Gazul este furnizat consumatorilor nu numai prin conducte, ci și sub formă lichefiată - mai ales pe mare. În prezent, transportul "combustibilului albastru" prin conductele de gaze și transportul acestuia sub formă de GNL nu sunt segmente concurente, ci se completează numai reciproc.
De ce avem nevoie de livrări de GNL?
transport GNL este mult mai scumpă decât alimentarea cu gaz prin conducte, iar la prima vedere poate părea că nișa de afaceri asociate cu transportul gazelor naturale lichefiate pierde în mod esențial livrările de conducte sau chiar uita necompetitivă.
În special, chiar și în stadiul de producție GNL, sunt necesare anumite capacități de producție și de putere, precum și costuri semnificative asociate purificării și răcirii materiilor prime. De exemplu, numai procesul de producție necesită un plus de 25% din energie în comparație cu prepararea gazelor pentru livrările convenționale de conducte. Astfel, pentru a comprima 1 mii de metri cubi de gaz, vor fi necesari 250 de metri cubi de combustibil. În plus, necesitatea de a inversa transferul de GNL în stare gazoasă la punctul de livrare, pierderile de combustibil atât în timpul transportului, cât și în timpul depozitării ar trebui, de asemenea, luate în considerare.
Este necesar să se construiască terminale în porturi, instalații de regazificare, conducte suplimentare de gaze pentru livrarea de combustibil după transferul său din stare lichidă în stare gazoasă și, desigur, petroliere imense. Și totuși, în ciuda costului evident al transportului de GNL în comparație cu livrarea tradițională de gaz prin țevi, este necesară transportul combustibilului lichefiat. De exemplu, țările din regiunea Asia-Pacific sunt consumatorii de gaz din Qatari, iar stabilirea unui gaz prin ocean este o sarcină dificilă din punct de vedere tehnic, cu costuri colosale.
Potrivit experților, costul livrării de gaze cu cisternă este egalat treptat cu costurile de transport al combustibilului prin țevi, distanța de la câmp la destinație atingând o valoare de 2,5 mii kilometri. În plus, în anumite condiții transporturile de tancuri pot fi chiar mai ieftine decât livrările de conducte. Dependența creșterii costului de transport al GNL din creșterea distanței este mult mai mică decât în cazurile asociate cu necesitatea de a construi noi conducte de gaze.
De asemenea, transportul gazelor lichefiate nu este atât de strâns legat de anumite destinații - navele pot intra în orice port adaptat la combustibil. Acest lucru este confirmat de cuvintele șefului Novatek Leonid Mikhelson. El observă că, deși investiția inițială în infrastructura de GNL este mai mare decât în domeniul transportului prin conducte, livrarea de combustibil de către tancurile mari, ca rezultat, este mai profitabilă. Managerul de vârf specifică faptul că aceasta include lipsa unei obligații clare a activității GNL pentru clienți specifici și disponibilitatea oportunității de a schimba piețele de vânzări.
Istoria dezvoltării flotei de transportatori de gaze
Depozitele de GNL pe mare se efectuează cu ajutorul rezervoarelor speciale de transport GNL. Pe aceste nave este posibil să se transporte nu numai GNL (gaz natural - metan), ci și gaze petroliere - propan și butan în formă lichefiată. Primele zboruri ale transportatorilor de gaze naturale sunt atribuite în 1929, când, în aceste scopuri, Shell a refăcut petrolierul Megara. A construit, de asemenea, nava Agnita pe șantierul naval olandez. care a fost capabil să transporte simultan petrol, acid sulfuric și gaze lichefiate. Cisterna a pornit din Caraibe către Europa de Vest.
Cu toate acestea, cisternele de la acel moment nu pot fi considerate transportatori cu gaz complecși din clasa operatorilor de transport GNL. deoarece transportau numai gaze lichefiate și amoniac sub presiune, dar nu fracțiuni GNL cu temperatură scăzută. Faptul este că metanul sub formă lichidă poate fi depozitat numai la temperaturi de minus 162 grade Celsius. Pentru a oferi o astfel de condiție pentru transportul de tehnologie din acel moment au fost incapabile.
Pentru prima dată gazul natural lichefiat a fost transportat într-o manieră combinată - sub presiune și răcire - numai la sfârșitul anilor cincizeci după lansarea transportatorului francez de gaze Descartes. Și, în cele din urmă, primul cisternă GNL Bridgestone Maru, cu drepturi depline, a fost construit în Japonia în 1961. Acesta a fost conceput pentru a transporta metan în rezervoare de tip izolat, la presiune normală, dar răcit până la punctul de fierbere.
Cei mai mari producători de transportatori de gaze sunt companiile asiatice, inclusiv Daewoo. Hyundai. Samsung. Mitsubishi. Kawasaki și Mitsui. Două treimi din transportatorii de gaze din lume au coborât din șinele sud-coreene. Cererea de cisterne este în creștere, ceea ce se datorează punerii în funcțiune a unor instalații noi de producție de GNL și creșterii cererii de gaz. Volumul livrărilor este impresionant. De exemplu, Pronedra a scris mai devreme că, în doar șase ani de la terminalele Sakhalin, gazul lichefiat a fost transportat la o mie de petroliere.
Clasa Q este Max. gigant
Majoritatea covârșitoare a metanelor, produse în prezent, au o capacitate de 145-155 mii metri cubi. Volumul gazelor naturale obținute din această cantitate de GNL prin regazeificare este de 89-95 milioane metri cubi. Într-o mult mai mică măsură, sunt reprezentate tancurile de clasă mică - cu rezervoare proiectate pentru 18-19 mii metri cubi de GNL.
