Mitul 6. Să devii pilot. Trebuie să cunoașteți engleza fluent
Este adevărat, dar numai parțial. Engleza este cu adevărat considerată "standardul de aur" al aviației mondiale și dacă obiectivul dvs. este de a obține un pilot într-o companie aeriană, va trebui să o învățați. Dar pentru cei care vor să învețe cum să zboare cu avionul. obțineți certificatul unui pilot și zburați pentru dvs., ca pilot privat. maxim - aranja zboruri de familiarizare pentru prieteni (nu numai pe bază comercială), nu este atât de critică. La majoritatea aerodromurilor, aviația generală nu este vorbită în limba engleză. În plus, zborurile de aeronave mici din zona G pot trece fără suport de dispecerat.
Mitul 7. Pentru a afla cum să zbori este cel mai potrivit pentru avioanele noastre sovietice. Ele sunt cele mai fiabile
Da, și să învețe să conducă cel mai bine la "Moskvich-412". De fapt, este mai bine să înveți pe acel avion, care este cel mai potrivit pentru asta. Una dintre cele mai comune aeronave din lume pentru începători este Cessna 172S. De fapt, acest model a fost creat pentru a învăța încă de la început. În plus, sovieticul "Yakov" a încetat de mult să existe în flota aeriană a instituțiilor de învățământ superior și secundar de aviație civilă, deoarece acestea sunt destul de costisitoare de operat.
Misconcepție: "Pentru a obține" drepturi de zbor ", trebuie să sari cu un parașut."
Piloții militari - da, civili - nu. O astfel de cerință a fost mult timp exclusă. Sari cu un parașut, desigur, poți, dar numai pe cont propriu.
Mitul 8. Să devii pilot este mai bun și mai ieftin în străinătate
Acum un an, a existat un sens în această afirmație. Dar, de atunci, rata dolarului sa dublat, iar astăzi partea "mai ieftină" nu mai este relevantă. Acum despre "mai bine". În general, sistemul de formare străină pentru pilot este identic cu cel al nostru: PPL (Private Pilot License) este un pilot privat. apoi CPL (licență pilot comercial) - pilot comercial și ATPL (licență pilot de transport aerian) - un pilot al companiei aeriene. Chiar și orele de zbor și calificările necesare pentru obținerea fiecărei etape coincid în general.
Numai Rosaviatsiya, care obișnuia să fie extrem de reticenți în recunoașterea certificatelor piloților emise în străinătate. Și acum, pe fundalul "substituției de import" universale, totul a devenit și mai complicat. Vorbește și scrie pe acest subiect poate fi lung, dar fără nici un efect, deci trebuie doar să accepte faptul: certificatul de pilot rus validat într-o monedă străină este mult mai ușor decât invers - străine cu ale noastre.
Mitul 9. școli de zbor private și aerocluburi din Rusia sunt de multe ori înșelați, absolvenți restante „resturi inutil de hârtie“, care apoi obține fie un loc de muncă sau, în general, nu poate acoperi în mod legal
Realitatea este că ATS și cluburile de zbor din Rusia nu dau deloc absolvenților nimic. Cu toate acestea, și școlile și institutele care zboară. Un singur organism, Agenția Federală de Transport Aerian (Rosaviatsia), este autorizat să elibereze un certificat de pilot de aviație civilă în Rusia. Este ca și cum învață să conducă: poți cel puțin să învețe în școală de șoferi, chiar și în colegiu, dar pentru a lua examenul și să obțină dreptul de a avea în continuare poliția rutieră. Prin urmare, da, orice bucată de hârtie semnată chiar de clubul de zbor, cel mai probabil, este foarte "scrisoarea murdară". Verificați dacă sunteți înșelat sau nu, de fapt, foarte simplu. Pe site-ul oficial al favt.ru Agenția Federală de transport aerian în conformitate cu „activități“ pentru a găsi o listă de centre de formare de aviație, certificate pentru formarea personalului de aviație, și a vedea dacă există în lista de școala de zbor sau club de zbor.