Roți am testat așa. stativ cu role ZWARP rotește ansamblul roții cu dimensiunea anvelopei 215/60 R16 a vitezei „liniare“ de 120 km / h - și rula pentru 2300 km, este supus ciclic Kim suprasarcini (pe scurt - 1800 kg, care este de trei ori mai mare decât declarația producătorului pentru majoritatea limita de roți de 600 kg), care simuleaza cele mai dificile condiții de exploatare, traficul pe masina schimbare bruscă congestionat, drumurile de acces nereguli. Mai mult, așa-numita hartă a încărcăturii pentru testele noastre a fost formată pe baza datelor obținute în timpul conducerii pe rute rusești. Dacă roata trece cu succes prin astfel de teste, puteți fi siguri că în funcționare reală nu vor exista fisuri sau distrugeri ale oboselii. Altă roată, dar fără anvelopă, este supusă, de asemenea, încărcărilor ciclice, însă standul este mai simplu. Jantă este atașată rigid la masa metalică, iar la partea de butuc este aplicat un rotație ciclică. Aceste teste sunt deja "oficiale" pentru conformitatea cu GOST R 50511-93, care repetă Regulamentul nr. 124 al CEE-ONU. Fără fracturi și fisuri, roata trebuie să reziste la 200.000 de cicluri de sarcină cu un cuplu specificat. Aceasta este o condiție necesară, dar nu suficientă, pentru obținerea unui certificat. Originea chineză a jantelor din aliaj ușor este un motiv de îngrijorare, deși acest lucru nu indică neapărat o calitate scăzută
Al treilea tip de test repetă ceea ce am făcut acum 17 ani în laboratorul MADI - este o lovitură la marginea roții. Ansamblul roată cu un pneu umflat la 2,2 bari montat la un unghi de 13 grade față de planul orizontal - și o înălțime de 230 mm pe ea „cădere“ cu o greutate de 540-648 kg (în funcție de sarcina declarată de producător). Acesta este cel mai puțin laborios, dar poate cel mai convingător test. Roți bune îndoiți doar ușor, pneul STORE presiune nyaetsya și rău - sau „rupere la cusături“, care este punctul cel mai slab (de obicei spițele), sau marginea rupte a jantei, și chiar a jantei în sine - și roata își pierde etanșeitatea. Deci, nu corespunde GOST-R 50511-93 - astfel de roți nu pot fi vândute! Am verificat, dar am complicat apoi sarcina - iar pe aceeași bancă am efectuat șocuri suplimentare cu o încărcătură care depășea cu 60% norma. Putem presupune că aceasta este o imitație a celui mai puternic impact al roții asupra bordului. Desigur, "roțile" noastre 12 reprezintă o scădere în mare a propunerii actuale. Deci, scopul principal al acestor teste nu este acela de a ajuta la alegerea cât de mult să înțeleagă: este disponibilitatea unui certificat un angajament că roțile sunt într-adevăr sigure? Apropo, dacă în acele teste vechi, principala competiție pentru roțile rusești a fost produsele plantelor turcești, acum jumătate din cele 12 probe sunt fabricate în China.
Vă rog: roțile chineze Alcasta. Judecând după autocolante colorate, ele corespund tuturor standardelor posibile! Apoi, tu și TUV din Germania, și JWL japoneză și VIA, PCT Rusă (Rostest) și PAGE (marca de conformitate cu reglementările tehnice ale uniunii vamale) ... Dar aceste „recertify“ roțile nu sta la oricare dintre testele noastre. Nu unul! După curse cu încărcare ciclică atât la unul cât și la celelalte suporturi, au apărut fisuri în spițe și la teste de impact - fără "supraîncărcare"! - Roțile (mostre noi, nu cele care au fost deja supuse încărcărilor ciclice) au zburat în bucăți! Aproape cu aceeași rușine, roțile chinezești LegeArtis și Cross Street au eșuat. Cu cat este mai usoara roata, cu atat este mai putin durabila. Excepții - scumpe jante din aliaj de aluminiu forjat sau turnare de aliaje de magneziu Pe de altă parte, Replay roata din China a trecut toate testele - și proprietățile sale de oboseala-rezistenta nu erau mai rele modele pursânge italiene sau germane. Nu-i rău sa arătat roata chineză Ijitsu și 4GO: au renunțat moale numai ca răspuns la sarcini ciclice de pe ZWARP standul, dar aceste teste, ne amintim, nu sunt incluse în programul de certificare obligatorie. Apropo, mari producători de roți - în special cele care vehiculele lor de echipamente originale - de obicei, verifica produsele lor la aceste standuri, de multe ori chiar mai dure sarcini harta decât în cazul nostru. Am văzut în același laborator „rece“ roata KK pentru „conducte“ complet masina Renault Duster, aceleași teste alerga și roțile pentru venirea Lada Vesta ... Deci, nu este nimic surprinzător faptul că a participat la testul nostru KK-roata a suferit toate chinurile fără pierderi.
