Cele mai frecvente defecte ale cadrelor de transport de marfă sunt formarea de diverse fisuri și lacrimi în ele.
Fisurile frecvent întâlnite în articulațiile șocului și capătul de evacuare al fasciculului, pe lonjeron central în locațiile din față și din spate se oprește cuplajul automat și între cusături de sudură, și care leagă centrul de pivotare pervaz. Fisurile din grinzile transversale intermediare sunt rare și mai ales în vagoanele deschise.
Indicarea prezenței fisurilor în elementelor cadrului vagonului, precum și în alte noduri și detalii, este acumularea în locurile lor de role de formare de praf, rugina, și altele asemenea în ger iarna Formarea fisurilor și a fracturilor în grindina spinării este adesea precedată de deformarea ei verticală. Prin urmare, în patru, șase și opt-axe de marfă este permisă nu mai mult de 100 mm.
La ruperea fasciculului pivotului împreună cu coloana sa poate indica absența unui spațiu în buzunarele capetelor corespunzătoare ale fasciculului pivot.
mașini Osmotrschiki în activitatea lor practică în atenția PHE plată la legătura dintre cadrul auto pervazul de stat și elemente de caroserie, în anumite tipuri de mașini. Astfel, deschis gondolă colț lonjeron coroborat cu partea inferioară a corpului strapping este un semn al unei posibile fracturi prag la punctul de articulare cu fasciculul de capăt, și un lonjeron pivot deschis la joncțiunea cu placa inferioară este un semn al unei posibile fracturi prag în zona Pyatnikov sau tulburări de sudură comune ea cu fascicul de pivot. Un lonjeron central deschis poate indica, de asemenea, orice lonjeronului deschisă intermediară sau bretele conectate la corpul de-a lungul hamul inferior. Ruperea unul dintre lonjeroanele în partea de mijloc este, de obicei, consecința devierea centrului pragului peste valoarea admisă.
Autovehiculele acoperite au aceleași semne de fractură și o deformare crescută a fasciculului coloanei vertebrale, precum și a mașinilor de tip gondola.
În vagoanele de încărcare, o eventuală rupere a fasciculului coloanei vertebrale din partea consolei este indicată de o ruptură a pilonilor unghiulari sau pivot ai corpului, împreună cu legătura lor cu legătura superioară.
Cauzele cadrelor de celule în diferite fisuri și fracturi sunt scuturările semnificative și umflături mașinile percepute, în special prin dizolvarea lor neglijent cu slide-uri.
În plus față de fisuri și fracturi, cadrele unor tipuri de vagoane pot avea o deteriorare semnificativă a coroziunii. Coroziunea de cadre spatiale expuse, prost vopsite în repararea automobilelor, precum și-cadru de vagoane ghetarii din efectele saline și cadru rezervor de acid prin acțiunea acizilor.
Vagoanele cu cel puțin una dintre următoarele defecțiuni nu sunt permise să funcționeze:
- o fisură sau fractură care se extinde de la un raft orizontal pe un perete vertical al capacului, laterale pivot sau de capăt grinzilor, fisuri în nodurile de joncțiune ale capacului și un fascicul de pivot (în colțul de sus al zeta lonjeronul central) este mai mare de 120 mm;
- fisurarea longitudinală în orice lungime a cadrului grinzii mai mare de 300 mm;
- crăpăturile verticale, longitudinale sau de pardoseală, dacă trec mai mult de un orificiu pentru șuruburi sau nituri;
- fractura unui gon, spargerea unei cusături sudate sau mai mult de un nit de fixare a grinzilor unui cadru.
Cadrele mașinilor de pasageri în procesul de operare percep forțe mult mai puțin compresive și de tracțiune decât aceleași unități din vagoanele de marfă. Cu toate acestea, în elementele verticale și orizontale ale canalelor, unghiurilor și structurilor cutiei apar și fisuri.
