Cine a ucis mașina electrică - gânduri senioase
În primul rând, vreau să spun că cinematografia a lăsat o impresie ambiguă. O persoană puțin informată despre situația din industria automobilistică mondială, creatorii imaginii vor purta pur și simplu cu ei. Multe cuvinte, situații, momente sunt pur și simplu rupte din context pentru a crea o anumită imagine. În timp ce filmau un film, acești oameni au urmărit un obiectiv clar, care este atât bun, cât și rău. Acest lucru nu permite să vedeți cealaltă parte a problemei, dar aș dori să obiectivitate!
Filmul incepe cu inmormantarea masinii electrice electrice California EV1. Actualii regizori, actori și reprezentanți ai show-business-ului pun în mod rezonabil întrebări: cine a ucis mașina electrică, cine este vinovat de această crimă teribilă? Aproximativ o jumătate de oră directorul îl face pe spectator să se îndrăgostească de această mașină. Și cel mai interesant lucru este că EV1 a fost foarte bun:
- 130 km / h - viteză maximă forțată limitată.
- o rezervă de aproximativ 150 de kilometri și cu baterii mai avansate de 250 km
- Motorul electric de 120 kilowați are un cuplu excelent - 1640 Nm
- Corpul aerodinamic elegant are un coeficient de drag ultra-scăzut - 0,195
- În medie, plata lunară pentru această mașină a fost de 350 USD
suspectate
Creatorii au parcurs o cale foarte interesantă, prezentând imaginea lor destul de bună, sub forma unei anchete judiciare. Ca orice judecător, K. Payne, pentru a găsi pe cel care a ucis mașina electrică, a determinat cercul de suspecți. Acestea erau companiile petroliere, autovehiculele mari, guvernul, consiliul de resurse umane din California, bateriile, celulele de combustibil pe bază de hidrogen și consumatorii înșiși. Listă interesantă.
Care dintre acești suspecți a ucis vehiculul electric serial. În opinia noastră, consumatorii și producătorii de automobile. Deși creatorii imaginii l-au acuzat de companiile petroliere, consiliul din California, guvernul și chiar celulele de combustie cu hidrogen. Toate acestea ar putea afecta indirect situația, dar în niciun caz nu au fost cauza.
Cu toate acestea, consumatorul formează piața. Un pasionat de mașini moderne are nevoie de o mașină, a cărei viteză ar trebui să fie de cel puțin 220 km / h și o gamă de 700-800 km. De ce? O persoană călătorește atât de mult pe zi și la o asemenea viteză? Media în Europa și Rusia este de aproximativ 80 km pe zi, iar viteza medie nu depășește 100 km / h. Mașinile electrice de astăzi pot oferi o rezervă de putere și o viteză similară, poate acum 10 ani.
Companiile sunt într-adevăr de vină, dar numai în lașitate. Nici unul dintre acești giganți nu a putut renunța la această idee de a trăi o viață independentă. Au făcut tot posibilul pentru a prelua controlul asupra a ceea ce i-ar putea distruge. Toyota, GM și Honda au dorit să controleze dezvoltarea vehiculelor electrice, motiv pentru care a existat o mașină hibridă în masă.
Astăzi, Opel Ampera și Toyota Prius Hybryd sunt hibride plug-in, semi-electro-automobil dacă doriți. În aceste mașini, motorul pe benzină nu mai joacă rolul principal. Totuși, el este acolo. Un motor hibrid este o tranziție fără durere atât pentru companiile puternice, cât și pentru consumatorii necredincioși.
Nu uitați că, în industria de piese auto de fabricație, direct legate de motorul cu ardere internă, milioane de oameni sunt implicați, care ar putea pierde locurile de muncă în cazul în care creșterea rapidă a cererii pentru mașini electrice. Gm și Toyota s-au gândit când au fost împotriva EV1, nu știm.
În ceea ce privește petrolul, sunt, de asemenea, de acord, cu excepția benzinei, o mulțime de ceea ce este util din acesta este creat. Dar asta înseamnă că trebuie să înveți să o salvezi acum. Dreptul de a refuza este imposibil, nu putem, o mare parte din energia electrică este produsă de centralele cu semiconductori și putere de combustibil lichid, pe lângă piața vehiculelor electrice și hibride sunt încă foarte „crude“, dar este și nu poate decât să se bucure.
Acum este foarte la modă să vorbim împotriva hibrizilor și comercianților ecologici, să căutăm neajunsuri. Și unii dintre hibrizi sunt într-adevăr inferiori la economia ecologică și economia mașinilor tradiționale pe benzină. Dar când vezi imaginea ca un întreg, totul va cădea în loc