Până în prezent, utilizarea sistemelor de oxid de azot pentru o creștere momentală a puterii motorului este singura opțiune pentru cei mai mulți piloți. Și nu este vorba doar de mașini de curse foarte specializate. N20 poate fi considerat o opțiune pentru majoritatea utilizatorilor care doresc să obțină mai multă valoare din motorul lor utilizat în călătoriile zilnice.
Până în prezent, companiile specializate în producția de sisteme electrice bazate pe N20 oferă o listă impresionantă de echipamente de cea mai înaltă calitate. Aceste sisteme sunt destul de simple și de încredere în instalare și funcționare.
Înainte de a vă gândi cum să vă potriviți motorul, trebuie să înțelegeți că, în consecință, motorul mașinii / motocicletei vă va da toată puterea potențială. Trebuie să răspundeți la două întrebări: cât de des și cât timp veți face motorul să ajungă la limita sa; care sistem de creștere a puterii este cel mai acceptabil pentru tine în comoditate și control.
Dacă vă apropiați de problema din perspectiva unui dolar pe cai putere, ai venit la decizia că sistemul de oxid de azot oferă cea mai mare valoare pentru fiecare dolar a investiției atunci când schimbarea motorului.
Experiența globală de douăzeci de ani în utilizarea modelului N20 a demonstrat posibilitatea creșterii puterii de la 10 la 200 de cai putere pentru mașinile de producție, fără o modificare majoră a motorului. Cu un sistem atent selectat, bine reglat, veți avea încredere în creșterea puterii, menținând fiabilitatea, care poate fi comparată doar cu creșterea volumului motorului.
Cum de a crește puterea?
Motorul funcționează prin arderea combustibilului, care la momentul flacarii în camera de combustie creează o suprapresiune, împingând pistoanele în jos. Doriți să obțineți mai multă putere - ardeți mai mult combustibil. În acest caz, se va elibera mai multă energie și, prin urmare, împingeți pistoanele în jos cu mare forță.
Suna destul de simplu. Dar nu este atât de ușor de făcut. Există diverși factori care afectează creșterea puterii motorului. Considerăm cele trei cele mai de bază:
1. Orice combustibil necesită oxigen pentru combustie. Dacă doriți să ardeți mai mult combustibil, trebuie să includeți și mai mult oxigen în amestec. De fapt, toate schemele de creștere a puterii motorului funcționează pe baza unei creșteri a fluxului de carburant și oxigen. Arbori cu came, supape și carburatoare mai mari de admisie diametru și canalele de evacuare, de locație și de calitatea suprafeței, turbosuflante și turbocompresoare, protoxidul de azot - exemple luminoase motor de tuning permite mai mult oxigen pentru a arde mai mult combustibil, care vă oferă o creștere a capacității. Sistemele de injecție cu oxid de azot sunt probabil cea mai eficientă metodă de a mări fluxul de oxigen și, în consecință, combustibilul în motor. Acesta este motivul principal pentru care sistemele N20 oferă o creștere atât de mare a puterii în comparație cu alte metode.
2. Un alt factor principal în creșterea factorului de putere este atomizarea combustibilului. Benzina (precum și alți combustibili utilizați în curse) nu vor arde în stare lichidă în spațiul închis al camerei de ardere. Combustibilul trebuie transformat în abur (un amestec de combustibil și aer) pentru cea mai bună combustie. Acest lucru se realizează termomecanic în carburatoare sau prin injecție directă prin injecție. Temperatura motorului și pulverizarea mecanică sunt cheile pentru accelerarea evaporării. Termo-mecanic procesat, combustibilul atomizat este transformat în picături mici, care se evaporă rapid în camera de ardere până când sunt complet comprimate. Dimensiunea picăturilor de combustibil este foarte importantă. Combustibilul furnizat în camera de combustie trebuie să fie format din picături care sunt zeci de ori mai mici decât picăturile obișnuite de benzină.
