Viteza motorului diesel este una dintre întrebările frecvente ale proprietarilor de autovehicule diesel. Răspunsul este unul - totul depinde de parametrul unității de putere, puterea și cuplul, care împreună determină limita maximă de viteză pentru motoarele diesel. Pentru a deschide pe larg acest subiect, vom oferi câteva informații despre caracteristicile motoarelor diesel și viteza acestora.
Primul motiv pentru turații reduse în diesele este creșterea masei pistonului și tijei în comparație cu cele pe benzină. Mai mult, acestea sunt caracteristicile aprinderii motorinei. Incompletența arderii amestecului de motorină nu permite motorului să dezvolte turații ridicate.
Amestecul pur și simplu nu are timp să ardă în cilindri și unitatea de alimentare nu are timp să-și finalizeze ciclul complet de sarcină. Din acest motiv, când viteza este prea mare, cursa de lucru este întreruptă și puterea specifică a motorului diesel este redusă la un litru de volum.
Apropo, din acest motiv, pentru automobilele diesel de sport, se produce un motor diesel special, care are capacitatea de a se aprinde rapid și de a arde complet.
Următorul factor, care reduce capacitatea de a schimba motorina, este așa-numitul raport de compresie, care are loc la turații prohibitive. Compresia necesită un efort suplimentar și începe să fure o parte din puterea motorului, o parte a energiei motorului începe pur și simplu să se rotească singură. Ambii factori descriși mai sus sunt amplificați cu viteză sporită, rezultând capacitatea de a maxima în motoarele diesel, de obicei, limitată.
Din aceste motive, nu se recomandă accelerarea motorului la maxim, deoarece, după depășirea așa-numitelor revoluții de moment, forța de tracțiune nu va crește în continuare. Dorința de a mări viteza poate duce numai la uzura grupului cilindru-piston și la supra-consumul de combustibil și de ulei de motor.
Puterea este redusă pur și simplu după 3800-4000 rpm. Din motivele descrise mai sus, proprietarii autoturismelor diesel trebuie să ajusteze inteligent stilul de conducere.
Unitățile turbodiesel care sunt livrate cu KAMAZ-uri grele au o viteză normală de -1800 rpm. În ceea ce privește autoturismele cu motor diesel folosite în mașini, acestea au o rezervă maximă undeva în intervalul 2200-2500 rpm.
Iată o masă mică (să spunem că avem de-a face cu o transmisie cu 6 trepte):
- Treapta a treia - de la 30 km / h la 50 km
- 4 unelte - de la 50 km / h la 70
- Viteza a 5-a - de la 70 km / h la 100
- 6 transmisie - de la 100 km / h
Strategia generală este că dacă motorul funcționează fără tensiune, atunci puteți încetini un pic. Schema de schimbare a treptei de viteză: primul transfer - toate turele, începând cu al doilea - 1500 rpm. după a treia transmisie - 1700 rpm, iar a cincea - 1900. În cazul în care oricare dintre unelte, vi se pune mișcarea trenului de rulare excesivă și vibrații la turații joase, nu este suficient de ulei lubrifiază unelte lungi.
Conform faptelor de mai sus, rezultă că motorul diesel nu trebuie să adauge turații pentru a obține cuplu ridicat. Această caracteristică a motoarelor diesel le face indispensabile pentru transportul de marfă, pentru care viteza mare nu este o chestiune de principiu.
Pentru comparație, putem menționa exemplul motoarelor pe benzină. Sunt mult mai puternice decât motorina, au nevoie de o putere mare la viteza maximă pentru a atinge viteze mari. Motorul pe benzină nu mărește imediat puterea, atingând un maxim la viteza în creștere. Cu motorul diesel lucrurile sunt diferite, acestea câștigă putere maximă mult mai devreme, dar deja la turații medii motorul motorului motorul slăbește.
Vitezele de rotație ale motoarelor diesel pot da valori diferite, care depind de vâscozitatea uleiului sau de sarcina generatorului. Valorile maxime ale rpm sunt măsurate cel mai bine la turația de mers în gol prin stoarcerea la accelerația maximă. Potrivit instrucțiunilor, acestea pot fi 4900-5000.