O atenție deosebită este acordată colosului real al industriei petroliere - transportatorii de gaz Q-Max și Q-Flex. capabil să transporte 210-266 mii metri cubi de gaz natural lichefiat. Pana in prezent, cei mai mari reprezentanti ai flotei de transportatori de gaze sunt navele liniei Q-Max. primul dintre care, tancul Mozah. a fost construit la șantierele navale ale Samsung, prin comanda companiei de transport de gaz din Qatar pentru livrările de GNL de la Qatargas și RasGas.
Dimensiunile navei sunt, de asemenea, izbitoare. Cu o lungime de 345 de metri și o lățime de 50 de metri, are o pescaj de 12 metri. Cu toate acestea, apariția cisternelor cu pescaj mai mare este cu greu posibilă, deoarece mărimea și greutatea lor sunt limitate de posibilitatea de a trece prin Canalul Suez. Unicitatea designului navei constă în faptul că acesta este echipat, inclusiv o instalație pentru vaporizarea lichefiere GNL, și care, la rândul său, face posibilă menținerea 100% din marfa pe ruta. Mozah a fost primul, dar nu singurul transportator de gaz al proiectului - în total, în doar doi ani, au fost construite 14 tancuri Q-Max. toate - prin ordin al Qatarului. Navele acestei linii au fost produse nu numai de Samsung. dar și Daewoo din Coreea de Sud.
Caracteristici de proiectare și exploatare a tancurilor GNL
Camionul de gaz de orice clasă, destinat transportului GNL, la etapele de proiectare și construcție necesită soluții tehnice speciale. Acest lucru se datorează faptului că gazul natural lichefiat în proprietățile sale este semnificativ diferit de orice alt tip de marfă. În special, în plus față de condiția obligatorie menționată mai sus pentru observarea temperaturii ultraviolete, crearea de cisterne ia în considerare atât explozivul critic, cât și pericolul de incendiu al GNL.
Marfa este pompată în rezervoare termoizolante. Această capacitate înconjoară un strat dublu de izolație și o carcasă suplimentară de capital pentru a preveni scurgerile în cazul deteriorării corpului principal. Suprafețele care vin în contact direct cu gazul lichefiat sunt rezistente la expunerea la temperaturi scăzute, deoarece sunt compuse din oțel, aluminiu sau Invar (aliaj de nichel-fier).
41% din cisterne sunt Moss. când rezervoarele sunt sferice. Acestea sunt produse folosind aluminiu și sunt atașate la corpul navei de-a lungul liniei "ecuatorului" său. În plus, când se construiesc 47% din purtătorii de gaz GNL, se utilizează sisteme cu trei membrane - de exemplu, standardele CS 1, Technigaz și GazTransport. Un număr de companii japoneze implicate în producția de transportatori de gaze preferă să instaleze tancuri prismatice.
În special, caracteristicile de proiectare ale navelor permit încărcarea sau descărcarea completă a unui transportator de gaze mari în maximum 18 ore. În plus, transportatorii de gaze sunt destul de repede. Viteza lor ajunge la 20 de noduri (peste 37 de kilometri pe oră), în timp ce petrolierele convenționale nu pot accelera mai repede decât 14 noduri (26 kilometri pe oră).
În cazul petrolierelor GNL, gazul lichefiat direct transportat este utilizat drept combustibil pentru centralele electrice. Cu toate acestea, GNL acționează ca un combustibil pentru motoarele GPL doar parțial, mai ales în combinație cu păcura tradițională. Pe cisterne sunt instalate turbine cu abur, care, în ciuda eficienței insuficiente a acestora ca sisteme de propulsie, sunt în același timp "omnivore".
Ca o direcție în perspectivă, posibilitatea de instalare a motoarelor diesel cu combustie duală cu sisteme de injecție a gazului sub presiune joasă este luată în considerare la transportatorii de gaz. Astfel de motoare funcționează atât pe combustibilul diesel, cât și pe gazul lichid evaporat. Ele se disting în mod avantajos de posibilitatea utilizării flexibile a modurilor de operare, precum și de eficiență ridicată și suficient de sigură.
În general, principala prioritate în proiectarea navelor în prezent, industria de stadiul construcțiilor navale este de a atinge maximum de eficiență energetică, care este furnizat nu numai știință de carte, folosind diferitele decizii referitoare la alimentarea cu combustibil și a motoarelor, dar carcasa sub formă de optimizare GNL pentru a reduce rezistența la apă, atunci când se deplasează cu scopul de a preveni pierderile de viteză și de a preveni creșterea costurilor cu combustibilul.
Este evident că creșterea eficienței transportului de gaze lichefiate în regiunile în care instalarea conductelor de gaz este neprofitabilă sau imposibilă nu este cazul pentru inginerii energetici, ci în primul rând pentru constructorii de nave. Soluțiile lor de inginerie depind de creșterea rentabilității transportului și, ca unul dintre rezultate, permiterea furnizorilor de a reduce costul gazelor, făcându-l mai accesibil pentru consumatori în ceea ce privește prețul.
Din furnizarea aceluiași gaz, precum și a cărbunelui, aspectul cheie al susținerii vieții depinde de - generarea de energie electrică și termică în regiuni - nu numai a industriei, ci și a consumatorilor casnici, adică a cetățenilor obișnuiți. Astfel, misiunea de furnizare eficientă a transportului de securitate energetică globală este încredințată industriei navale, nu mai puțin decât operatorilor de conducte.