A fost posibil să zbori aici pe veterani ai civilului intern
construcția aeronavei: Yak-42 și Tu-154, și uitându-se la dungile zdrențuite
garnituri de etanșare, vopsea murdară pe fuselaj și
măturând sub aripa tremurândă a unui nor, reflectată în cosmos. A
și anume, asupra întrebării: de ce navele noastre încă nu traversează
spațiu liber, nu există zboruri "Moscova-Lună" și de ce nimeni nu se grăbește
Jupiter în căutarea unui obelisc străin?
Cineva în acest lucru este greu de crezut, dar tehnologia terestră cu mult timp în urmă
a ajuns la un nivel care să poată oferi, cel puțin, zboruri în masă
la lună și înapoi. Puteți zbura spre Marte, dacă vremea este norocoasă. În
realitatea, aeronavele moderne în multe feluri nu sunt inferioare spațiului
nave și, în unele privințe, superioare.
Presiune diferențială în condițiile unui zbor obișnuit de pasageri, nu așa
este puternic, ca într-un zbor spațial, dar corpul avionului în timp
exploatare, trebuie să supraviețuiască sute de ori, spre deosebire de
Nava spațiale, dacă nu este o navetă / navă. La o altitudine de 10 km
presiunea atmosferică este ⅓ de la suprafață, adică diferența de presiune,
care susține avionul și nava spațială în orbită - este numai
o treime din atmosferă.
Există o mulțime de atmosferă sau puțin? De exemplu, puteți simți pentru dvs. asta
există două atmosfere scufundate în apă timp de 10 metri. O astfel de scufundare
pe umăr doar o persoană instruită fără niciun echipament, și
sportivii se scufundă în general
pe 100 de metri și mai mult, ce să vorbim despre posibilitățile atomice
submarine sau baieti. De exemplu, baiașul record "Trieste" din
Anul 1960 a rezistat cu succes aproape 1100 de atmosfere, ceea ce este mai mult decât
unsprezece ori presiunea de pe suprafața Venusului.
În 1985, submarinul "Komsomolets"
a stabilit o înregistrare de imersie la 1.027 m, adică a rezistat la 100 de atmosfere
este echivalentă cu plantarea pe Venus. Adâncimea normală de imersiune
submarinele submarine moderne sunt de 300 de metri, ceea ce, din nou
De 30 de ori sarcina pe nava spatiala.
Un alt lucru este că atunci când pleacă de pe Pământ pe orbită, nava poate rezista
mult mai greu de supraîncărcare din cauza accelerației ridicate, deci YAK-42
este puțin probabil să ajungă la spațiu dacă este pur și simplu înșurubată într-o rachetă. dar
Dacă folosim nave tradiționale pentru a zbura în orbită și lumină
transportator pe ruta "orbita-pamant a pamantului", atunci sarcina este simplificata.
Frigul cosmic nu este la fel de periculos cum ar părea. Eu despre asta
mi-a spus odată și voi repeta. Iată un grafic de mărturie
termometru al satelitului TechedSat din apropierea Pământului 2. Indicații în grade
Celsius:
Deoarece nu vedem nici o oroare cu "minus o sută" sau "zero absolută".
Nava spațială îngheață numai atunci când este la umbră, dar dacă noi
vorbim despre zboruri interplanetare, atunci va fi dificil să găsiți o umbră în zbor.
Deși pe suprafața lunii va trebui să fie încălzită ... Sau să construiască parcuri de distracții pe vârfurile lumii veșnice.
Pe măsură ce vă îndepărtați de soare, va deveni mai rece, dar pe o scară
Sistemul solar al Marte nu este atât de departe, iar pe drumul spre Jupiter deja au
de la tine pentru a apuca aragazul.
Problema izolării termice a aeronavelor este mult mai complicată. Vacuum este un termos mare, și
Avionul este răcit constant de fluxul de aer. Submarinul este în continuare
mai rău: capacitatea de căldură a apei este mult mai mare, deși apa nu este mai rece decât -1
Celsius. La bordul aceleiași nave sau posturi permanente
Există o masă de agregate care încălzesc mediul intern. prin urmare
pentru o navă spațială, de multe ori răcirea este mai importantă decât încălzirea.
Nu există vânt în spațiu, fanii din afară sunt, de asemenea, inutili, deci
Este necesară scăderea căldurii numai prin radiații infraroșii. Poți
uită-te la radiatoarele imense ale Stației Spațiale Internaționale. lor
pot fi confundate cu panourile solare, dar diferența lor este că radiatoarele
amplasat întotdeauna într-un plan perpendicular pe baterii.
Sistemul de menținere a regimului termic este o componentă importantă a navei spațiale, despre care vom vorbi separat.
Pericolul radiației în spațiu este, de asemenea, serios supraestimat. Până acum,
Internetul merge mituri ca și cum zborul spre lună este imposibil din cauza distrugerii
efectele radiației cosmice. Echipajul ISS, potrivit susținătorilor
acest mit, trăiește numai din cauza câmpului magnetic al Pământului.
