Zborul unui avion este mișcarea controlată a unui avion în aer după decolare înainte de aterizare, caracterizată prin traiectorie, viteză, altitudine, accelerare.
Etape: decolare, urcare (urcare), zbor orizontal, intoarcere, scadere, aterizare.
Pentru ca aeronava să poată ieși de la sol, adică a lua un lift, ceva mai mare decât greutatea, și apoi să continue zborul, trebuie să aibă o anumită viteză de mișcare. Această viteză este atinsă de aeronavă în timpul decolării pe aerodrom, în zona de apă sau cu ajutorul unui catapult.
Descărcarea este mișcarea accelerată a unei aeronave de la un strat la o urcare de 25 (10) m și este cea mai critică parte a zborului. Avioanele de decolare cu motoare cu piston (PD) pot fi împărțite în trei etape: decolare și separare; ținând deasupra solului pentru apelare rapidă; ridicând la o înălțime de 25 (10) m, depășind înălțimea obstacolelor de la limita aerodromului
La decolare, avionul colectează o viteză la care o forță de ridicare apare pe aripa, rupând aeronava de la sol. În timpul decolării, forța de tracțiune a motoarelor este mai mare decât forța de tracțiune și forțele de frecare ale roților la sol. Separarea aeronavei vine după ce forța de ridicare a aripii devine egală cu greutatea aeronavei. Această viteză se numește viteza detașării, iar distanța de la momentul în care se deplasează la detașare este lungimea decolării. După separarea de la sol, ridicarea pentru aeronavă cu PD nu începe imediat. deoarece este necesar să formați viteza preliminară. În acest scop, pilotul menține avionul într-un zbor orizontal, adică extinde în continuare aeronava pentru a crește viteza până la cantitatea necesară pentru o recuperare sigură și rapidă.
După atingerea vitezei necesare, menținând avionul cu PD. - este transferat în modul de ridicare.
Avioanele cu motoare turbojet și motoare turbojet, având o rezervă mare de putere, nu au nevoie de o astfel de etapă ca îmbătrânirea. Aeronava după detașare merge cu o creștere graduală a vitezei verticale și urcare.
Distanța la decolare este distanța orizontală pe care aeronava o trece de la începutul lansării până la o urcare de 25 (10) metri. (P.98)
Rularea aeronavei este influențată de o serie de factori:
- Greutate de zbor; când se schimbă greutatea, atât sarcina specifică a aripii cât și forța relativă a aeronavei.
- Condiții atmosferice; Propulsia motorului turbojet este aproximativ proporțională cu schimbarea presiunii și invers proporțională cu temperatura. Prin urmare, în timpul iernii, tracțiunea este mai lungă și lungimea decolării scade. Dar o creștere a înălțimii aerodromului cu 500 m crește durata de decolare cu aproximativ 10%.
- Deflectarea lambelor și a scuturilor; în medie, coeficientul de ridicare cu deviația lor crește cu 25-30%, ceea ce reduce durata de decolare cu 10-15%. La decolare, clapeta nu este deflectată complet.
- vânt; pentru o aeronavă de transport (G = 20 t), un vânt de vânt cu o viteză de 20 m / sec reduce durata de decolare cu 30%.
- Statul PIB, etc.
Ridicarea unui avion este o mișcare uniformă, liniară, a unei aeronave cu un set de înălțimi
Unghiul de înclinație al traiectoriei ascensiunii către orizont este denumit unghiul de ascensiune.
Creșterea LA. caracterizată prin:
- viteza de-a lungul traiectoriei ascensiunii;
Viteza verticală de urcare este altitudinea recrutată de LA. pentru o secundă. Caracterizează rata de urcare a aeronavei.
Curba relației dintre înălțimea și timpul colectării diferitelor înălțimi este numită barograma de zbor. Atunci când aeronava este ridicată, viteza verticală scade treptat, iar la o anumită altitudine devine zero, i. E. Avionul nu mai poate urca.
Altitudinea condiționată de zbor, la care viteza verticală este zero, se numește plafonul teoretic al aeronavei.
Tavanul practic al aeronavei este altitudinea la care viteza verticală este de 0,5 m / sec.
Forța necesară este forța necesară pentru ridicarea aeronavei, echilibrează forța tracțiunii și componenta greutății aeronavei. (P.164)
Forța excesivă este diferența dintre împingerea disponibilă (adică forța pe care instalația electrică o poate dezvolta pe gazul complet) și forța necesară.
Un zbor orizontal este o zboră uniformă rectilinie a unui avion fără ridicare și coborâre, i. E. zbor
cu o viteză constantă și la o înălțime constantă.
În aeronave de zbor orizontal funcționează pe trei forțe: forța totală aerodinamică R, w G, și P. R Rod - să se extindă și X. forța de ridicare Y rezistență frontală Pentru zbor orizontal necesită echilibru tragere forță împingere forță, iar forța de gravitație - puterea de ridicare. Zborul orizontal apare când forțele sunt echilibrate de inerție.
