Înainte de a începe povestea despre combustibilul diesel, aș dori să spun cu regret că motorina noastră internă de azi este doar cea de-a 43-a calitate în topul companiilor petroliere din Europa. Prin urmare, toate problemele motoarelor diesel ale autoturismelor noastre, ale căror echipamente de combustibil sunt proiectate pentru un motor diesel standard, care corespunde cel puțin Euro-3.
Imediat un avertisment pentru fanii khalyavnykh combustibil diesel: dacă nu doriți să șurub sus mașinile străine diesel, în orice caz, nu se scurge combustibilul diesel de la tractor, acesta este unic Euro-3 nu se potrivește. Apropo, pe posturile noastre de benzină standard de motorină Euro-existente, există așa-numitele clase de la 2 la 5, în care normele de numărul cetanică subestimat considerabil. Și care este numărul de cetani ai motorinei și cum diferă de numărul octanic al aceluiași benzină?
După cum știți, numărul octanic de benzină caracterizează rezistența la detonare la presiune și temperatură. Dar principiul motorului diesel este tocmai această foarte detonare, astfel încât numărul cetanic caracterizează auto-aprinderea DT în cilindru. Cu alte cuvinte, cu cât TSC este mai mare, cu atât mai mare este tendința lui DW de auto-aprindere. În plus, MF încă determină ușurința de a porni motorul, perioada de fum alb după pornire și rigiditatea în gol, așa-numitul motor diesel. Dacă MF este mai mică decât combustibilul stabilit pentru acest tip de combustibil, vor apărea probleme la pornirea motorului, iar dacă este mai mare decât cea prescrisă, puterea scade, fumul crește și economia se deteriorează.
Consumul de combustibil crește proporțional cu excesul TSC peste valoarea calculată - până la 0,5% pe unitate de TSC. Prin urmare, dacă nu doriți problemele de mai sus cu lansarea și operarea unui motor diesel, trebuie să respectați următoarele standarde: pentru motoarele diesel si turbo diesel CN ar trebui să fie în intervalul de 45-48 de unitati, pentru un propulsor TDI de tip, CDI și HDI cu sistem de unitate injector sau comună CTC pe calea ferată nu este mai mic de 51, iar pentru motoarele cele mai moderne care respectă standardele Euro-5, MF ar trebui să fie egală cu 55.
În plus față de numărul cetanelor, combustibilul diesel diferă unul de celălalt în compoziția sa fracționată, ceea ce afectează pornirea motorului și toxicitatea gazelor de eșapament în timpul pornirii și încălzirii. Temperatura trecerii combustibilului la starea gazoasă depinde, de asemenea, de compoziția fracționată (cu cât temperatura de tranziție este mai mică, cu atât puterea este mai mare și economia este mai bună). Standardul general acceptat impune ca 95% din combustibil să fie gazos până la 360 ° C. Componentele principale ale compoziției fracționare a motorinei sunt hidrocarburile aromatice policiclice și sulf, așa-numitele HAP, al căror număr nu trebuie să depășească mai mult de 11%.
Desigur, la stația de gaz, nu invata nimic, dar dacă vă întreb pentru a determina stația de alimentare normală care se vinde adecvat pentru motorul cu combustibil diesel, este suficient să se ia o probă de combustibil, la câteva stații de benzină și trimite-l la laborator. Acolo vi se va da nu numai la CN său, dar punctul de aprindere care afectează proprietățile de pornire și de toxicitate, care nu trebuie să fie sub 40 °, și un punct de nor (începe punctul de ceară cristalizare). Pentru combustibilul diesel de vară, acesta nu trebuie să fie mai mare de -5 ° C, iar pentru motorina de iarnă nu trebuie să fie mai mare de -25 ° C. Procesul de determinare a punctului de nor durează timp de cinci ore, dar este, deoarece afectează pornirea unui motor diesel la temperaturi sub zero.
Există, de asemenea, așa-numita temperatură limită de filtrare, sub care filtrele de combustibil eșuează, precum și punctul de turnare la care LT pierde mobilitatea. De regulă, este sub temperatura de filtrare limitată cu 5-7 ° C. Bineînțeles că nu se poate ocoli o astfel de caracteristică a motorinei ca lubricitate, care afectează în mod direct durabilitatea componentelor echipamentelor de combustibil. Se determină prin diametrul punctului de contact, care nu este mai mic de 460 μm.
În general, dacă doriți să reducă la minimum problemele de funcționare a echipamentului motor diesel de combustibil, benzinarie, selectați una care se potrivește cel mai bine autovehiculul dumneavoastră și încercați să alimentați numai acolo. În țara noastră, motorina este clasificată în funcție de grade, clase și proprietăți cu temperatură scăzută. Pentru climat moderat există clasele de clasificare de la A la F, ca și pentru clasele reci și arctice climatice stabilite la 0 la 4, temperaturile de aprindere diferite (până la -35 ° C) și punctul de curgere (până la - 50 C °). În Rusia în timpul lunilor calde trebuie să fie realizată de economisire DT caracterizat punct de inflamabilitate 62 ° C și se toarnă puncte și filtrare nu este mai mică decât -5 ° C În sezonul rece sosește la umplere combustibil diesel stații de iarnă corespunzătoare clasei 1, cu un punct de aprindere nu mai mare de 40 ° C, punctul de cel puțin -35 ° C și filtrare se toarnă cel puțin - 26 ° C