De fapt, câmpul magnetic al Pământului oferă doar o protecție parțială
din radiația cosmică și nu poate rezista
particulele interstelare și intergalactice de energie înaltă. real
Singurul obstacol în calea radiației cosmice este atmosfera terestră și
mai aproape de pământ cu atât mai bine. Prin urmare, nu aș recomanda o plajă
statiuni de mare altitudine sau macar o face in pantaloni scurti din aluminiu.
Pentru piloții din spațiul cosmic, impactul radiației cosmice
de două ori mai intens decât la altitudinea de zbor ISS, dar nu din cauza faptului că
Stația zboară sub coperta unui câmp magnetic, ci pentru că el
acoperă Pământul însuși. Ie particulele cosmice bombardează Pământul apropiat
doar "de sus", și pe traiectoriile interplanetare către călători
va ajunge din toate părțile.
Chiar și atmosfera subtilă a planetei Marte reduce impactul radiațiilor la jumătate,
spre deosebire de condițiile din orbită. Astfel, pe suprafața planetei Marte
radiații, atât la bordul ISS. Aceasta este în ciuda faptului că câmpul magnetic y
nu există nicio planetă. În consecință, în spațiul cosmic de lângă Marte, în
vreme caldă insorită, radiația este de două ori mai mare decât cea pe ISS.
Cu toate acestea, după studierea condițiilor de radiație în timpul zborului
Mars rover Curiozitate, NASA a ajuns la concluzia că și zborul spre Marte
Este periculos pentru oameni din cauza dozei excesiv de acumulate. dar
excesul este de numai o dată și jumătate, și numai în cazul în care calea spre
o parte va dura 360 de zile. Dacă ne gândim mai eficient
motoarele pentru zborul spre Marte și să reducă timpul de zbor de cel puțin două ori,
atunci amenințarea cu radiațiile este deja în limitele admisibile.
Singurul lucru care reprezintă un pericol real de radiații pentru
cosmonauturile sunt rachete solare și evenimente protoni solari. aici,
Desigur, este necesară o protecție gravă, însă ei deja lucrează la ea.
Deși chiar și corpul unei nave spațiale este capabil să ofere o semnificație
protecție pentru piloți.
Iată un grafic care compară intensitatea expunerii la radiație cu
satelit NASA ACE (linia roșie), care este situat la o distanță de
1,5 milioane km de Pământ în direcția Soarelui, cu citirile senzorului RAD la bord
Marte Curiozitate (puncte albe), care la momentul observațiilor
este situat în interiorul capsulei descendente pe traseul de zbor.
O corelație directă a citirilor este vizibilă, dar ACE "gol" primește radiații în
mai multe ordine de mărime mai mult. Dacă pentru un compartiment de piloți și
pasagerii să aplice o schemă de protecție mai complexă, impactul
radiațiile solare vor fi și mai slabe. Cea mai simplă versiune -
ecranate de un strat de apă sau de combustibil, trebuie încă să facă acest lucru
ia mult. În plus, probabilitatea ca un flare solare să cadă în
Nava este destul de scăzută - acest lucru se întâmplă o dată pe lună până la șase luni, dacă
să se concentreze asupra rezultatelor Curiozității. Ie o săptămână
tur la luna, este suficient pentru a verifica cu prognoza de vreme insorita, nu
încărcate cu protecție împotriva radiațiilor puternice.
Curele de radiație care se formează în jurul Pământului sub acțiunea lui
câmpul magnetic al planetei reprezintă, de asemenea, un pericol numai în condiții
aprinderea solară. În astfel de momente intensitatea particulelor în ele crește
de mii de ori. Dar, în momente de liniște, ele pot fi relativ sigure
să depășească într-un timp scurt, urmând urmele Apollo.
În opinia mea, nu încerc să demonstrez că călătorim pe alte planete
este simplu și simplu. O navă spațială este mai complicată decât un avion sau
submarin, el trebuie să lucreze într-un mediu absolut ostil, de la
Nu poți sări cu un parașut, nu vei pluti la suprafață cu
mască respiratorie. Numeroase dispozitive de susținere a vieții
duplicat și triplu, și apoi reușesc să le potrivească într-o extremă
limitate și să le faceți cât mai ușor posibil. Prin urmare, spațiu
Nava este încă o piesă de mână, dar dezvoltarea
nou este o afacere lungă și complexă.
De ce mai lipsesc?
Motivul subdezvoltării industriei de pasageri spațiați se află la nivelul scăzut
interesul oamenilor pentru astfel de zboruri. Aviația civilă sa dezvoltat în
în mare parte datorită unor legături economice strânse între Statele Unite și Grecia
Europa. Pentru că trecerea rapidă a Atlanticului sa luptat mult timp
navigatorii și bastonul au luat aviația. Dezvoltarea științei și tehnologiei
iar industria de avioane a fost ca răspuns la cererea comercială.
Pentru dezvoltarea explorării spațiului cu echipaj, începerea unui spațiu obișnuit
comunicarea, dezvoltarea economiei și afacerilor interplanetare, nevoile umanității
avanpost în altă lume. Fie că va fi pe Lună sau pe Marte nu este atât de important, dar
În timp ce nu este acolo, vom ieși la suprafața Pământului, care de ori
relatând doctrina sovietică de "explorare a sistemului solar
mașini automate ", născute după înfrângerea în cursa lunară.