teoreticienii conspirației, desigur, atunci vom musca: dacă ar fi testat în magazine KK Company, apoi să fie surprins, apoi, propria lui mâna Domnului ... Dar, în primul rând, observăm că metodologia și însuși echipamentul - certificat, și anume rezultatele pot fi luate în considerare „oficial“. Și experții de aici sunt serioși - și este puțin probabil să le compromită reputația. În al doilea rând, testele noastre au trecut cu succes nu numai roțile KK, dar, de asemenea, de exemplu, SKAD roți, cu toate că SKAD și KK - este în fiecare sens cele mai apropiate concurenți: fabrica în cazul în care roțile produc SKAD, situat în Divnogorsk, este de 30 de kilometri de la Krasnoyarsk . Cumparam doar rusa? Din păcate. Roți Tech Line, care sunt produse în orașul Azov, regiunea Rostov, deși susținută, „certificare“ și lovituri mai puternice, dar sub sarcini ciclice au plecat fisuri. Dar roțile italiene MAK, precum și germanii Alutec și Borbet nu au lăsat nici o îndoială în cea mai înaltă calitate. Este păcat că a trebuit să testam eșantioanele cu o jantă mai mare decât concurenții, deci am stabilit sarcini mai mari pe aceste roți. Nici un motiv să crap! Dacă, desigur, nu ia în considerare prețul: roțile din Europa de Vest sunt de un an și jumătate până la două ori mai scumpe decât rusă sau chineză.
Iată o altă observație. Este clar că cu cât roata este mai ușoară, cu atât mai bine. În primul rând, pierderile de energie reduse pentru relaxare, în al doilea rând, mai puțină energie este inutil se transformă în căldură în timpul frânării, și în al treilea rând - și aceasta este, probabil, cel mai important - o roată brichetă oferă neregularitățile mai mult, și, prin urmare, mai mult contactul fiabil cu suprafața de susținere. Aproximativ, din cauza inerției mai puțin, sare mai puțin - și astfel oferă o mai bună stabilitate a mașinii. Dar jocul de scădere a greutății merită lumanarea numai cu o condiție indispensabilă: roata trebuie să rămână puternică! Un adevăr adevărat? Pentru producătorii de roți din China LegeArtis și Alcasta - o revelație! Da, acestea sunt roți ușoare, dar ele nu țin o lovitură și când încărcăturile ciclice pe spițe apar crăpături. Dar din moment ce sunt vândute, înseamnă că sunt certificate? Desigur, există tipuri de roți ușoare și în același timp mai robuste - forjate din aluminiu sau din aliaje de magneziu. Dar ele sunt mult mai scumpe și acum nu sunt la fel de populare ca "turnarea" tradițională a aluminiului.
Din păcate, studiile noastre au ramas overs rezistenta la coroziune, cu toate că această opțiune este, de asemenea, inclusă în lista testelor obligatorii pentru conformitatea cu GOST R 50511-93. Roata este plasată într-o cameră de pulverizare cu sare, iar după 80 de ore, acesta nu ar trebui să fie acoperite de „daune coroziune semnificativă“ (până la 20% a roții), iar după 240 de ore nu trebuie să piardă puterea, evidențiată prin teste pe banc ulterioare. În ajunul sezonului de iarnă, probabil că va reveni la subiectul roților la coroziune - era iarnă, mașinile sunt supuse cele mai agresive „atac chimic“. Deci, pe baza rezultatelor testelor, avem două știri - și începem, ca de obicei, cu cei răi. Piața este plină cu roți cu certificate de var. Nu contează, dacă livrarea într-o rețea roți comerciale care nu se potrivesc cu modelele care au fost testate cu succes, sau pur și simplu certificate au fost KUP-fiefuri, și nu testate deloc. Este important ca sistemul de certificare, cel puțin în raport cu roțile de la - acesta este modul în care am văzut câteva exemple, doar o modalitate de a câștiga bani pentru „certificatorului“. Nu numai că aceste „câștigurile“ sunt transmise în mod natural asupra clienților prin intermediul, dar cel mai important - siguranță aceiași clienți nu sunt garantate! Deși sistemul de certificare a fost introdus tocmai în numele securității ... Nu există nici o credință în aceste bucăți de hârtie! Dintre cele șase roți chinezești cu "programul obligatoriu" au eșuat trei, dintre cei trei ruși - unul ... Și acum despre binele. În primul rând, pre-golit - este salvat. A doua jumătate am testat roțile este destul de fiabile și sigure, precum și cu tracțiune integrală din Germania și Italia, și toate au trecut testul fara probleme. Dar alegerea, după cum știm, este mult mai largă și, prin urmare, câteva sfaturi. Nu credeți orbește bucăți de hârtie cu sigiliile, nu vă bazați pe autocolante frumoase. Dacă în magazin vă sunt oferite cele mai ieftine roți și spuneți că acestea sunt cele mai bune, cele mai fiabile, este o fraudă. Materialele și tehnologiile moderne care sunt utilizate în producția jantelor din aliaj ușor necesită un cost considerabil. Al doilea semn al calității unei roți din aliaj este lipsa acelei ușurință. Roțile ușoare de origine de neînțeles sunt motive suficiente pentru a îndoi puterea și a refuza să cumpere. Și, în sfârșit, ar fi frumos să aflăm dacă producătorul își livrează produsele pe transportoarele fabricilor de mașini.
Am totul, vă mulțumesc pentru atenție, așezat cinstit de aici