainte, astfel încât rigla să apară într-o parte din spate a unei roți.
Este important atunci când rulați pentru a vă asigura că rigla nu este prinsă pe nimic.
Apoi, trebuie să vedeți dacă există o abatere pe scară și cât de mult. Pentru autoturismele cu tracțiune față, valoarea de convergență ar trebui să fie "0 / + - 1".
Dacă citirile riglei sunt asemenea, nu este necesară nicio ajustare.
Dacă citirea este mai mare, se face ajustarea.
Această operație se realizează prin schimbarea lungimii tijelor de direcție. Pe pescaj, trebuie să bateți piulița și, în funcție de necesitatea de ao extinde sau de ao scurta, trebuie să deșurubați tija sau să o înșurubați puțin.
Apoi strângeți din nou piulița de blocare.
După terminarea ajustării, este necesar să efectuați din nou măsurători.
Ajustarea rotorului nu este de obicei efectuată.
Este important să se ia în considerare. înainte de a verifica și de a regla singur camberul / convergența, trebuie să verificați starea părților componente ale suspensiei de cauciuc și să verificați și starea vârfurilor tijelor de direcție.
Dacă uzura lor este puternică, citirile vor fi diferite de măsurători și va fi imposibilă ajustarea corectă a unghiurilor.
După ajustare, instalarea corectă a camberii este posibilă pe șosea. O mașină cu unghiuri ajustate corespunzător nu trebuie să ducă la o parte, bătăile în volan trebuie să lipsească.
Dezintegrarea convergenței și uzurii cauciucului
Uzura rapidă a cauciucului, cu reglarea necorespunzătoare a vârfului roții.
1. Poziția volanului în mișcarea rectilinie a mașinii este deviată de poziția medie.
Motivele pentru apariția unui astfel de defect pot fi mai multe:
sporirea jocului volanului, care nu a fost luată în considerare la ajustarea convergenței;
Axa spate este ușor rotită în raport cu axa longitudinală a vehiculului.
Acest defect poate fi pierdut de autoritatea de reglementare dacă lucrarea a fost efectuată pe suportul optic și, de asemenea, când modul de măsurare a unghiului de legătură este dezactivat pe suportul computerului;
diferența dintre presiunea în anvelope a roților din dreapta și din stânga, care nu a fost eliminată înainte de ajustare;
prezența altor defecte ascunse ale sistemului de suspensie, care au fost omise la verificarea și verificarea șasiului autovehiculului înainte de ajustare;
Există cazuri când se schimbă poziția medie a cârmei, dacă roțile din suspensia din față sunt schimbate.
În cazurile în care există o deviere spontană de la mișcarea rectilinie (trăgând-o parte), ar trebui să identifice și să elimine cauza evaziunii, și numai apoi se verifică poziția medie a volanului.
2. Vehiculul deviază în mod spontan departe de direcția de deplasare.
Pot exista, de asemenea, mai multe motive:
diferența în calitatea producției de anvelope a roților din față, exprimată în eterogenitatea caracteristicilor de putere ale cadrului lor metalic. Acest lucru nu este neobișnuit. Pentru a verifica, trebuie să schimbați roțile din față - retragerea trebuie să își schimbe direcția. Pentru ao elimina, este necesar să schimbăm roțile între ele, selectând o pereche în care retragerea spontană va înceta;
defectele axei spate, a căror diagnoză a fost omorată înainte de ajustare. Este necesară inspectarea și verificarea poziției axei spate;
prezența defectelor ascunse în sistemele pandantive care nu au fost detectate în timpul diagnosticării, nu au fost efectuate în deplină calitate sau în condiții de slabă calitate;
calibrarea necorespunzătoare a calității sau bancul de încercare calibrat.
3. Retragerea unilaterală a mașinii a apărut numai după efectuarea ajustării, înainte de a nu exista abatere, dar a existat o uzură caracteristică neuniformă a cauciucului.
Motivul poate fi o diferență în calitatea anvelopelor, care este menționată mai sus, ceea ce duce la o abatere spontană a mașinii de la mișcarea rectilinie. Cu toate acestea, înainte ca această retragere să fie compensată printr-o convergență incorectă, a cărei eliminare a dus la apariția evaziunii.
4. În acest caz, ar trebui să schimbați cauciucul.
Marcarea anvelopelor auto. Tabel de indici de încărcare și de viteză.