Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
dezvoltarea transportului maritim pentru transportul gazelor naturale lichefiate
Transport de gaz natural lichefiat a fost întotdeauna doar o mică parte din întreaga industrie a gazelor naturale, care necesită investiții mari în dezvoltarea câmpurilor de gaz și uzinele de lichefiere, terminalele de marfă și depozite. De îndată ce primele nave pentru transportul gazelor naturale lichefiate au fost construite, și sa dovedit a fi destul de fiabile, schimbările în structura lor și riscurile care decurg din acest lucru sunt nedorite, atât pentru cumpărători și vânzători, care au fost principalele consorțiile de partid.
Constructorii de nave și proprietarii de nave, de asemenea, nu au manifestat prea multă activitate. Numărul de șantiere navale care construiesc nave pentru transportul gazelor naturale lichefiate este scăzut, deși, recent, Spania și China au anunțat intenția de a începe construcția.
Cu toate acestea, situația de pe piața gazelor naturale lichefiate sa schimbat și continuă să se schimbe foarte repede. Au fost mulți care au vrut să se încerce singuri în această afacere.
La începutul anilor 1950, dezvoltarea tehnologiei a făcut posibilă transportul maritim al gazelor naturale lichefiate pe distanțe lungi. Prima navă pentru transportul gazelor naturale lichefiate a devenit o navă de marfă convertit «Marlin Hitch», construit în 1945, în care-și păstrează rezervoarele de aluminiu cu izolație exterioară a balsa. Nava de marfă uscată a fost redenumită Methane Pioneer și în 1959 a făcut primul său zbor cu 5000 de metri cubi. de metri de marfă din SUA în Marea Britanie. În ciuda faptului că apa a pătruns în cală, umed Balso, o navă exploatată pentru o lungă perioadă de timp, până când a fost utilizat ca plutitoare de stocare.
Primul transportator de gaz metan Pioneer din lume
În 1969, prima nava speciala pentru transportul gazelor naturale lichefiate au fost construite în Marea Britanie pentru zborurile din Algeria spre Anglia, care a fost numit «Metan Printesa». Camionul cu gaz a avut rezervoare de aluminiu, o turbină cu aburi, în care cazanul a fost posibil să se utilizeze metan fiert.
transportator de gaze «Methane Princess»
Date tehnice ale primului transportator de gaze din lume Metan Princess:
A fost construită în 1964 la șantierul naval Vickers Armstong Ship Shell pentru Shell Tankers U.K. „;
Lungimea este de 189 m;
Lățime - 25 m;
Centrala este o turbină cu abur cu o capacitate de 13.750 CP;
Viteza este de 17,5 noduri;
Capacitatea de încărcare este de 34500 metri cubi. m de metan;
Dimensiunile purtătorilor de gaze de la acea dată s-au schimbat nesemnificativ. În primii 10 ani de activitate comercială, acestea au crescut de la 27.500 la 125.000 de metri cubi. m și a crescut și mai mult la 216.000 de metri cubi. Inițial, gazul incinerat a costat gratuit proprietarii de nave, deoarece, datorită lipsei UWSG, a trebuit să fie aruncat în atmosferă, iar cumpărătorul era una dintre părțile consorțiului. A obține cât mai mult gaz posibil nu a fost scopul principal, așa cum este astăzi. Contractele moderne includ costul gazului ars, iar acest lucru se încadrează pe umerii cumpărătorului. Din acest motiv, utilizarea gazului ca combustibil sau lichefierea sa a devenit principalul motiv pentru ideile noi în construcția de nave.
construcția de cisterne pentru transportul gazelor
Primele nave pentru transportul gazelor naturale lichefiate au fost tancurile de marfă de tip Conch, dar ele nu au fost utilizate pe scară largă. Un total de șase nave au fost construite cu acest sistem. Acesta a fost bazat pe tancuri prismatice autoportante din aluminiu izolate balsa, care ulterior a fost înlocuit cu o spumă poliuretanică. Atunci când construiește nave mari de până la 165.000 de metri cubi. m, tancurile de marfă doreau să fie fabricate din oțel nichel, dar aceste evoluții nu s-au realizat, deoarece au fost propuse proiecte mai ieftine.
Primele rezervoare de membrană (tancurile) au fost construite pe două nave de transport cu gaz în 1969. Unul a fost fabricat din oțel cu o grosime de 0,5 mm, iar celălalt a fost fabricat din oțel inoxidabil ondulat de 1,2 mm grosime. Blocurile perlite și PVC pentru oțel inoxidabil au fost utilizate ca material izolant. Dezvoltarea ulterioară în acest proces a schimbat designul tancurilor. Izolația a fost înlocuită cu panouri din balsa și placaj. De asemenea, lipsea cea de-a doua membrană din oțel inoxidabil. Rolul celei de-a doua bariere a fost jucat de un triplex de folie de aluminiu, care a fost acoperit cu sticlă de ambele părți pentru a fi forțată.
Dar cele mai populare tancuri erau de tip "MOSS". Sferele sferice ale acestui sistem au fost împrumutate de la navele care transportă gaze petroliere și se răspândesc foarte repede. Motivele pentru această popularitate sunt izolarea și construcția de sine stătătoare ieftine, în afară de navă.
Dezavantajul unui rezervor sferic este nevoia de a răci o masă mare de aluminiu. Compania norvegiană «Moss maritimă» tip «MOSS» Tancurile Dezvoltatorul a propus înlocuirea izolației interne cu o capacitate de spumă poliuretanică, dar nu a fost încă pus în practică.
Rezervoarele cu membrană sunt construite numai după coborârea transportorului de gaz în apă. Aceasta este o tehnologie destul de scumpă și durează destul de mult timp pentru a construi 1,5 ani.
Având în vedere că obiectivele principale ale construcțiilor navale astăzi sunt de a crește capacitatea de încărcare la dimensiunea constantă a corpului și reducerea costurilor de izolare, acum pentru navele care transportă gaze naturale lichefiate, utilizate trei tipuri principale de tancuri de marfă: sferic „MOSS» tip de rezervor, de tip membrană „Sistem de gaz Transportul nr. 96 și rezervorul de membrană al sistemului Tehgigaz Mark III. Dezvoltarea si implementarea unui sistem de «CS-1" , care este o combinație a sistemelor de membrană de mai sus.
