mufflers
în sortiment
senzor de oxigen
Atenție vă rog! Funcționarea corectă a lambda poate fi determinată prin diagnosticarea computerului în timp ce motorul funcționează. Acest serviciu este oferit de noi gratuit.
În sistemele moderne de control al injectării combustibilului, senzorul de oxigen din gazul de eșapament (senzorul de oxigen) joacă un rol major. În viața de zi cu zi se numește adesea o sondă lambda sau un senzor O2, uneori un senzor de evacuare.
Așa cum se poate vedea din numele senzorului, sarcina sa este de a converti informații despre conținutul de oxigen în gazele de evacuare într-un semnal electric, care. la rândul său, este citită de către unitatea de comandă a injecției (ECU).
În cazul ICE modern, amestecul optim de aer-combustibil este un amestec cu un raport de 14,7 părți de aer la 1 parte din combustibil. Raportul dintre aer și combustibil din compoziția amestecului de combustibil este determinat de unitatea electrică în funcție de semnalele recepționate ale senzorilor instalați pe motor și calitatea amestecului preparat este verificată de ECU pe semnalele alimentate în senzorul de feedback O2.
Dacă amestecul de combustibil este îmbogățit sau epuizat excesiv, unitatea electrică își corectează pregătirea luând în considerare indicațiile sondei lambda. pentru că Senzorul O2 efectuează una dintre funcțiile principale ale sistemului de injecție a combustibilului, funcționarea motorului depinde în mare măsură de starea sa de service.
Din păcate, este aproape imposibil să se evalueze calitatea oțelului de aluminiu prin ochi, dar nu este greu să-l distingi de negru - numele "negru" în sine indică culoarea sa. Cele mai importante condiții pentru performanța senzorului de oxigen din gazele de eșapament sunt:
1. Asigurarea etanșeității exhaustării și a locului de instalare al senzorului. Când înlocuiți senzorul O2 eșuat, lubrifiați firul cu unsoare specială conductor pentru a împiedica lipirea conexiunii filetate.
Nu utilizați lubrifianți standard pentru acest lucru, deoarece ele nu sunt conductive, iar partea filetată a senzorului este un contact electric pentru acesta. Un contact de calitate slabă (sau un contact cu o rezistență ridicată la curentul electric) va cauza defectarea sondei lambda.
În unele modele este prevăzută o garnitură de etanșare. Cel mai adesea, aceste șaibe sunt de unică folosință și trebuie înlocuite atunci când senzorul este îndepărtat.
2. Se consideră nepermis să se lovească corpul senzorului de frână sau lichid de răcire și alți reactivi. Nu utilizați solvenți sau detergenți activi pentru ao curăța.
3. Datorită curenților slabi de funcționare, contactele corespunzătoare circuitelor de circuit electric și cablajului senzorului O2 trebuie să fie prevăzute cu contacte corespunzătoare.
5. Senzorul se poate supraîncălzi dacă este deteriorat. Supraîncălzirea poate apărea din cauza unui temporizator de aprindere incorect instalat sau a unui amestec de combustibil foarte îmbogățit. La rândul său, amestecul de combustibil poate fi pereobogaschena datorită filtrului de aer colmatat, un regulator de presiune a combustibilului defect în sistem, senzorul de mers în gol temperatura lichidului de răcire a motorului, și altele.
sonda lambda Functional funcționează ca un comutator și ieșiri o tensiune mai mare decât pragul (0,45V) la un conținut redus de oxigen din gazele de eșapament. Cu un nivel ridicat de oxigen, senzorul O2 reduce această prag de prag ECU. În același timp, un parametru important este viteza de comutare a senzorului. În majoritatea sistemelor de injecție a combustibilului, senzorul O2 are o tensiune de ieșire de 40-100 mV. până la 0.7-1V.
Durata frontului nu trebuie să depășească 120mS. Trebuie remarcat faptul că multe defecțiuni ale sondei lambda nu sunt fixate de controlori și este posibil să se judece funcționarea corectă numai după o verificare adecvată.
Senzorul O2 trebuie verificat pentru performanță cu un osciloscop. Atenție vă rog! Verificați funcționarea senzorului de oxigen din gazele de eșapament care trebuie efectuată pe motorul încălzit și pe turația motorului la viteza normală HX + 1200.
Sonda osciloscopică trebuie conectată la firul de semnal O2 fără a deconecta senzorul de la controler. Resursa gabaritului de menținere a oxigenului din gazele de eșapament produce de obicei de la 30 până la 70 mii în km. și în mare măsură depinde de condițiile de funcționare. Ca regulă, senzorii încălziți servesc mai mult.
