Conform multor șoferi care nu au abilitățile și experiența unui mecanic de mașini, comportamentul în siguranță al unei mașini pe șosea este determinat numai de calitatea anvelopei și a plăcuțelor de frână. Ei explică o astfel de convingere prin faptul că este încă imposibil să influențeze în orice mod ceilalți parametri de suspensie ai mașinii, datorită faptului că acestea sunt strict definite în faza de proiectare. Dacă vorbim despre amortizoare, ele sunt de multe ori complet lipsite de atenție, chiar și cu evidentitatea eșecului lor. În același timp, este destul de ușor să verificați eficiența amortizorului: până acum metoda de rotire a mașinii rămâne reală.
Dar, totuși, merită de acord că metodele "bunicului" nu pot fi comparate cu diagnosticul eficient modern. De mult timp nu există acele drumuri, precum și acele viteze. Condițiile de trafic pe rutele moderne s-au schimbat dramatic. Împreună cu acestea, au schimbat și designul mașinilor, tehnologia fabricării lor și cerințele pentru întreținere.
Standardele sporite de siguranță și confort au schimbat radical prioritățile în ceea ce privește detaliile suspendării automobilului. Având în vedere tendința actuală de a reduce înălțimea anvelopei și utilizarea pe scară largă a discurilor de roți cu diametru mai mare acționează ca amortizoare în asigurarea funcționării eficiente a suspensiei este acum din ce în ce în ce mai important. La urma urmei, deteriorările amortizoarelor reduc brusc controlabilitatea mașinii. Acesta este exprimat într-o creștere a distanței de frânare „nod“ în timpul frânării și accelerație, coborârii viraje oscilare pe un drum accidentat, defalcări, excesiv de moi sau, dimpotrivă, suspensia rigidă.
Reglarea optimă a amortizorului devine deosebit de importantă în condițiile funcționării mașinii pe drumurile care sunt departe de a fi perfecte în țara noastră. Puterea mare a motoarelor moderne, cuplată cu starea urâtă a suprafeței drumului, determină o creștere suplimentară a cerințelor de perfecționare a suspensiei. În condițiile noastre, conducerea activă necesită o atenție specială pentru alegerea amortizoarelor. La urma urmei, deseori această alegere determină gravitatea consecințelor posibilelor situații rutiere nestandardizate.
Necesitatea de a satisface cerințele conflictuale în configurație sa exprimat, prin urmare, într-o varietate de modele de amortizoare. O varietate de modele, căutarea opțiunilor optime și îmbunătățirea continuă - toate aceste lucruri laborioase nu sunt disponibile pentru amatori. Prin urmare, cele mai bune și mai bune modele de amortizoare sunt create astăzi în condițiile întreprinderilor mari specializate. Una dintre astfel de întreprinderi și liderul clar al industriei este compania KONI.
În conformitate cu nivelul actual al cerințelor, varietatea structurală a amortizoarelor de șoc KONI este reprezentată de trei grupe principale:
- șurub hidraulic hidraulic cu două țevi;
- un singur șurub gazo-hidraulic cu șurub cu gaz de înaltă presiune;
- dublu tub-amortizor hidraulic de șoc cu gaz de joasă presiune.
La alegerea amortizoarelor, KONI oferă să se concentreze asupra caracteristicilor tehnice ale produselor sale, și nu asupra caracteristicilor designului său. Practica comună de "seducție" a unui potențial cumpărător prin descrierea gradului de produse high-tech în cazul KONI este superfluă. La urma urmei, atunci când nivelul calității este ridicat și stabil, parametrii tehnici devin singura parametru important pentru alegerea corectă.
O caracteristică specială a amortizoarelor KONI este posibilitatea constructivă de reconfigurare a acestora pentru a regla puterea cursei de recul. Disponibilitatea acestei posibilități presupune disponibilitatea ajustării precise a suspendării oricărui automobil de producție pentru caracteristicile individuale și stilul de conducere al fiecărui proprietar de mașină. În același timp, valoarea unei astfel de oportunități constă nu numai în individualizarea mașinii, luând în considerare dorințele proprietarului, ci și în furnizarea condițiilor pentru compensarea uzurii, care este inevitabilă în timpul funcționării unui amortizor.
La un moment dat numai cei dedicați știau și apreciau efectul special al amortizoarelor KONI. Pentru descrierea sa, a fost folosit chiar și un termen special: amortizarea olandeză, ceea ce însemna "amortizarea olandeză". Acest efect a fost asigurat de o caracteristică structurală sub forma unei mici deschideri de by-pass în supapa de amortizare a dezvoltării acelor ani. Datorită acestui fapt, uleiul ar putea curge relativ ușor în interiorul structurii cu mișcarea lentă a suspensiei. Când rotiți cârma într-o îndoire, mașina se aluneca încet peste roata din față. Prezența deschiderii de bypass a permis amortizorului să asigure rezistența necesară pentru crearea unui suport suplimentar pentru cursul suspensiei. Bazat pe același amortizor de șoc, suspensie, a rezistat în mod activ rola, și care a îmbunătățit puritatea, iar viteza vehiculului în timpul mersului reacțiilor, la rândul său. Cu toate acestea, acest efect al "amortizării olandeze" nu era universal. Cu progresul rapid al suspendării (de exemplu, pe "valuri" de asfalt sau pavaje), această decizie a rămas inoperabilă. Apoi părea tuturor că compromisul dintre confort și control nu este doar inevitabil, ci etern.
Și totuși sa găsit o soluție. KONI departe cu necesitatea de a alege între costul de suspendare și de gradul de adecvare pentru funcționarea eficientă pentru deplasarea la viteze diferite și pe drumuri cu diferite vehicul de acoperire de calitate. În acest scop, KONI a propus să se utilizeze în proiectarea amortizorului o inovație sub forma unei supape de supapă FSD. Această supapă face ca amortizorul să fie "mai moale" în timpul cursei de revenire, atunci când arcul comprimat este îndreptat și roata coboară în raport cu corpul.
KONI FSD amortizoare de treabă lucrează pe cont propriu, spre deosebire de alte soluții, algoritm. In KONI FSD valva inovatoare nu intră în funcțiune atâta timp cât roțile chiar de acoperire până când suspensia are mai mult de un ciclu pe secundă (1 Hz). Acestea sunt modurile de rulare în curbe, curse la frânare și accelerare. Dar când suprafața drumului se deteriorează și roata cu pendulează o frecvență mai mare (4 Hz, 7 Hz, 10 Hz), atunci valva va reduce automat amortizorul rigiditate FSD, deschidere de fiecare dată în recul. Ca urmare, amortizoarele de șoc KONI FSD rămân rigide pe un drum bun, și moale - pe unul rău.
Deci, care este secretul succesului KONI? Principala componentă a succesului este că producătorul neobosit și nuanțele de îndoială frânează stereotipurile și găsește noi soluții în zonele tradiționale, aparent. Este KONI care demonstrează că performanța (gaz sau petrol) este mai importantă decât designul.
Totuși, compania nu se oprește acolo. Spre deosebire de lungimea și necesitatea unei lucrări minuțioase pentru fiecare nou model de amortizoare, KONI dezvoltă anual aproximativ 100 de modele noi ale produselor sale. Nu este nici o coincidență succes atât de strâns asociată cu numele marilor cele mai cunoscute, cu denumirea și exclusive producători, cum ar fi McLaren F1, Lamborghini (Murcielago si Gallardo), Morgan (Aero 8), Spyker, echipa Red Bul.