Înainte de începerea sezonului, Vredestein a mulțumit jurnaliștilor noștri cu o prezentare a trei noi produse. Două premiere sunt rusești, una este lumea.
Sub soarele andaluz cald am fost invitat să încercați de mare viteză de autobuz Sportrac treia generație, deja bine cunoscută în Europa, clasa Ultrac Sessanta UHP, din care problema a fost dedicată aniversării a companiei de anul trecut si marca lor noua modificare Ultrac SUV Sessanta pentru SUV-uri urbane.
Spre deosebire de unii dintre colegii lor mai distinsi, olandezii au avut încredere în abilitățile noastre de conducere. Pentru a semna acordul, conform căruia ne asumăm responsabilitatea pentru eventualele incidente (practica obișnuită), am fost întrebați politicos și apoi eliberați în "înot liber". De pe coasta Mării Mediterane, ne-am dus independent la interiorul Spaniei pe Ascari Race Resort. Nici pe un drum cu taxă, nici pe un autobuz montan serpentin nu au fost reamintiți de ei înșiși. Că Land Rover că Mercedes-Benz clasa M "tocmai a condus", ascultând acțiunile șoferului. Concluzie, făcută "pe șosea": pe asfalt, anvelopele sunt surprinzător de liniștite și confortabile.
Dar pe pistă, mai exact pe trei părți diferite ale acesteia și zona adiacentă, au primit programul complet.
Am început cu un test umed: un șarpe, un semicerc și un coridor cu frânare pe asfalt acoperit cu apă. Singura notă adusă BMW-ului privind anvelopele Ultrac Sessanta: nu au dat drumul suficient. La distanța "răsucite", acvaplanarea nu a fost simțită. Dar SUV-urile au într-o singură rundă un pic. Pentru a da vina pentru acest SUV Ultrac Sessanta este un pacat: pentru masinile din aceasta clasa si greutatea este mai mult, iar centrul de greutate este mai mare.
Ne mutăm la primul inel de mare viteză. Urmând instrucțiunile instructorilor, înainte de frânarea frânelor, adăugăm gazul la ieșire, apropiem traiectoria de cea optimă. Dacă mergeți după reguli, nu există întrebări. Și dacă nu? La urma urmei, demnitatea anvelopei în șansa sa de a corecta greșeala.
Personajul lui Sessanta era "moale". Introducerea de putere în rândul său nu duce la o defalcare ascuțită a roților, mașina începe să prevadă "navighează". Este dificil să comparăm în absență cu concurenții, dar autobuzul "aniversare" se comportă destul de adecvat.
Treceți la tracțiunea integrală. Cel de-al doilea inel are diferențe mari în înălțimi și un turn foarte neplăcut la stânga. Mașinile nu sunt pentru curse inel, stilul de conducere alege involuntar pe cel potrivit. Audi Q7 algoritm enervant al cutiei sale automate, ML este mult mai atletic. Un Land Rover puțin speriat. Mașina grea nu este adaptată pentru șină, frânele frânei se supraîncălzesc și sunt "obraznice". Confirmarea indirectă a calității anvelopei: un punct slab nu este acestea, ci tampoane.
supercar de cai de conducere cu un instructor a trebuit să dor: dacă este permis în spatele volanului, poate a încercat să stoarcă corpul său exorbitant în mini-salon de atyurny și stai pe dreapta - distractiv nu este pentru mine.
"Exerciții practice" au arătat că titlul de anvelope Ultra High Performance de la Vredestein este purtat pe bună dreptate. Mai bine sau mai rău decât concurenții, nu voi spune: sunt necesare teste mai lungi și măsurători exacte. Simte ca - comparabil.
Prin ruperea tradiției, o prezentare tehnică a anvelopei a avut loc după o serie de curse. Deci, ne cunoaștem.
Ca toate cele mai recente evoluții ale lui Vredestein, familia Ultrac Sessanta a fost creată cu participarea directă a studioului italian Giugiaro Design. Analiștii anvelopei au determinat principalele caracteristici externe ale modelului benzii de rulare (raportul aproximativ dintre caneluri și blocuri, secțiunea transversală aproximativă etc.). Designerii au dat perfectiune ideilor artistice. Apoi, designerii au ales cele mai potrivite variante din punctul lor de vedere și "i-au învățat să meargă". Contrar tradiției din industrie, anvelopele UHP de la Vredestein nu numai că nu sunt plictisitoare, ci și dinamice și agresive.
Principalul obiectiv al Ultrac Sessanta a fost să se ocupe de manipularea pe drumuri uscate și umede. Baza de proiectare stabilite două idei: compoziția de cauciuc a benzii de rulare de design propriu „, configurabil pentru a controla» (HTTC - Manipularea Tuned al benzii de rulare), și „sofisticat al benzii de rulare longitudinală (SLD - Sofisticat longitudinala Design).
