Atenție, postare lungă :) Multe broșuri și multe imagini.
Acesta este preambulul celei de-a doua părți a povestirii despre modul în care cu sistemul de carburatoare de pe Audi 100 2.3 puteți obține aproape aceleași caracteristici dinamice ale sistemului de injecție nativ.
Aproape toate carburatoarele sunt aranjate și lucrează în același mod, există doar mici diferențe în modele. În acest post vă voi spune despre exemplul de carb. Solex, care are cel mai simplu design.
Solex este o familie de carburatoare care au practic același design al tuturor sistemelor, dar diferă în parametrii elementelor de dozare, precum și unele caracteristici de design.
Solexurile au fost distribuite pe VAZ2108 / 09/099, VAZ-classics, Niva-Taiga și altele.
Ca marea majoritate a carburatoare, are două camere, din care principiul este stabilit la un raport de 70 la 30. Aproximativ 70 de procente din pedalarea - motorul funcționează numai în prima cameră, iar atunci când pedala este apăsată mai mult de 70% - a doua cameră este deschisă. Carburantul are mai multe sisteme responsabile pentru lucrul la diferite moduri de funcționare a motorului.
Baza numerelor este una! Principiul principal. Slabă și bogată amestec.
Pentru arderea completă de 1 kg de combustibil, sunt necesare 15 kg de aer.
Amestecul combustibil-aer în această proporție se numește normal. Modul de funcționare a motorului pe acest amestec are performanțe satisfăcătoare în ceea ce privește economia de combustibil și dezvoltarea puterii.
Cu un exces de aer (17 kg sau mai mult), se formează un amestec slab. Motorul pe acest amestec este instabil, în timp ce consumul de combustibil pe unitate de putere este mărit. Pe un amestec prematur. care conține mai mult de 19 kg de aer pe 1 kg de carburant, funcționarea motorului este imposibilă, deoarece amestecul nu este aprins de o scânteie.
O mică lipsă de aer în amestecul de aer-combustibil în comparație cu cea normală (de la 15 la 13 kg) promovează formarea unui amestec îmbogățit. Acest amestec permite motorului să dezvolte o putere maximă la un consum ușor mai mare de combustibil.
Dacă aerul din amestec este mai mic de 13 kg pe 1 kg de combustibil, amestecul este bogat. Din cauza lipsei de oxigen, combustibilul nu arde complet. Motorul pe amestecul bogat funcționează într-un mod neeconomic, cu întreruperi și, în același timp, nu dezvoltă o putere completă. Amestec bogat. care conține mai puțin de 5 kg de aer pe 1 kg de combustibil, nu se aprinde - motorul nu poate fi acționat pe acesta.
Acum, să trecem la sistemele:
FLOAT CAMERA
E simplu.
Principiul bolului de toaletă și cred că vorbesc despre cum funcționează vasul toaletei nu are sens. Scopul principal este de a menține un anumit nivel de combustibil. Servomotoarele sunt flotoare și un ac de etanșare.
Dar, în practică, problemele din acest gunoi sunt mai mult decât bune. Prin urmare, în cazul în care ralanti de pe Solex este pierdut, probabilitatea este de 90% ca acesta este cazul. Zhikler XX are un obicei de a ciocni niște prostii, ralanti, desigur, dispare. Dar întreaga problemă este rezolvată în câteva minute.
Canalul de ieșire XX este situat sub accelerație. Twicerele XX au calibrări diferite, de la 39 la 50.
Puteți să mutați pur și simplu acul cu tăietori de sârmă, iar apoi sistemul XX va deveni forțat. Pe lângă consumul ușor crescut de combustibil, nu vor mai exista consecințe.
SISTEMUL PRINCIPAL DE DOSARE (GDS)
Este cel mai dificil pentru înțelegerea rapidă. Sarcina sistemului principal de măsurare este de a pregăti un amestec de lucru pentru funcționarea normală a motorului în modul principal de funcționare.