3. Al treilea factor de creștere a puterii, pe care îl vom lua în considerare este aerul (calitatea amestecului). Încearcă să alergi în vârful a 10.000 de metri în munți. Veți sufoca foarte repede, ieșiți din munca dvs. din cauza lipsei de oxigen. De ce? Deoarece aerul este mai descărcat, mai puțin saturat cu oxigen, presiunea sa este mai mică decât la nivelul mării. Forța presiunii atmosferice, temperatura aerului și umiditatea sunt extrem de importante pentru funcționarea motorului. Nu putem afecta mediul înconjurător, dar putem regla într-o anumită măsură calitatea amestecului la intrare. Răceștem amestecul de combustibil pentru ao face mai densă înainte de a fi introdusă în motor. Și cu cât amestecul este mai dens - cu atât mai mult este umplut cu combustibil și aer, ceea ce oferă o putere suplimentară. Hrănirea în amestec sub formă de gaz lichefiat, oxidul de azot conduce la răcirea sa imediată; temperatura gazului lichefiat evaporat este întotdeauna cu câteva ordine de mărime mai mică decât temperatura ambiantă. Printre altele, sarcina sistemelor de oxid de azot este de a crește densitatea combustibilului furnizat cu cel puțin 65% față de standard. Un amestec mai dens introdus în motor va da o mulțime de putere suplimentară în combinație cu N20.
Ce este oxidul de azot și ce dă motorului?
Pentru că motorul de azot poate fi imaginat ca o înlocuire mai convenabilă a atmosferei standard.
Din moment ce suntem interesați de creșterea conținutului de oxigen din atmosferă, protoxid de azot ne oferă un instrument simplu pentru a controla cât de mult oxigen este prezent atunci când dau motorul de combustibil suplimentar pentru a elibera mai multă putere.
Oxidul de azot nu este combustibil! Oxidul de azot este o modalitate convenabilă de a adăuga oxigen suplimentar pentru a arde mai mult combustibil.
Dacă adăugați oxid de azot și nu adăugați combustibil suplimentar, accelerați doar viteza cu care motorul dvs. arde combustibilul pe care îl utilizează în mod normal. Acest lucru va duce numai la detonarea distructivă. Energia este un satelit de combustibil, nu N20. Oxidul de azot vă va permite să ardeți mai mult combustibil în același interval de timp. Ca rezultat, o creștere uriașă a energiei totale eliberate de combustibil pentru a accelera mașina / motocicleta.
În oxidul de azot nu există magie. De fapt, utilizarea N20 nu este fundamental diferită de utilizarea unui carburator mai mare, a unei conducte mai bune, a unui compresor sau a unui turbocompresor.
Aerul pe care îl folosiți și motorul dvs. realizat la nivelul mării conține:
- azot 78%;
- oxigen 21%;
- și numai 1% - alte gaze.
Oxidul de azot se face pe baza celor mai mari două componente ale atmosferei terestre și conține două molecule de azot și o moleculă de oxigen.
Atunci când oxidul de azot este alimentat în motor, căldura de ardere distruge legătura chimică a N20, alimentând motorul cu mai mult oxigen. Și moleculele de azot nu permit amestecului să explodeze și să detoneze motorul. Toate motoarele de curse funcționează pe aceleași principii: creșterea cantității de aer (cel mai bun echilibru, supraalimentare, turbocompresorul sau N20), plus creșterea cantității de combustibil în amestecul de mai dens conduce la mai multă putere.
Valoare pentru bani
Acum, piața de tuning oferă un număr foarte mare de sisteme diferite pe care consumatorul le poate utiliza.
Anterior, ai putea cheltui mii de dolari pe Tuning carburatie (carburator, injectoare), sisteme de conducte, valve și pompe, sisteme de evacuare, pistoane, finisare / canale de procesare, boost sau turbo pentru a obține aceeași creștere a capacității, care va oferi un sistem de oxid de azot pentru câteva sute de dolari. Dar acest lucru nu înseamnă că va fi inutil să instalați aceste părți împreună cu nitros.
Dacă ați instalat sistemul N20 și ați decis să mergeți mai departe pe calea creșterii puterii motorului, toate sistemele mecanice de reglare de mai sus devin relevante pentru dvs. Considerăm că nitrosul este cea mai bună alegere pentru cei care nu doresc să cheltuiască imediat o sumă mare de bani, dar în același timp doresc să obțină o creștere semnificativă a puterii motorului.