Amestecul de NTTS conține siliciu și diferite tipuri de carbon activ, oferind un control excelent atât pe drumurile uscate cât și pe cele umede. Datorită suprafeței active mari, particulele de carbon se leagă bine la polimeri, formând un material de rulare foarte puternic. Datorită NTTS, anvelopele Ultrac Sessanta sunt capabile să transmită o forță extrem de mare la rândul său, a cărei mărime este în general proporțională cu viteza maximă posibilă a virajului. Particularitatea noilor anvelope este caracterul neted al creșterii forței, pe măsură ce unghiul deviației laterale crește și, în consecință, previzibilitatea comportamentului. Mai mult, forța care ține anvelopa în curbă nu scade la valori ridicate de tragere, dar rămâne la un nivel suficient de ridicat. Datorită acestui fapt, devine posibilă ajustarea precisă a cursului de mișcare. Contribuția sa la această îmbunătățire a caracteristicilor, în plus față de amestec, face ca modelul benzii de rulare și structura internă a anvelopei.
Modelul benzii de rulare Ultrac Sessanta este asimetric nedirecționat: canelura longitudinală centrală este completată de o multitudine de "pene" diagonale îndoite la umărul exterior. Ceva ca aripile îndreptate ale unei mari păsări. În punctul de contact, "șanțurile oblice" nu sunt niciodată închise, deoarece lungimea lor este mai lungă decât lungimea "amprentei" anvelopei de pe șosea. Astfel, modelul poate fi considerat ca având patru caneluri longitudinale. O soluție excelentă pentru combaterea acvaplanării. La întrebarea mea cu privire la diferite, datorită diferitelor caneluri transversale ale performanței lor, specialiștii companiei au răspuns că chiar și secțiunea minimă este suficientă. Și diferența nu provoacă o "plutire" a uneia dintre roți. Dar dacă este așa, atunci lățimea excesivă a canelurii care se extinde frumos este suprafața mai mică a "pozitivului", cu atât sunt mai mari încărcăturile specifice și, prin urmare, uzura este mai mare. Poate că această creștere poate fi neglijată din cauza nesemnificativității sale. Mai ales că durata de viață este departe de cel mai important indicator al anvelopelor Ultra High Performance.
Dar aș vrea să verific o altă concluzie (pur speculativă). Pe patch-urile de contact este clar că șanțurile "înclinate" privesc într-o direcție. Pe asfalt plat, acest lucru nu are nici o semnificație practică.
Amintiți-vă celelalte căi și metodele noastre de a le repara. Longitudinal „crestare“ asfalt rămase de călătorie de vehicule pe șenile sau îndepărtarea stratului superior de asfalt vechi, de lucru ca șine, poate, teoretic, „schimbare“ latura vehiculului. Sper că am greșit, dar cei care dobândesc Ultrac Sessanta, recomanda la inceput sa se uite la comportamentul pneurilor în aceste fericire, condițiile de drum rare și neobișnuite,. Pe de altă parte, modelul original are un umăr exterior masiv. Cauciucul pozitiv din acesta este cu un sfert mai mult decât cel intern. Anume, umărul exterior este cel mai încărcat la rândul său. Prin urmare, cea mai bună stabilitate a cursului de schimb și controlabilitatea pe curbe.
Printre alte soluții tehnologice, merită remarcat tradiția deja concepută pentru partea olandeză a cadrelor HTS + (Handled Tuned Sidewall - tuned pentru peretele de controllabilitate). Datorită cadrului textil cu două straturi, partea laterală a anvelopei este mai rigidă, ceea ce îi permite să reziste mai bine încărcăturilor care apar în timpul curbelor ascuțite. Tehnologia a fost testată pentru prima dată pe anvelopele Sportrac 2, iar în următoarele modele a fost îmbunătățită de două ori. HTS + asigură o deformare minimă a peretelui lateral și o rezistență maximă la forțele laterale datorită rigidității axiale mai mari. În consecință, controlabilitatea în situații critice se îmbunătățește.
Nu putem să nu menționăm o altă caracteristică constructivă - carcasa de metal. Ea este responsabilă de siguranță, în special pentru acuratețea direcției. Dispozitivul de rupere trebuie să fie cât mai rigid posibil, cadrul - cât mai aproape posibil de suprafața de rulare. Pentru realizarea primului scop, se utilizează o compoziție specială de amestec între straturile de corzi și unghiul optim al filamentelor, pentru al doilea - cauciucul se aplică numai pe o parte a stratului nylon exterior. Reducerea cantității de cauciuc între straturi aproximează carcasa ca întreg pe suprafața drumului.