Sistem Home dozare constă din combustibil primar jeturi carburator și camerele secundare ale jeturilor de aer și tuburi de emulsie, tuburi „venturi“ destinate amestecarea combustibilului cu aerul, și prepararea amestecului de lucru pentru funcționarea normală a motorului.
Amestecul finit este pulverizat în camera de amestecare.
Cele mai populare cams sunt cele patru și cele șapte. Comparație între dimensiuni. Cu cat sunt mai multe cams - cu cat mai multa benzina este vanduta la atingerea unei pedale.
Pulverizator al pompei de accelerare. Este marcat pe partea laterală a tăieturii (35/35, 35/40, 40/40, 40/35, 45/40) și indică diametrul orificiului de ieșire. Se întâmplă în două camere, se întâmplă într-o singură cameră. Pulverizatorul într-o singură cameră a fost utilizat în principal în câmpuri, unde modul principal este împins la turații mici și rareori ajunge în a doua cameră.
El este, de asemenea, elementul cel mai iubit al "tunerilor". Tubul de pulverizare destinat celei de a doua camere este îndoit în prima cameră. Deci nu.
"Înțelepți" spun că puteți adăuga putere. De fapt, acest lucru dă efectul opus și ia toți ceilalți indicatori negativi. Cel care a inventat acest lucru, evident, nebunul este puțin familiarizat cu dispozitivul și cu principiile carburatorului.
Un exemplu de tuning popular.
Alimentarea suplimentară cu combustibil la distribuitorul principal este de obicei de 10-20%. Acest lucru asigură îmbogățirea amestecului de combustibil și trecerea motorului de la sarcina medie la modul de alimentare maximă.
Același ghiulei se lipeste deasupra celei de-a doua camere.
DISPOZITIV DE ÎNCEPERE
Dispozitivul de pornire servește la îmbogățirea amestecului la pornirea unui motor rece.
Se compune dintr-un amortizor de aer comandat de conducătorul auto din habitaclu (aspirație) și un dispozitiv pneumatic.
De îndată ce motorul rece pornește când clapeta de aer este complet închisă, amestecul poate fi foarte îmbogățit. Prin urmare, se recomandă deschiderea amortizorului de aer imediat după pornirea motorului.
Această sarcină este efectuată de dispozitivul de pornire, deschizând amortizorul la unghiul stabilit de reglare imediat după pornirea motorului.
O scurtă prezentare a includerii sistemelor în diferite moduri de funcționare.
Timp de aproape 100 de ani carburatoarele au domnit supreme pe toate automobilele
motoare pe benzină. Ultimele două decenii ale secolului trecut sunt marcate de o tranziție masivă la sistemele de injectare a nutriției. Cu toate acestea, clasicul are mai multe avantaje.
Carburatorul practic nu refuză. Chiar și cu un carburator defect, fumatul și "strănutul", mașina va putea ajunge la SRT.
Pentru a repara carburatorul în teren, aveți nevoie doar de creier, șurubelnițe și chei.
Următorul post va fi despre diferențele dintre modelele Solex și selecția acestora. Vă mulțumesc pentru atenție;)
Fântâni de emulsie nu sunt legate de tuburile venturi.
Tuburile cu ventuze din carburator sunt camere de amestecare cu difuzoare, precum și difuzoare mici (efectul Venturi constă în scăderea presiunii când fluidul se deplasează (și aerul, lichid) prin partea îngustată a tubului).
DES ac, nu aș recomanda să rupă, să înfunde XX cu jet nu se datorează acului, și ca o EPHH buggy unitate de luptă, puteți aplica doar alimentare la ventilul anvelopei 15 (cu bobina de aprindere).
Nu sunt de acord ca Solex are cel mai simplu design. " Acesta este un carburator destul de competent, posedând:
cameră dublă flotantă (fără frică de tremurături, pante etc.)
locația centrală a puțurilor de emulsie (de asemenea, de la agitare, accelerare și alte perturbații);
are un CEM,
a dezvoltat sisteme tranzitorii.
răcirea este asigurată prin fluxul de întoarcere.
