Ultima oară când jurnaliștii au fost invitați la Autoframos exact cu șase luni în urmă. A fost premiera ruseasca a masinii nou declassificate Renault Logan. Întreprinderea de la Moscova a apărut apoi sub forma a 30 de hectare de teritoriu gol, cu spații praf din fosta producție de motorină AZLK ...
Astăzi totul este diferit. Autoframos însăși aparține companiei Renault nu cu 50%, ci cu 76%. Sedanul Logan deja cu forță și culegere principală în orașul românesc Pitești și vinde cu succes în țările din Europa de Est sub marca Dacia - mașina a luat deja peste 40 de mii de comenzi. Iar uzina din Moscova sa transformat deja într-o întreprindere deplină: toate echipamentele din sudura, montajul și vopsirea sunt asamblate și depanate.
tehnologie de producție la Avtoframos, ca în Pitești, conceput pentru a maximiza utilizarea muncii manuale: Mutarea manuală cărucioare podea, pe banda rulanta deasupra capului simplu, numeroase conductoare și stive ... De exemplu, în magazinul de vopsea este complet robotizată numai aplicarea grundului și vopsea raspylayut pe corp cu mâna, de la spray-uri. Unde există la complexul ultra-modern Vazovsky Eisenmann! Același lucru se întâmplă și în magazinul de sudura. Îmi amintesc într-un comunicat de presă despre Kalina, o mențiune neatentă despre "mai mult de treizeci" de roboți de sudură. Și pe Avtoframos toți. Doi!
De ce? Da, pentru că, în cazul unor volume mici de producție, munca manuală este mai profitabilă. La urma urmei, capacitatea inițială a lui Avtoframos este de numai 60.000 de mașini pe an. Și volumul investițiilor este relativ mic: 250 de milioane de euro. Și aceasta - în vederea reconstrucției clădirii și a reamenajării tuturor comunicațiilor inginerești.
Dar francezii nu intenționează să salveze pe calitate. Toate accesoriile create de design pe computer, în paralel cu dezvoltarea mașinii, și în așa fel încât să nu colectoarele poate fi confundat - pentru neprogramate „foarte simplu de manevrat“. Toți lucrătorii de la Avtoframos au trecut o școală specială a sistemului de producție Renault, care, printre altele, este predată și mișcărilor raționale! Sună elegant franceză - ei spun că roboții au aproape nici o, dar oamenii lucrează ca niște roboți ... Verificarea pentru scurgeri în finit mașină specială „duș“ și pe termen scurt, la o fabrică specială de încercare drumul de azi nici o surpriză. Dar pentru a controla geometria corpului și forța articulațiilor sudate, sunt prevăzute standuri speciale, pe care vor fi verificate organismele seriale alese aleatoriu.
Este ciudat, dar, din anumite motive, dispozitivele lui AutoFramos sunt cel puțin la fel de demne de încredere ca și în cele mai recente linii automate ale lui AvtoVAZ. Și o pereche de corpuri de "depanare", care au fost făcute chiar înaintea ochilor noștri cu ajutorul "acarienilor" de sudură "de contact" obișnuit, nu au privit mai rău decât cele din seria Kalinovski.
In timp ce toate sedanele "pilot" Logan s-au asamblat complet din componentele din Romania. Primele mașini trebuiau să fie făcute chiar și în versiunea Dacia, cu o altă grilaj falshradiator și un capac de portbagaj "plat". Apropo, în plus față de emblemele Renault, Logan-ul rusesc se va distinge prin clapete de noroi, protecție obișnuită a carterului, o acoperire anti-coroziune mai impresionantă și ... setări de suspensie modificate! Și este posibil ca, în viitor, suspendarea pentru Rusia să fie instalată pe sedanul Dacia Logan.
Motoarele sunt livrate din România fără atașamente. Motoarele două - un volum de 1,4 litri (75 CP) și 1,6 litri (90 CP).
Furnizorii ruși de componente pentru Avtoframos sunt deja cinci. Toate geamurile vor fi produse de Bor Glassworks, apărătoarele de noroi - firma St. Petersburg Elast Technologies și perne din spumă poliuretanică pentru scaune - compania Soteks din Nijni Novgorod. Partenerul "strategic" al companiei Avtoframos, așa cum era de așteptat, a fost capitala ZIL, care va găzdui ștampila și echipamentul de presă. Timbrele pentru primele părți, care vor conduce ZIL (piesa încrucișată a podelei și elementele de protecție ale conductelor de frână), vor fi fabricate la întreprinderea Intercos-IV din St. Petersburg din metal rusesc. Pe termen scurt, ZIL va fi ștampilat cu 12 elemente, inclusiv unele panouri frontale ale corpului, însă problema furnizorilor de metal pentru caroseria "acasă" rămâne deschisă.
Corpurile sunt primate prin înmuiere - automat
Toate piesele de producție rusești "aprobate" până în prezent vor fi livrate transportatorului Avtoframos încă de la începutul producției lotului, care, în combinație cu sudarea și vopsirea, va atinge un nivel inițial de localizare de 20%. În viitor, această cifră va crește - francezii negociază cu mai multe companii ruse, precum și cu producătorii "global" de componente auto care nu au de gând să își stabilească producția în Rusia.
Dar majoritatea componentelor, inclusiv motoarele, transmisiile, piesele de suspensie și interiorul, vor veni încă din România. Prin urmare, Avtoframos speră foarte mult la reducerea sau la desființarea completă a taxelor pentru componentele auto - astfel de propuneri au fost exagerate de mult timp în cercurile guvernului. Dar dacă acest lucru nu se întâmplă, Renault are o opțiune de rezervă - un acord de investiții semnat anterior, care prevede crearea unui așa-numit antrepozit vamal gratuit. De exemplu, Ford lucrează la Vsevolozhsk. în schimbul scutirii de la plata vamală, întreprinderea se angajează să aducă nivelul de localizare la 50% în termen de cinci ani. Pentru Renault, localizarea ulterioară este puțin probabil să fie o problemă: Logan a fost conceput inițial pentru cele mai simple materiale și soluții de proiectare.
O atenție deosebită pentru francezi și service - la prețurile de întreținere Logan ar trebui să stea pe pasul de mai jos sedanul Renault Symbol, care poate deja susține costul de întreținere cu mașini de uz casnic ...