Este necesar să observăm încă un aspect al problemei. Toate reglajele mecanice implică intervenția mecanică directă în activitatea motorului, modificarea componentelor și ansamblurilor sale. Aceasta, la rândul său, reduce durata de viață a motorului, sau conduce la piese foarte scumpe substituții, cum ar fi blocuri motor, pistoane, biele, arbore cotit și arbori cu came, supape, etc.
Sistemul de oxid de azot dă putere peste puterea la cerere - acesta este unul dintre principalele avantaje ale N20, deoarece este activat conform cerințelor utilizatorului. Tot restul de timp - motorul funcționează în modul său normal fără sarcini suplimentare și funcționarea motorului. Astfel, am ajuns la o altă concluzie - economia acestor sisteme.
La sistemele de oxid de azot este necesar să se ia în considerare următoarele:
Pentru orice sistem de nitros, anii de dezvoltare și testare sunt valoroși. Dacă se susține că sistemul este capabil să mărească puterea pentru un anumit motor cu 100 de cai putere, atunci pentru că este confirmată de teste serioase. Dacă urmați recomandările producătorului și nu aveți încredere în instalarea sistemului la mecanica neprofesională, veți obține un rezultat de înaltă calitate.
Există multe sisteme de vânzare care sunt făcute pentru utilizare zilnică. Toate acestea sunt testate pe standuri de măsurare complexe, cu simularea condițiilor practice de utilizare pentru un anumit motor. Există cerințe ridicate pentru tehnologia, producția și întreținerea acestor sisteme. Aceasta este o garanție a calității și a funcționării cu succes.
Sistemele speciale de curse pentru motoare nu ar trebui să fie utilizate pe motoarele standard fără modificări speciale ale acestor motoare de către specialiștii studiourilor de tuning care au o bogată experiență practică în tuningul motoarelor.
Sistemele de oxid de azot sunt produse timp de mai mult de douăzeci de ani. Fiabilitatea lor se bazează pe un studiu zilnic al succeselor, precum și al eșecurilor. Aceste cunoștințe sunt apoi folosite în producție. Chiar dacă astăzi ați decis să instalați pentru prima dată unul dintre sistemele N20, asigurați-vă că merită mai mult de douăzeci de ani de experiență a companiei de producție.
Oxidul de azot și ecologie
Utilizarea oxidului de azot (N20) nu crește neapărat în oxizii de azot (NOx) de eșapament, care poluează aerul.
Tipuri de sisteme de oxid de azot
Cele două tipuri cele mai populare de amestecuri de furaje în sistemele de oxid de azot sunt:
1. placă specială din oțel cu canale de injecție, tip Powershot. placă separatoare, montată între carburator și alimentare multiplu - portul injecție directă pentru oxid de azot și de combustibil suplimentar direct în colectorul de aprovizionare;
2. Un sistem de injectori speciali care injectează N20 și combustibil suplimentar direct în camera de ardere (funcționează în paralel cu sistemul standard pentru alimentarea amestecului).
Aceste sisteme pot furniza cantități uriașe de N20 cu combustibil suplimentar, cu o distribuție uniformă a amestecului pentru fiecare cilindru.
Sistemele de alimentare directă din camera de combustie oferă mai mult de 500 de cai putere suplimentară pentru unele motoare de curse special concepute. Sistemele de alimentare directă, de regulă, necesită înlocuirea jeturilor de combustibil standard pentru reglaj (conductivitate mai ridicată) pentru a regla volumul de combustibil livrat.
Configurarea sistemului
Câteva puncte importante.
Pentru a evita defecțiunile, precum și pentru a calcula corect puterea sistemului și pentru a solicita comenzi de management, citiți literatura de specialitate sau contactați un specialist!
Întotdeauna începeți mici. Dacă ați achiziționat un sistem reglabil - executați-l cu cea mai mică putere. Sistemele propuse necesită foarte puțin timp pentru a aduce puterea motorului la maximum. Reduceți riscurile inutile - nu porniți testele de sistem la capacitatea maximă.
Fii realist cu motorul tău. Consultați experții care este sarcina maximă posibilă pentru motorul dvs.
Doar știți exact ce este în motorul dvs. și care sunt calitățile. Dacă nu sunteți sigur de fiabilitatea oricăror părți ale acestuia - consultați specialiștii.
Dacă știți că nu există componente de tuning în interiorul motorului, atunci vă aflați în situația cea mai favorabilă, luând în considerare faptul că toate produsele sunt fabricate cu resurse suficiente ale resursei.