Și cu toate acestea, este suficient de tehnologic, compact și necesită un minim de legare.
Și IMHO, carburatorul nu este cel mai simplu sistem de alimentare, același Mono-Jetronic este mai ușor ...
bun dnya.prochital articolul dumneavoastră, explicația ponravilos.u Solex mine, dar nu pot să înțeleg cum modifikatsii.mozhet ajuta la identificarea? standuri pe Isuzu trupper 2.0 benzin.i ciudat pe Hot nu vrea să schimbe kit de reparare zavoditsya.reshil, dar nu știu un anumit brand pot să mănânce în ele diferența
Modificarea este indicată pe partea inferioară a carburatorului. În mod substanțial, modelul de beton este ștampilat (ultimele trei cifre sunt 083, 073 etc.)
Kiturile de reparare nu vă sfătuiesc. Calitatea este de obicei rea, mai ales jeturile (forate din chel).
De asemenea, nu vă sfătuiesc să studiați carbohidrații pe YouTube.
Problema cu care rulează pe un hot, cel mai probabil asociat cu supraîncălzirea corpului carburatorului, și în consecință, de benzină cu punct de fierbere în camera cu plutitor, după oprirea motorului. Fracțiunile ușoare de benzină încep să fiarbă deja la + 40 ° C, la + 80 ° C, se fierbe deja la scară completă. vaporii de benzină purjate de aer (oxigen) de la filtrul de aer și la pornire, până când va trece prin motor, iar motorul va fi înlocuit cu aer proaspăt nu înțelege, pentru perechile înșiși nu ard fără aer. In plus, benzina din camera flotorului se poate fierbe în general întregi, și atâta timp cât pompa de combustibil nu sperie benzină proaspătă, din nou, nu va începe (și poate fi complicat de vapori benzomagistralyah blocare și pompă, în cazul în care nu există întoarcere).
Tratamentul cu Idalnogo nu este prezent, dar sunt posibile "cârje":
1. Între colector și carbohidrat trebuie să fie neapărat un distanțier de textolit, cu grosimea de 10 mm grosime (ca pe Zhiguli). De la un început prost nu poate ajuta, dar XX va deveni mai stabil.
2. Ecranul termal peste galeria de admisie. Ca pe cele nouă. Este ușor de făcut.
3. Rularea unui motor fierbinte fără aspirație, cu un pantof în podea. Perechea de benzină, prin urmare, suflă mult mai repede, iar lansarea va avea loc fără un starter lung.
4. Exotice, cum ar fi un sistem de răcire, dintr-o sursă de aer rece, ondulată de undeva sub fund, care vizează caroseria carbului, plus o funcție de pornire / oprire automată a temperaturii. Sau, destul de kosher, după răcire cu un ventilator radiator ...
mulțumesc pentru sfat) o voi face din nou
Modificarea este indicată pe partea inferioară a carburatorului. În mod substanțial, modelul de beton este ștampilat (ultimele trei cifre sunt 083, 073 etc.)
Kiturile de reparare nu vă sfătuiesc. Calitatea este de obicei rea, mai ales jeturile (forate din chel).
De asemenea, nu vă sfătuiesc să studiați carbohidrații pe YouTube.
Problema cu care rulează pe un hot, cel mai probabil asociat cu supraîncălzirea corpului carburatorului, și în consecință, de benzină cu punct de fierbere în camera cu plutitor, după oprirea motorului. Fracțiunile ușoare de benzină încep să fiarbă deja la + 40 ° C, la + 80 ° C, se fierbe deja la scară completă. vaporii de benzină purjate de aer (oxigen) de la filtrul de aer și la pornire, până când va trece prin motor, iar motorul va fi înlocuit cu aer proaspăt nu înțelege, pentru perechile înșiși nu ard fără aer. In plus, benzina din camera flotorului se poate fierbe în general întregi, și atâta timp cât pompa de combustibil nu sperie benzină proaspătă, din nou, nu va începe (și poate fi complicat de vapori benzomagistralyah blocare și pompă, în cazul în care nu există întoarcere).
