Pe scurt despre istoria drumurilor romane. Primele drumuri romane "corecte" au fost puse în scopuri militare, iar mai târziu autoritățile le-au monitorizat constant ca ținte strategice. Lățimea clasică a drumurilor este de 12 m. Acestea au fost construite în patru straturi. Fundația a fost făcută din piatră. Apoi a venit un cofraj de pietre zdrobite, fixate cu beton. Deasupra cofrajului a pus un strat de fumuri din cărămidă. Acoperirea de sus a fost plăci plate sau pietre mari. Era făcut special ușor în centru, astfel încât apa de ploaie și noroi s-ar fi îmbinat pe borduri. De-a lungul drumurilor principale au existat repere cu indicarea distanței de la Roma. Cel mai vechi drum a fost Via Appia, sau drumul Appia, construit în 312 î.Hr. e. Appius Claudius. În secolul al IV-lea. BC. e. din Roma antică, au mai rămas 29 de drumuri, ceea ce părea a fi o continuare a străzilor capitalei. Au mers în direcții diferite și au fost conectate cu o întreagă rețea de drumuri locale construite în provincie.
Arterele de transport ale Imperiului Roman
Unul dintre cele mai vechi monumente ale Romei antice a fost rețeaua de drumuri care leagă provinciile imperiale. Și chiar dacă nu toate drumurile duc la Roma într-adevăr, au fost toate datorează originea în Orașul Etern, și mai ales drumul Appia - acest „regina de drumuri“ (Appian Way - cel mai important dintre drumurile publice Romei antice). Cu timpul, comerțul a înflorit cu ajutorul acestor artere de transport. Dar, în primul rând, aceste drumuri au servit scopurilor militare: au fost construite pentru ca legiunile să ajungă repede la "hot spots" de la graniță. Prin urmare, este destul de natural ca construcția de drumuri să reprezinte preocuparea armatei.
Amplasarea drumurilor romane a început cu o inspecție meticuloasă. Pe terenul deschis, drumurile se rostogoleau pe o linie dreaptă, iar de-a lungul drumului încrucișat, se rupeau, urcând mai sus. Aici și acolo, pe dealuri, tunelurile se rupeau, iar în mijlocul mlaștină, gatis se îngrămădeau și, de-a lungul lor, paseau drumul mai departe. Deseori, inspectorii de teren au plantat focuri (în zori sau în amurg) pentru a netezi drumul de-a lungul lor. Ei au fost ajutați de diferite instrumente. portabil sundial - pentru a determina direcția; Thunder - un stâlp cu o bară orizontală, din care au fost atârnate patru cabluri cu crestături - pentru a stabili linii drepte și unghiuri drepte; și horobat - un instrument ca un nivel, determinând terenul.
Acest șir de șosele romane (vezi mai sus) prin Will-day-Moore din North Yorkshire, Anglia. Deseori drumurile au fost construite în părți: imediat a apărut o secțiune lungă de mile. Acest lucru explică modificările vizibile în contururile lor.
După ce linia a fost verificată și marcată cu repere, în locul potrivit, cu ajutorul plugului, pământul a fost slăbit și au fost desemnate limitele viitorului drum. Apoi soldații și salariații au început să lucreze. Mult depinzând de caracteristicile peisajului și materialelor de construcție, care erau un fel de mână, dar, de regulă, drumul era alcătuit din mai multe straturi. La început, constructorii, înlăturând terenul suplimentar, au pus și amorsat stratul inferior de calcar sau nisip. Cel de-al doilea strat a fost o piatră de piatră, mărimea unui pumn, uneori pentru căldura sau lutul turnat cu fidelitate. Deasupra, muncitorii au turnat pietriș sau nisip grosier amestecat cu var cald și compactați cu o rolă. În cele din urmă, masonii deschide plăcile plane modul, dându-i o lumină în mijlocul „bizon“: prin apa de ploaie pantă curgea în șanțuri de pe marginea drumurilor. Datorită structurii stratificate, drumurile au ajuns la trei sau chiar cinci metri în adâncime. Nu e de mirare că cineva le zice ziduri, săpate în pământ. Deseori, drumurile romane nu aveau nevoie de reparații de o sută de ani la rând.
Spre deosebire de drumurile șifonate capricioase stabilite în Marea Britanie, în vremuri mai recente, Fosse Way, construit de romani, traversează terenuri rurale în Somerset pe o linie perfect dreaptă. Acest drum se întinde de la coasta de sud aproape până la Marea Nordului, deviind tot drumul de la direcția dată cu doar 9 km. Numele său provine de la cuvântul latin fossum - "șanț", care reflectă metoda romană de construire a drumurilor.
Căruțe trase de cai pe două roți pentru drum roman (a se vedea. Stânga) se apropie una dintre etapele Mileva, care au fost create pe toate drumurile imperiului. Aceste coloane cilindrice de 1,8 m în înălțime, cu o greutate de multe ori mai mult de două tone, împărat de obicei, a raportat, construcția drumului și distanța până la cel mai apropiat oraș.
Harta drumurilor Imperiului Roman
Mai jos este o copie mărită a hărții