Anvelopele Ultrac Sessanta au apărut la fel și într-o gamă largă de dimensiuni. Acest lucru a fost posibil prin utilizarea sistemului 3D de simulare 3D (3D CAD) P3DD (Parametric 3Dimensions Design - design 3D parametric). În combinație cu o bază de date extinsă, sistemul vă permite să răspundeți rapid nevoilor pieței, optimizând automat orice dimensiune necesară a unui nou anvelopă. Utilizând metoda elementului finit (FEM - Metoda cu elemente finite), se calculează și punctul de contact optim.
Acesta a fost setul de software de calculator care a permis gama Ultrac Sessanta să fie adăugată la gama Ultrac SUV Sessanta de mașini de utilitate sportivă în cel mai scurt timp posibil.
Publicul țintă al anvelopei Sportrac 3 este mai democratic. Acestea sunt destinate unor autovehicule mai modeste, dar destul de rapide: Alfa Romeo 159, Volvo S40 și V50, VW Passat și colegii lor de clasă.
La începutul anilor '90, olandezul a dezvoltat prima anvelopă cu ploaie redusă (Aquatrac) cu un indice de viteză T (până la 190 km / h). Vredesteinul surprinzător și designul modelului benzii de rulare - colaborarea cu studioul de renume mondial Giugiaro Design se desfășoară de mai bine de 10 ani.
Inelul este construit în strictă conformitate cu cerințele FIA. Este mai mult decât majoritatea pistelor "Formula 1" și are de două ori mai multe rotiri. Configurația distanței poate fi schimbată cu ușurință. În ziua prezentării, ruta a fost împărțită în trei segmente scurte. Fiecare dintre cele 26 de spire are propria combinație de rază, înălțime / coborâre și panta transversală. Prototipurile pentru mulți dintre ei au devenit de renume mondial „curbe“ ca Eau Rouge de la Spa-Francorchamps, Daytona Parabolă, Polițiști de la Silverstone sau Druids în Oulten Park.
Banda de carieră este oarecum mai scurtă - doar 8 cutii cu drepturi depline. Dar, pe lângă autostradă, există o pistă de șase kilometri de murdărie pentru mașinile de teren și un inel pentru cărucioare.
Nu pot judeca meritele cortijo-ului andaluz. Retetele culinare sunt din aceeasi zona. Aceasta este lucrarea specialiștilor care, apropo, au remarcat deja stațiunea cu numeroase diplome și certificate.
Race Resort Ascari nu este doar ruta și hotelul. Ascari Club, un club exclusivist masina cu un numar de mai puțin de 500 de persoane, a atras proprietarii de automobile bogați nu numai posibilitatea de a relaxa într-un loc de frumusețe fantastică după ce a primit o altă doză de adrenalină. Membrii clubului au o întreagă listă de "privilegii pentru sporturile cu motor", inclusiv stocarea propriilor mașini de curse. La dispoziția lor sunt cele mai bune camere și toate posibilitățile stațiunii. În plus, contacte de afaceri noi. În cazul în care democratice Ascari Academia Race - Academia de curse, în cazul în care aveți posibilitatea să stăpânească abilitățile de a gestiona diferite tipuri de vehicule, cum ar fi BMW seria 3, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 și Benetton F1. Programele de formare iau în considerare timpul pe care îl are clientul, nivelul pregătirii sale și, bineînțeles, nevoile și dorințele sale.
Dacă doriți să petreceți o vacanță sportivă, o prezentare sau, ce dracu, o cursă internațională, veți fi ajutați de Ascari Event Services. Ea va rezerva un loc în hoteluri din apropiere, aranjează transportul persoanelor și echipamentelor, aranja patinaj pe baloane, excursii la amfiteatrul roman și peșteri cu picturi preistorice rocă. Sau în 15 minute vă va duce pe coasta mediteraneană.
Primele gânduri la sosire pe pistă: este numit după legendarul Alberto Askari? Sau poate el aparține descendenților săi? Sau, este puțin probabil, marele curse din aceste locuri?
Organizatorii prezentării au fost greu de răspuns la întrebările mele. Am ajutat la "local". Doar prima presupunere a fost justificată. Și cu rezervare.
Deci, parafrazând clasicul sovietic, Rase Resort este dedicat "prietenului Askari - un om, o mașină și o fabrică".
Caracteristicile circuitelor Ascari Race
Lungime, m - 5425 Direct, m - 3133 se transformă, m - 2292 Lățime, m - 12,2 cea mai lungă linie dreaptă, m - 470 Numărul de spire - 26 (13 stânga, 13 dreapta) Min. raza de întoarcere, m - 7 Max. raza de rasuit, m - 899 Max. ridicare,% - 10,5 Max. Coborâre,% - 11,5 Max. gradient transversal,% - 17,6 Min. traversare transversală,% - 1.0 Traseul poate fi împărțit în trei secțiuni - 2592 + 1341 + 1527 m
