Ne-am imaginat până acum garajul visurilor dvs. în felul următor:
1) Mașină modernă confortabilă pentru satul-oraș-tranzit. În acest rol va fi actualul nostru Renault-daster credincios.
2) simplu Modern confortabil, punct ieftin și economic (consumul de combustibil de vedere, și tot ce ea poate încă cheltui) mașină pentru călătorii pe regiuni: copiii la școală de la școală, la magazin, la centru regional, obltsentr și etc (pentru acest rol cred că nu prea ushatannuyu „Kalina“ uite în mod ideal -. „lui Kalina cruce“)
3) UAZ (bine, bineînțeles, pregătit) pentru pădure.
Asemenea dorințe nu sunt de la grăsime, ci luând în considerare 2 conducători auto în familie și 2 copii + localitatea satului nostru poate fi numită un unghi bearish într-un sens. Adică, orice comunicare cu civilizația de acolo - numai pe roți. Plus nevoia obișnuită de a vizita Moscova unul dintre noi, adulți (la rândul lor). În acest moment, respectiv, al doilea părinte cu copii nu ar trebui să rămână fără mașină. Cea de-a treia mașină (UAZ pentru pădure) este, cu siguranță, dincolo de minimul necesar, și există mai mult "răsfăț" pentru plăcere. Ar fi putut fi acordată, de exemplu, în cazul unei vânzări reușite a bunurilor imobile.
Dar acest lucru, desigur, este un vis. Într-o realitate afacerea se va termina, vom arăta. Iartă-mă, că eu sunt totul despre mine și pe mine. )))) Ei bine, poate de dragul clarității, experiența altcuiva va fi de asemenea utilă)
Cheltuielile mele pe lună (clădire fără soția sa în vacanță) 15 tyrov, acestea includ produse alimentare, alcool (precum țăranul, fără ea, după o zi de lucru), energie electrică și benzină de la Moscova și înapoi (360 km într-un fel), soția mea și cu mine suntem în aceste să păstreze în banii împreună (desigur, fără alcool și apoi cădea imediat adormit), pregătindu-se tot pe electricitate și am o mulțime de sudură, adevărul și 2,35rub de energie electrică, stocurile de avans săpun-pisechnye au fost. Mașină - acest lucru în funcție de circumstanțe (dar fără ea, ca fără mâini), dacă mai întâi te Goat (Oise) nu sovetayu, uita-te la Renault Lohan si obnotipny l dusters Reno (care va trece prăfuitoare și Lohan propolzot o bază de asemenea, „capre“ dar ei nu se săpare în mod constant în ele). Odată cu achiziționarea de exces de acord calculat cu precizie în achiziționarea proc, am cumparat materiale si alte echipamente la prețuri reduse în timpul iernii (datorită garaj salvat de la Moscova), aceste economii sa ridicat la o medie de mai mult de 20%. Și unii materiallov mai ieftin în Tver.
Pe scurt - în ultimii 5 ani de la începutul producției în Rusia a acestor mașini, calitatea a scăzut considerabil. Da, prețul a crescut în mod semnificativ, iar calitatea a scăzut considerabil. Dorința de a maximiza producția mai ieftină, care acum este numită cuvântul modern "localizare", nu a funcționat pentru nimic. Da, și acele componente care au fost în primele locuri ale ansamblului, sunt departe de a fi ideale. De exemplu, nu am văzut discuri de frână cu o astfel de manieră dezgustătoare chiar și pe Zhiguli.
Acest lucru nu înseamnă că Duster este lemn de foc. Nu, nu este. Dar calitatea mișcării este foarte puternică și, conform acestui parametru, mașinile care asamblează Avtoframos la Moscova sunt aproape egale cu caravana. Dacă la începutul producției au existat anumite probleme cu unele dintre noduri, atunci erau absolut siguri, pentru noduri și detalii specifice. Astăzi, fostele "boli din copilărie" au devenit practic depășite, dar multe "puncte durere" noi în mașină, care sunt dificil de determinat în ordinea lor. Asta înseamnă că gradul de defecțiuni și eșecuri a crescut semnificativ în intervalul său și a devenit dificil de prezis.
Voi da doar cele mai celebre probleme tipice din întreaga masă.
motor:
Probleme cu "firmware-ul" de pe motoarele 2.0 - pornire nesigură în îngheț sub -20
Probleme cu pompa de ulei - defecțiunile sale apar atunci când pornesc la temperaturi negative sub -20
Problema scurgerii prin garnitura capului cilindrului
Problema posibilei deteriorări a schimbătorului de căldură la înlocuirea filtrului de ulei pe motoare 2.0
"Start dublu" - uneori nu pornește prima oară.
