Șinele sunt conectate cu traverse prin mijloace de fixare intermediare. Acestea ar trebui să asigure o conexiune fiabilă a șinelor și a traverselor, o lățime stabilă a șinelor și atunci când se utilizează traverse din beton armat, izolați electric șinele și traversele.
Există trei tipuri principale de obligațiuni intermediare:
Închidere separată: șina și garniturile sunt fixate pe traverse cu aceleași cârje sau șuruburi.
Fixarea mixtă a șinelor și a căptușelilor este fixată pe traverse, cu cârje doar, căptușind la traverse cu cârje suplimentare.
Avantajele sale sunt simplitatea designului, o mica masa, usurinta comparativa de cusut, rebobinare si dezasamblare a pistei. Cu toate acestea, o astfel de fixare nu garantează constanța lățimii șinei și contribuie la uzura mecanică a traverselor.
Închidere separată: șina este fixată pe garnituri cu terminale și șuruburi terminale, iar căptușeala pe traverse cu șuruburi.
Avantajele unei legături separat (capacitatea de a schimba șina fără a scoate tampoane, o mare rezistență la eforturi longitudinale, asigurând permanența gabaritului), toate contribuie la o aplicare mai largă, deși este mai scumpă și de construcție mai complicată a altor tipuri de elemente de fixare. Legarea separată nu necesită fixarea suplimentară a traseului de la furt.
Sub acțiunea forțelor care apar în circulația trenurilor, în special în timpul frânării pe o pantă, mișcarea longitudinală poate avea loc de-a lungul liniilor sau șine cu traverse de balast de pe, numit cale furt. Pe secțiunile cu două căi, furtul are loc în direcția mișcării, iar pe liniile cu o singură linie este două fețe.
Cel mai bun mod de a preveni calea furtului asociat cu utilizarea balastului și balast elementele de fixare intermediare separate, care asigură o rezistență suficientă pentru deplasarea longitudinală a șinelor și nu necesită mijloace suplimentare de fixare.
În cazul elementelor de fixare inseparabile și mixte, antifurturile sunt folosite pentru a preveni furtul drumului. Antifoanele standard de primăvară sunt un suport cu arc fixat pe partea inferioară a șinei și se sprijină pe traversă. Pe linia de cale ferată de 25 de metri, de la 18 la 44 de perechi de anti-furt
În partea centrală a legăturii se instalează un sistem de protecție împotriva furtului pe bază principală și pe stație, conform următoarelor scheme:
Butuc de fixare feroviar
În funcție de locația lor în raport cu traversele, articulațiile se află pe spate, "pe greutate" și pe traversele gemene.
Ca o îmbinare standard se adoptă greutatea, ceea ce asigură o mai mare elasticitate și comoditate de umplere a balastului sub traverse.
În ceea ce privește articulațiile sunt situate pe podium și în runaway:
La noi în țară pentru standard este acceptat un aranjament pe un set de cărbune. Rularea articulației unui fir în raport cu joncțiunea celuilalt este permisă la maximum 3 cm (pe secțiuni curbate - peste jumătate din scurtare). Nu sunt permise îmbinări de cale ferată în limitele punților de transfer.
Șinele din îmbinări sunt îmbinate împreună cu plăcuțe cu două capete (4 sau 6 găuri). Bolțurile în articulații sunt piulițe în direcții diferite prin intermediul unui bolț. Piulițele bolțurilor capătului capului sunt strânse de o forță care corespunde cuplului pentru șine de tipul P65 - 5600 = 6000 kgf · cm.
Conform conductivității actuale, îmbinările sunt împărțite în îmbinări conductive și izolate.
Pe secțiunile în care se aplică blocarea automată, articulațiile de izolare se utilizează pentru a separa lanțurile de șine în blocuri izolate izolate unul față de celălalt.
Izolarea articulațiilor se face cu suprapuneri suprapuse, și, de asemenea, kleboltovye.
Îmbinarea izolatoare a șinelor cu plăcile metalice închise:
a - pe traverse de beton armat; b - pe traverse de lemn;
Șurub izolator de îmbinare:
a - cu un atașament pentru cârje; b - cu atașare de tip K; 1 - cale ferată; 2 - izolație din fibră de sticlă, impregnată cu adeziv epoxidic; 3 - stratul superior; 4 - Izolarea șurubului; 5 - șurubul
Atunci când sunt îmbinate șinele de diferite tipuri, se folosesc suprapuneri de tranziție:
Îmbinarea cu plăcuțele de tranziție:
Pentru a îmbunătăți conductivitatea curentă a îmbinărilor șinelor pe liniile cu interblocare automată, centralizare electrică sau cu alte dispozitive de semnalizare, precum și pe secțiuni de tracțiune electrică, sunt utilizate conectori de cale ferată. Conectorii de cale ferată sudați din sârmă de cupru cu o lungime de 200 mm și o secțiune transversală de cel puțin 70 mm2 sunt utilizați în secțiuni de tracțiune electrică de curent continuu și 50 mm2 în secțiuni de curent alternativ.
Conectori pe șină (dimensiunile sunt în milimetri):
a - un conector sudat din cupru în zone cu tracțiune electrică; b - un conector din oțel sudat în zone fără curent electric; c - schema de sudare a conectorilor
Intervalele de temperatură ale șinei
Între șinele așezate în cale, ar trebui să existe lacune, permițând șinele să se miște liber când temperatura se schimbă. Mărimea golurilor depinde de temperatura șinelor în timpul așezării lor pe traseu. Suma decalajelor efective pentru fiecare fir de cale ferată pe km trebuie să fie egală cu suma golurilor normale. Abaterile în valorile decalărilor individuale la punerea în funcțiune a drumului nu trebuie să depășească ± 2mm.