Temperatura de funcționare pentru acestea este de obicei între 315 și 320 ° C Construcția acestor senzori include un element de încălzire care are contactele sale pe conector. Performanța elementului de încălzire a acestor senzori poate fi verificată printr-un ohmmetru convențional. Rezistența lor este de obicei între 3 și 15 ohmi.
Scoaterea sondei lambda defectă trebuie efectuată când motorul este o temperatură de aproximativ 50 ° C, în caz contrar, datorită bruiajului, fir rip risc ridicat.
Înainte de demontare, este necesar să deconectați conectorul senzorului când contactul este decuplat. La unele vehicule, pentru a scoate senzorul O2, este necesar să demontați capacul de protecție al traseului de evacuare. Un semn al unei sonde lambda care funcționează defectuos poate fi o creștere a consumului de combustibil și o deteriorare a dinamicii automobilului, în timp ce este posibilă o funcționare instabilă a motorului.
În cea mai mare parte, senzorii similari în proiectare sunt interschimbabili. Este posibil și înlocuirea neîncălzite pe O2 încălzit (înlocuirea inversă nu recomand). Cu toate acestea, există adesea o problemă de incompatibilitate între conectori și absența firelor de alimentare suplimentare pentru elementul de încălzire.
Cu aceste înlocuiri, puteți așeza independent fire suplimentare și conectați încălzitorul la releul de aprindere sau la comutatorul EB. Trebuie remarcat faptul că consumul curent al încălzitorului poate fi de până la 8-12A. Dacă este posibil, este mai bine să conectați acest circuit printr-un releu suplimentar și siguranțe.
Codificarea culorilor firelor, conectorilor (și a construcției acestora) poate varia și depinde de producătorul (întreprinderea) senzorului sau vehiculului. Cu toate acestea, se remarcă faptul că firul de semnal O2 este adesea mai întunecat decât încălzitorul său.
Marcarea culorii firelor încălzitorului senzorului este de obicei una de culoare (adesea albă), dar este diferită de cea a semnalului.
În concluzie, vreau să observ că senzorul de oxigen din gazul de eșapament este instalat de obicei în combinație cu un catalizator. Mulți proprietari de mașini consideră că sunt interconectați funcțional și pot lucra numai în perechi. Cu toate acestea, acest lucru nu este în întregime adevărat.
În majoritatea mașinilor, sonda lambda este instalată pe traseul de evacuare al catalizatorului. În acest caz, catalizatorul nu poate influența funcționarea senzorului, deși inversa este și este că sistemul de injecție a combustibilului reglează amestecul de combustibil fără a-l îmbogăți, prelungind astfel durata de viață a catalizatorului.
Unii proprietari de autovehicule înlocuiesc catalizatorul eșuat cu un rezonator și deconectează sonda lambda. În acest caz, ECU funcționează pe valori medii și nu poate asigura pregătirea optimă a compoziției amestecului de combustibil. În plus, pentru a obține un nivel scăzut de CO în gazele de evacuare din astfel de autovehicule este foarte problematic.
Adesea, în aceste cazuri, după deconectarea bateriei, funcționarea motorului devine instabilă și nu este întotdeauna optimizată chiar și după un kilometraj considerabil al mașinii, deoarece nu toate ECU-urile au un sistem de corectare a modurilor stocate în RAM și, atunci când alimentarea este oprită, ECU pierde aceste valori. Recuperarea acestor valori poate fi uneori mai costisitoare decât costul noului catalizator împreună cu O2.
Lipsa controlului asupra senzorului O2 poate duce la distrugerea completă a acestuia și, de fapt, baza sa este ceramică! placă. Cea mai gravă consecință a sondei lambda dezactivate poate fi un motor eșuat, deoarece pe mai multe mașini, deoarece centura de distribuție podrastyanuvshegosya (și nu numai) nu poate fi supapa de refulare închis ermetic la începutul cursei de retur.
În acest moment, un risc foarte mare de a cădea în camera de ardere ceramică, și ceea ce înseamnă că nu este greu de ghicit. Dacă decideți să înlocuiți catalizatorul pe rezonator sau pur și simplu scoateți-l, nu este necesar să se deconecteze sonda lambda, iar în cazul în care nu reușește, instalați un nou senzor.
În mașinile în care sonda lambda este montată pe catalizator, situația este și mai complicată, deoarece O2 controlează evacuarea deja curățată. În acest caz, dacă se elimină catalizatorul (chiar dacă este stocat O2), este destul de dificil să se obțină o performanță optimă a motorului, programul ECU nu poate fi proiectat pentru o evacuare mai murdară și adesea o percepe ca o defecțiune a sondei lambda. Vă recomandăm insistent verificarea lucrării senzorului de oxigen din gazele de eșapament cel puțin o dată la fiecare 5000-10000 km. masina kilometraj.
+7 (812) 986-93-36
+7 (812) 984-0400