Puterea este un satelit de combustibil. Puterea suplimentară este reglată de cantitatea de combustibil suplimentar furnizată motorului, în timp ce sistemul nitros este activat. Dacă cantitatea de combustibil nu este convenită cu cantitatea de N20, nu veți obține rezultatul dorit.
Există două modalități de a controla cantitatea de combustibil livrată - dimensiunea jetului de combustibil și presiunea carburantului.
Trebuie reamintit faptul că presiunea corectă a carburantului este citită de un manometru, numai în timpul funcționării sistemului. Unele regulatoare de presiune ale combustibilului oferă citiri false. De regulă, presiunea reală a carburantului va fi mai mică decât cea a unui manometru standard și poate provoca probleme. La reglarea sistemului nitros, vă rugăm să citiți manometrul pe care sistemul dvs. este echipat.
Nitros are o proprietate unică de curățare a bujiilor la stat, ca și cum le-ai instalat. Dacă există semne de detonare, cum ar fi raiduri de argint minuscule sau pete negre depuse pe lumanari de porțelan - trebuie să ajustați presiunea de alimentare N20. În cazul în care bujiile bujiilor sunt vopsite cu un curcubeu albastru, trebuie să reglați presiunea de alimentare N20. Dacă observați semne de topire vârful - este necesară pentru a regla presiunea de alimentare N20 și înlocuiți bujia, plasându-le cu o fustă scurtă și intepatura mai gros.
Dacă sistemul dvs. începe brusc să funcționeze defectuos, chiar dacă nu ați efectuat nici o ajustare după instalare, atunci cea mai frecventă cauză este un sistem înfundat sau un filtru de combustibil. Descrierea care însoțește sistemul conține informații despre locul în care se află filtrul de sistem și filtrul suplimentar de alimentare cu combustibil. Verificați-le periodic.
Până în prezent, utilizarea sistemelor de oxid de azot pentru o creștere momentală a puterii motorului este singura opțiune pentru cei mai mulți piloți. Și nu este vorba doar de mașini de curse foarte specializate.
Vedeți mai multe pe tema Repararea și reglarea propriilor mâini
Aici puteți găsi materiale și articole despre diverse modificări ale motoarelor BMW, stilul de caroserie, car audio, PC-ul CAR în BMW și multe altele. Sfaturi pentru repararea și reglarea BMW-ului dumneavoastră
Aerografia: arta mobilă
aerografia Limbo pot fi atribuite cele mai vechi timpuri, când oamenii din peșteri pictate cu vopsea de perete prin pulverizare printr-o gură de paie.
Tonifiere: un acvariu sau o capsulă?
Într-un mediu urban mașini netopite rare - cineva vrea să închidă sa „lume mică“ de ochii străini, cineva îngrijorat de faptul că ofițerii de poliție rutieră se uită la pasageri, și de multe ori spune cu sticlă transparentă dă impresia că te duci la acvariu.
Limba dragonului este flacăra de pe conducta de eșapament
În lumea tunării, "limbajul dragonului" este un dispozitiv care emite o flacără de la o conductă de evacuare.
supraalimentarii
Sensul de stimulare a motorului cu combustie internă (ICE)
Motor BMW M42
Informații și specificații ale motorului cu patru cilindri BMW M42 în volum de 1,8 litri
Motor BMW M40
Informații despre motorul cu 4 cilindri BMW M40, parametrii tehnici, inovațiile și neajunsurile.
Revizia motorului BMW sau motorul de rezervă
Să vorbim despre motoarele de capital și de capital. Și, de asemenea, câteva cuvinte despre soldații contractuali.
Motor BMW M20
Descrierea, parametrii și caracteristicile tehnice ale motorului BMW M20, M20 deficiențele de informare a motorului, versiunea sa, precum și o listă cu BMW care a pus.
Problema motoarelor inegale ale lui M60 care funcționează la viteză la ralanti
Descriere și metodă de eliminare a funcționării neuniforme a motorului BMW M60 la ralanti.
Ecartamentul temperaturii unui lichid de răcire
Verificați, demontați și instalați senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Tabel de citiri de rezistență.
Bun buzz după lansare
Descrierea cauzelor și metodelor de combatere a zumzetului GUR