Tratamentul cu Idalnogo nu este prezent, dar sunt posibile "cârje":
1. Între colector și carbohidrat trebuie să fie neapărat un distanțier de textolit, cu grosimea de 10 mm grosime (ca pe Zhiguli). De la un început prost nu poate ajuta, dar XX va deveni mai stabil.
2. Ecranul termal peste galeria de admisie. Ca pe cele nouă. Este ușor de făcut.
3. Rularea unui motor fierbinte fără aspirație, cu un pantof în podea. Perechea de benzină, prin urmare, suflă mult mai repede, iar lansarea va avea loc fără un starter lung.
4. Exotice, cum ar fi un sistem de răcire, dintr-o sursă de aer rece, ondulată de undeva sub fund, care vizează caroseria carbului, plus o funcție de pornire / oprire automată a temperaturii. Sau, destul de kosher, după răcire cu un ventilator radiator ...
achiziționate pentru toate cazurile aici sunt dispozitive)))
Modificarea este indicată pe partea inferioară a carburatorului. În mod substanțial, modelul de beton este ștampilat (ultimele trei cifre sunt 083, 073 etc.)
Kiturile de reparare nu vă sfătuiesc. Calitatea este de obicei rea, mai ales jeturile (forate din chel).
De asemenea, nu vă sfătuiesc să studiați carbohidrații pe YouTube.
Problema cu care rulează pe un hot, cel mai probabil asociat cu supraîncălzirea corpului carburatorului, și în consecință, de benzină cu punct de fierbere în camera cu plutitor, după oprirea motorului. Fracțiunile ușoare de benzină încep să fiarbă deja la + 40 ° C, la + 80 ° C, se fierbe deja la scară completă. vaporii de benzină purjate de aer (oxigen) de la filtrul de aer și la pornire, până când va trece prin motor, iar motorul va fi înlocuit cu aer proaspăt nu înțelege, pentru perechile înșiși nu ard fără aer. In plus, benzina din camera flotorului se poate fierbe în general întregi, și atâta timp cât pompa de combustibil nu sperie benzină proaspătă, din nou, nu va începe (și poate fi complicat de vapori benzomagistralyah blocare și pompă, în cazul în care nu există întoarcere).
Tratamentul cu Idalnogo nu este prezent, dar sunt posibile "cârje":
1. Între colector și carbohidrat trebuie să fie neapărat un distanțier de textolit, cu grosimea de 10 mm grosime (ca pe Zhiguli). De la un început prost nu poate ajuta, dar XX va deveni mai stabil.
2. Ecranul termal peste galeria de admisie. Ca pe cele nouă. Este ușor de făcut.
3. Rularea unui motor fierbinte fără aspirație, cu un pantof în podea. Perechea de benzină, prin urmare, suflă mult mai repede, iar lansarea va avea loc fără un starter lung.
4. Exotice, cum ar fi un sistem de răcire, dintr-o sursă de aer rece, ondulată de undeva sub fund, care vizează caroseria carbului, plus o funcție de pornire / oprire automată a temperaturii. Sau, destul de kosher, după răcire cu un ventilator radiator ...
spacer 14 mm.hto spune despre setul kit?
Spacer - va merge.
Blocarea EPHH - de obicei, buggy, ca taren, și sensul nu este suficient. Este mai bine să alimentați supapa EPHX din magistrala 15 pentru a arunca (de la bobina de aprindere).
Despre kitul de reparații ...
Este mai bine să nu o folosiți.
Membranele pot fi utile, plecați.
Springs sunt, de asemenea, mai bine pentru a arunca afară.
Navele și izvoarele native nu sunt cusute.
Valva de ac, dacă există, pune-o în rezervă.