Există, de asemenea, fisuri în îmbinările sudate ale unui fascicul de coloană cu bare transversale și mai ales cu grinzi de capăt. În final, sunt posibile grinzi, îndoiri și îndoiri în locurile de instalare a seturilor de tampoane. Elementele cadrului pentru autoturisme au o deteriorare corozivă datorită defrișării acoperirilor anticorozive sau utilizării metalelor care nu sunt suficient de rezistente la coroziune. La fel ca și în vagoanele de marfă, ramele cărucioarelor de călători din toate tipurile de metal sunt frecate în locurile de aparate de absorbție, iar dacă această frecare este mai permisă, o astfel de mașină nu este decuplată pentru reparare. Există o slăbire a elementelor de fixare ale dispozitivelor cuplajului, deformarea elementelor cadrelor autoturismelor. Deoarece deformarea tijei de presare nu permite mai mult de 50 mm, grinzile de capăt în plan orizontal - nu este mai mare de 30 mm, iar cadrul transversal într-un plan orizontal - nu este mai mare de 20 mm și într-un plan vertical - nu mai mult de 30 mm.
Depanarea cadrelor este o operație consumatoare de timp, care necesită timp considerabil. Prin urmare, atunci când cadrul curent reparat reparatii ottsepochnom (TR-I și TR-2) și de a efectua doar următoarele lucrări de sudare fisuri sau fracturi, file de sudură bucle Capacele de bocaport și mașini cu gondola, suporturile de susținere pentru fețele de capăt a plăcilor și a platformelor etc. Cu toate acestea, să fie conștienți de faptul că executarea de lucrări de sudură necesită o pregătire cu cablat de cusături și locul de sudură ar trebui să fie disponibile în acest scop. Detalii sub sarcină înainte de sudare de reparații ar trebui să fie exonerat de acțiunile sale, în scopul de a evita denaturarea și deformarea.
Înainte de a crea crăpături, eliminați deformările grinzilor din cadru. Dacă deflecțiile sunt nesemnificative, ele sunt eliminate în stare rece de către mașinile corecte, dar mai des se efectuează cu încălzire locală preliminară cu kerosen sau cu arzător pe gaz care lucrează la propan. Atunci când grinzile sunt încălzite, trebuie respectate măsurile de siguranță împotriva incendiilor, izolarea oțelului de acoperiș și a plăcilor de azbest cu toate piesele din lemn care pot fi prinse sau incendiate. Grinzile cadrului sunt corectate cu ajutorul mașinilor de reparații auto și a diferitelor adaptări și mecanisme (cleme, șape, cricuri etc.).
Înainte de fisuri de sudură în grinzile de cadru, este necesar să se găuri la capetele de fisuri diametru egal cu grosimea metalului și fractură de margine să taie sudură. Crăpăturile sunt tăiate cu o daltă la adâncimea lor completă și tăieturile sunt tăiate la grosimea totală a metalului la un unghi de 60-65 de grade. La tăierea semnul fisura orb dispariția ei este de a opri divizarea cip este tăiat în jos o daltă de-a lungul această locație fractură. Apoi treceți la sudare.
fisură transversă în rafturi orizontale grinzi longitudinale și transversale cadru din brewed stadializarea colt de armare șipci, iar dacă fisura se duce la peretele vertical al grinzii, șipci de armare unghiulare dau una sau două în formă de jgheab. În cazul propagării fisurilor pe o mare parte a secțiunii transversale a grinzii pune două plăci de armare - o formă de jgheab, sudate în interiorul grinzii, și un al doilea plan, sunt sudate pe exteriorul peretelui montant. Crăpătura longitudinală de-a lungul peretelui vertical al fasciculului după sudură este acoperită cu o placă plană armată cu o grosime de cel puțin 0,8 din grosimea peretelui fasciculului. În toate cazurile, tampoanele de armare trebuie să se suprapună peste fisura de sudură pe fiecare parte cu cel puțin 100 mm.
Garnitura sudată anterior, în care apar crăpăturile, nu se repară și se înlocuiește.
Frecate pe grinzi și corodate părți de rame pentru autoturisme și de marfă eliminat, de obicei, la repararea și fabrica de depozit din cauza complexității muncii.