Turația de mers în gol "plutitoare" - problema etanșărilor corpului clapetei de accelerație
Frecvența defectuoasă (scurgere) a garniturilor de ulei ale arborelui cotit
Problemele legate de fixarea radiatorului - îndoiți, dacă nu urmați, se pot rupe.
Corp interior:
Fisuri de vopsea pe jgheaburi de acoperis
Probleme de calitate LKP (capota, arcuri de aripi spate, usa a cincea) "înflorire" și "bug-uri".
Problema deteriorării LKP sub capacul ușii a cincea
În cabină apar "greieri" în zona parbrizului și portbagajului
Există probleme cu fixarea scaunului șoferului, a spătarului scaunului.
Controale:
Eroarea pompei GUR nu este neobișnuită.
Eșecul rackului de direcție (este posibil pe orice rulare! Căsătorie!) - nu mai puțin frecvente.
Revenirea unui arbore de direcție într-o articulație - nu este o raritate
Helmspins începe să joace pe rundele de până la 50 mii și mai devreme - nu mai puțin frecvente.
șasiu:
Amortizoarele sunt trist. Mulți dintre ei au alergat până la 50 mii (spatele meu se termină pe 27 mii).
Discurile de frână sunt tristă. Uzura rapidă, uzura inegală, bătaia nu este mai puțin frecventă. Fabricat din oțel de calitate dezgustătoare, pe rugină la cap cu timpul începe să dispară cârpe.
Bucșe, posturi stabilizatoare - calitate foarte instabilă. Cineva călătorește până la 100 mii, dar majoritatea la 50-70 de mii se schimba, și uneori mai puțin. Am schimbat stâlpii din față ai stabilizatorului și a tufișului pe o suprafață de 42 mii.
Pe versiunile 4x4, problema cu crucile cardanului la 70-100 mii.
La versiunile de 4x4, ambreiajul poate necesita o înlocuire de până la 100.000 pe parcurs. Se întâmplă mai devreme.
Materialul fragil al carcasei ambreiajului punții spate trebuie protejat, în caz contrar riscul de avarie.
Electrice / electronice:
Lista nu este, de asemenea, mică, nu voi lista totul.
Dintre cele mai renumite - "blackout", atunci când încerci să pornești mașina totul se oprește. Acesta este tratat prin scurgerea pe termen scurt a terminalului cu AKB.
Probleme cu airbag-ul și airbag-urile - lumina de avertizare se aprinde. Se tratează prin resetarea erorilor în unitatea de control prin PC.
Aici, aproximativ așa. ))) Aceasta este o experiență acumulată de peste 5 ani de comunicare strânsă cu aceste mașini.
Prin urmare, în legătură cu Duster, și într-adevăr despre Renault, impresia este dublă.
Desigur, funcționarea mașinii noastre nu poate fi considerată una obișnuită, deoarece participă la rutele sportive, lucrează în competiții ca "mașină de siguranță" etc. dar, în general, Duster, se dovedește a fi mai fiabil decât alte omologii de crossover, dacă este vorba doar de condițiile de operare dure. Pe drumuri proaste, în mod constant într-un ritm, sub sarcină etc.
Dar, cu acest lucru, despre orice "neubivaemosti laudat" nici nu m-aș bâlbâi. O mașină tipică de calitate foarte bună, adaptată pentru condiții proaste, este puțin mai bună decât altele. Asta e tot.
Și pentru a servi, pentru a schimba altceva în afară de consumabile, va trebui în cele din urmă să fie făcut în mod regulat suficient. Și reparația nu este deloc ieftină prin standardele din sat. Înlocuirea ambreiajului cu 4x4, de exemplu, cu piesele de lucru și piese de schimb, va costa aproximativ 45 de mii. Sistemul de direcție este de 35-45 mii. Înlocuirea amortizoarelor într-un cerc - aproximativ 17-20 de mii. Și chestii și chestii. Un nou generator, de exemplu, la Duster costă 18 mii. Pentru comparație, aflați cât costă generatorul pentru Kalina sau alte modele de VAZ.))
Desigur, este bine pentru drumuri proaste, da. Dar, și în buzunar, va începe să urce cu încredere în timp. ))