Șoferul este în mod constant obligat să ajusteze traiectoria mașinii. Sub impactul impactului roților asupra inegalității drumului, a pantei transversale sau a vântului lateral, vehiculul se abate de la direcția specificată. Chiar și pe secțiuni rectilinie, mașina nu se mișcă rectiliniu, ci pe curbe de raze mari. Dimensiunea benzii. necesare pentru mișcarea sa, - dimensiunea dinamică depășește lățimea totală.
Lățimea dimensiunilor dinamice depinde de viteza de mișcare și de capacitatea șoferului de a evalua în timp util abaterile mașinii. La o viteză de 35 km / h, dimensiunea dinamică depășește lățimea totală a vehiculului cu 35-45%, iar la o viteză de 70 km / h - cu 60-70%. Pentru camioanele și în special pentru trenurile rutiere, plicul dinamic depășește considerabil lățimea benzii, așa cum se prevede în codurile și regulamentele de construcție. Prin urmare, șoferii sunt adesea forțați să conducă o mașină la o viteză mai mică decât permite capacitățile tehnice.
În cazul autovehiculelor cu înălțimi mari mari, pot apărea vibrații transversale semnificative. care cresc cu viteza crescândă. Acest lucru poate duce la pășunatul polilor, pilonilor, suprafețelor verticale ale altor structuri, precum și răsturnarea vehiculului. Sub influența perturbațiilor laterale, poate fi încălcată stabilitatea cursului mașinii, în special pe secțiunile alunecoase ale drumurilor. Dimensiunea dinamică a unui vehicul încărcat este mai mare decât cea a unui vehicul gol. Prin urmare, pentru a menține mașina încărcată pe o anumită traiectorie, șoferul trebuie să aibă sarcini fizice și psihologice mai mari. În condiții nefavorabile, datorită unei creșteri semnificative a mărimii dinamice, sunt posibile coliziuni cu vehiculele care trec și trec, lovind pietoni sau congrese în afara șoselei.
Coridorul dinamic al mașinii crește semnificativ cu mișcarea curbilinie. Lățimea sa depinde de baza mașinii, dimensiunea consolei frontale și lățimea mașinii. Majoritatea camioanelor la rotirea volanului la unghiul maxim ocupă o bandă care depășește lățimea totală cu 1,3-1,5 ori, iar autobuzul - de 2,2 ori. O asemenea creștere a dimensiunii dinamice sporește pericolul mișcării și interacțiunii vehiculelor pe secțiuni curbilinare ale drumurilor și face dificilă manevrarea acestora în zone cu dimensiuni limitate.
