Pentru îmbunătățirea teritoriilor și construcția de drumuri astăzi, betonul asfalt este utilizat universal, ceea ce permite obținerea de acoperire durabilă și de înaltă calitate. Acest material este un amestec de bitum și materiale naturale.
Ingredientele naturale asigură rezistență, în timp ce bitumul este necesar pentru a le lega împreună într-o singură structură. Betonul asfaltic este așezat pe aceeași tehnologie în diferite țări, dar calitatea stratului de acoperire depinde de componentele care sunt adăugate sau nu sunt adăugate amestecului, determinând uneori metoda de așezare.
Densitatea materialului
Densitatea betonului asfalt este una din principalele caracteristici ale acestui material. Asfaltonul, așa cum se numește, are aspectul unui conglomerat artificial de construcție, care se formează ca urmare a realizării densității necesare a amestecului plasat în structură. Compoziția este preparată prin amestecarea în instalații speciale sub influența temperaturii. În același timp, se utilizează bitum de petrol rutier, precum și materiale minerale din diferite fracțiuni, acestea fiind selectate în anumite raporturi. Uneori se adaugă polimeri, cauciuc, surfactanți, sulf și așa mai departe.
asfalt densitatea betonului depinde de specie. De exemplu, amestecul dens are o densitate în intervalul 2340 kg / m 3 în ceea ce privește amestecul poros, densitatea sa este ceva mai mică - 2300 kg / m 3. Amestecul de beton asfaltic cu granulație fină de tip A, B și C au următoarele densități: 2385, 2370 și 2343 kg / m3, respectiv. Aceasta are loc, de asemenea, specii de nisip asfaltice „amestec de tip D“, în acest caz, parametrul de interes este egal cu 2280 kg / m3.
Determinarea densității
Determinarea densității betonului asfaltic se efectuează în funcție de testele de laborator ale probelor care au fost îndepărtate din straturile de acoperire. Acest parametru se calculează prin metoda raportului dintre densitatea medie a materialului care a fost preluat de la acoperire și densitatea medie a probei reformate.
Pentru fiecare varietate de amestec se utilizează propriul factor de compactare. De exemplu, pentru amestecurile A și B coeficientul este 0.99, pentru amestecurile B, G și D, baza și straturile inferioare coeficientul este 0.98. Dacă, printre ingrediente, dărâmăturile sunt făcute din pietre artificiale, coeficientul ar trebui să fie 0,97.
Consumul de asfalt
Nu numai că este densitatea betonului asfaltat cu granulație fină și a altor soiuri importante, dar și cheltuielile. De obicei, acest parametru este determinat la 100 m 2. dar grosimea stratului poate varia. Într-un amestec dens și poros cu o grosime a stratului de 55 mm, debitul pe 100 m 2 este de 12,87, respectiv 12,65 tone. Cu o creștere a stratului la 80 mm, consumul unui amestec dens și poros va fi de 18,7 și respectiv 18,4 tone.
Fină cu granulație beton asfaltic tip amestec A are un debit mai mic dacă stratul este redus la 35 mm. Astfel, 100 m 2 părăsi 8,35 m. Un caz de nisip asfaltic tip mix D, atunci grosimea stratului de cantitate consum 45 mm la 10,26 m pe 100 m2.
Densitate
Un contor de densitate a asfaltului poate fi achiziționat în magazine specializate. Acesta determină densitatea acoperirilor și a bazelor carosabilului. Deoarece scopul dispozitivului este controlul densității operaționale, în care proces este posibil să se cunoască gradul de eterogenitate și compactare a bazelor și a suprafețelor rutiere.
Dispozitivul poate detecta zone necompactate, precum și zone de control critice, aici ar trebui să includă marginile și îmbinările. Cu ajutorul acestuia se poate determina densitatea medie a betonului asfaltic, care este de 2,35 g / cm3. Echipamentul evaluează calitatea acoperirii chiar înainte de aplicarea stratului superior. Dispozitivul poate măsura temperatura asfaltului, determina coeficientul de compactare, efectuează compensarea termică a citirilor de densitate.
Compoziția asfaltică și standardele de stat
După cum sa menționat mai sus, bitumul acționează ca un produs rășinos, care leagă componentele împreună. Cu toate acestea, pentru aceasta, materialul trebuie adus în stare preîncălzită. Aceasta determină tehnologia asfaltării. Dar astăzi există o tehnologie care permite obținerea bitumului cu vâscozitate de până la +5 ° C. Uleiul este prelucrat prin metode moderne, ceea ce face posibilă obținerea bitumului lichid care nu se solidifică la gradele de temperatură critic scăzute. De obicei, această valoare este -30 ° C.
- grupa A: de la 50 la 60% (piatră sfărâmată sau pietriș);
- grupa B: de la 40 la 50% (substanțe minerale);
- Grupa B: 30-40% (piatră sfărâmată sau pietriș).
Fracționalitatea pietrei sfărâmate este reglementată de condițiile tehnice. În concordanță cu acestea, materialul este realizat folosind piatră zdrobită, granularitatea căreia poate varia de la 10 la 20 mm. O astfel de compoziție este utilizată pentru a forma stratul superior al păturii. Tehnologia este tradițională și se folosește astăzi pretutindeni, dar pot fi adăugați polimeri în amestec.
Schimbarea betonului asfaltic sub influența tehnologiilor moderne
Densitatea betonului asfaltic, conform standardelor de stat, ar trebui să rămână la același nivel, totuși calitatea materialului se îmbunătățește constant. Acest lucru se datorează încărcărilor în continuă creștere pe suprafețele drumurilor, ceea ce a dus la căutarea materialelor moderne pentru îmbunătățirea calității. Ca urmare, a fost posibilă realizarea betonului asfaltic turnat, care a fost discutat mai sus.
Alte ingrediente
Asamblarea bitumului îmbunătățește proprietățile fizice, astfel încât materialul conferă stratului de acoperire o rezistență ridicată, durabilitate, integritate și o durată lungă de viață fără fisuri. Densitatea betonului asfaltic rămâne aceeași, dar pentru aceasta este important să se respecte tehnologia, precum și proporțiile. Aceasta este vulnerabilitatea materialului, care distinge betonul asfaltic turnat. Dacă în stadiul de producție există o abatere de la norme, caracteristicile de rezistență vor suferi.
concluzie
Avantajul betonului asfaltic este și faptul că acesta poate fi decorat. Acest lucru a extins foarte mult scopul utilizării sale, deoarece cu ajutorul materialului puteți face frumoase căi, trotuare și alei. Pe șosea, folosind această tehnologie, a apărut un beton asfalt colorat, care denotă traversarea pietonilor, marcajele și liniile de divizare.
Tehnologia implică adăugarea la compoziția de dărâmături colorate de 5 mm, pigmenți și nisip din granit, clincher, marmură și calcar. Bitumul sintetic clarificat este utilizat pentru a produce culori strălucitoare de beton asfaltic. Tehnologia crește costul de acoperire, deci este rar utilizată.
Dar astăzi altă cale a reușit să găsească o distribuție. Aceasta implică frecarea friabilelor colorate, în timp ce, de la adăugarea lor în fabricație, au refuzat. În stadiul de depunere a drumului și există o adăugare la stratul superior al acoperirii.