Mulți șoferi, de dragul experimentării, încearcă să ajusteze cablul de pe transmisia automată, care, fără nevoia urgentă, este cel mai bine lasată neatinsă, deoarece este posibil să se întrerupă sistemul de transmisie. Experimentându-se cu turații în mișcare, trebuie avut în vedere faptul că viteza redusă afectează în mod negativ motorina în ansamblu, în special pe turbină.
Problemele asociate cu aceasta sunt, în principiu, două. În primul rând, aceasta este cocsificarea injectorilor. Problema este rezolvată de sarcină la rotații de lucru care elimină injectorii. A doua problemă, care este legată de cocsificarea inelelor, este, de asemenea, rezolvată. Este necesar să înfășurați rotațiile prin menținerea presiunii uleiului și în îngheț pentru a observa radiatorul cu carton.
In general, cu presiunea uleiului bună și funcționarea neîntreruptă a sistemului de răcire, diesel capabil să reziste mult timp la ralanti pur și simplu nu se poate uita despre un bun peregazovku cu revoluții crescând ambele citate mai sus.
Dar nu puteți depăși, desigur, eliminați depozitele prin creșterea vitezei, dar inelele vor fi în continuare șterse treptat, deoarece presiunea uleiului scade atunci când este în ralanti. Din punct de vedere ipotetic, în cazul în care presiunea uleiului nu a scăzut, motorina ar putea funcționa pentru totdeauna devorând tot dieselul disponibil.
Dacă motoarele diesel grele pot rezista cu greu reducerii încărcăturii cu 20% sub cea calculată pentru o lungă perioadă de timp, atunci pentru unitățile diesel ușoare de automobile norma este destul de diferită.
Pentru autovehiculele diesel, consecința unei operațiuni prelungite la rotiri de mers în gol nu este atât de catastrofală ca și pentru vagoanele de marfă. Pentru autoturismele cu motor diesel, există un risc diferit. Rotațiile maxime admise pot conduce la auto-aprindere sub formă de detonare, care este plină de distrugerea grupului de pistoane.
În procesul de modernizare, motoarele diesel se apropie tot mai mult de benzină în ceea ce privește cifra de afaceri. cu toate acestea, ei vor da întotdeauna cale de a benzină. Dieselul puternic poate fi accelerat până la un maxim de 4500-4800 mii rpm, iar 7 mii de rpm pentru instalațiile de benzină de la sedan este ceva obișnuit.
Producătorii de motoare diesel, îmbunătățesc în mod constant performanța motoarelor. Puterea este mărită, cuplul este îmbunătățit, modalitățile de economisire a motorinei sunt îmbunătățite. Rețineți modernizarea sistemului de alimentare cu combustibil a cilindrilor. Această așa-numită injecție preliminară de combustibil, reduce momentul de impact și îmbunătățește arderea amestecului combustibil-aer. Toate aceste inovații împreună fac ca motorina să funcționeze mai puțin rigid.
De asemenea, se poate remarca rafinarea mecanismului de distribuție a gazelor, ceea ce conduce la o creștere a numărului de supape. Cu toate acestea, adevărata revoluție a fost adăugarea unei turbine la motorul diesel. Aceste mici deviații de la tema principală, au avut ca scop să reamintească proprietarilor de automobile că an după an aparatele diesel evoluează. Îmbunătățește continuu caracteristicile revoluțiilor, egalizând treptat puterea la cuplu.
Un cuvânt separat merită contribuția japoneză la tehnologia diesel. Proprietarii de jeep-uri pe unități diesel de cele mai recente modele, a atras atenția asupra prezenței butonului "Porniți modul de încălzire". Conform instrucțiunilor, butonul trebuie să fie activat în timpul înghețurilor de iarnă. Funcția sa este aceea că ridică viteza de ralanti până la 1300-1400.
Păstrează numai în modul inactiv, dacă adăugați gazul prin rotirea ambreiajului, rotațiile vor obține automat o valoare nominală de 800-900. Cu alte cuvinte, constructivul japonez oferă o creștere a vitezei la ralanti numai pentru încălzirea motorului.