Modul de zbor orizontal poate fi efectuat la viteze diferite, schimbând unghiul de atac pentru fiecare mod. Într-un zbor orizontal, fiecare unghi de atac al aeronavei corespunde unei anumite viteze cerute. Cu cât unghiul de atac este mai mic, cu atât viteza este mai mare.
Viteza minimă este cea mai mică viteză cu care aeronava poate efectua un zbor orizontal. Zburați la viteza minimă nu este recomandată, deoarece la această viteză avionul zboară la un unghi critic de atac și poate cădea pe aripă.
Virage este un zbor curbil de avion în plan orizontal și servește la schimbarea direcției zborului. În practică, distingeți între curbele corecte și incorecte.
O direcție dreaptă este numită un astfel de zbor de-a lungul unui arc cu un cerc de rază R la înălțime constantă cu viteză constantă și fără alunecare, adică când vectorul de viteză se află în planul de simetrie al aeronavei. Alunecare reprezintă unghiul dintre vectorul de viteză și planul de simetrie al aeronavei.
O întorsătură incorectă este zborul unui avion de-a lungul unei traiectorii curbilinii cu o alunecare și o valoare a razei variabile.
Componenta orizontală Yg a forței de ridicare nu este echilibrată și servește ca o forță centripetă care provoacă o curbură a traiectoriei. Atunci când cursa Y (forța de ridicare) trebuie să fie mai mare decât în zborul orizontal obișnuit. În consecință, aripa este încărcată mai mult.
Raportul dintre forța de ridicare din curbă și forța de ridicare necesară pentru zborul orizontal convențional se numește suprasarcină.
În zborul orizontal, suprasarcina este unitatea. În cazul unei curbe, mărimea ascensorului (suprasarcină) ar trebui să fie mai mare, cu atât este mai mare rola de aeronavă.
În consecință, cu o îndoire corespunzătoare, suprasarcina este determinată numai de unghiul de călcâi și nu depinde de tipul și greutatea aeronavei.
Refuzați. Modul de reducere este mișcarea rectilinie și uniformă a aeronavei pe traiectoria înclinată către orizont. Practic, reducerea poate fi efectuată atât fără împingerea motorului (planificare), cât și cu tracțiunea motorului. Unghiul la care este înclinată traiectoria se numește unghiul de planificare. (Q Sq.)
Unghiul de planificare nu depinde de altitudinea și greutatea aeronavei. Viteza va fi afectată numai de modificarea densității sau greutății. Cu o greutate mare la același unghi de atac, viteza de planificare va fi mai mare, iar unghiul de planificare va rămâne același.
O caracteristică foarte importantă a planificării este domeniul de planificare, adică Gama de-a lungul orizontului în care aeronava trece de la început până la sfârșitul planificării.
Domeniul de planificare depinde de altitudine, unghiul de planificare, viteza și direcția vântului.
Contorul de vânt reduce, și asociate - crește durata de planificare.
Pentru a reduce viteza de planificare, flapurile se deflectă și, ca urmare, viteza scade rapid.
Aterizarea este partea finală și cea mai responsabilă a zborului de la o înălțime de 25 m până când aeronava se oprește complet după o alergare. Distanța parcursă de un avion se numește distanța de aterizare. În timpul apropierii, sunt produse uneltele de aterizare și clapele preliminare.
Plantarea include următoarele etape: reducerea, alinierea, menținerea, parașutarea, aterizarea și kilometrajul.
La sfârșitul reducerii, planul este egalat astfel încât traiectoria mișcării sale să devină paralelă cu solul. Alinierea se termină la o altitudine de 0,5-1 m. Efectuată de volan pe ea însăși, adică creșterea unghiului de atac.
Holdingul este o scădere treptată a vitezei cu un unghi de atac mai mare. Cu mișcarea în continuare a aeronavei în timpul procesului de îmbătrânire, forța de ridicare scade treptat și devine mai mică decât greutatea aeronavei. Avionul începe să parașuteze și se aterizează ușor pe pistă. Viteza la momentul debarcării se numește aterizare. La rulare, viteza planului coboară, forța de ridicare scade, sarcina pe roți crește, forța de frecare acționează tot mai mult și aeronava se oprește.
Pentru avioanele cu motor turbojet, kilometrajul este mult mai lung decât pentru un avion cu un PD, deoarece planificarea și derularea sunt efectuate cu forța.
Factorii care reduc lungimea rundei sunt:
- aplicarea automatului de frânare;
- folosirea clapetelor cu fante și a celor două fante în combinație cu lamele;
- aplicarea tracțiunii inverse (șuruburi reversibile, invers);
- utilizarea unei clapete de jet, care reduce de mai multe ori kilometrajul.
Mecanizarea aripii este un complex de dispozitive prin care forța de ridicare și forța de tracțiune pot fi mărite, ceea ce face posibilă extinderea gamei de viteze în timpul decolării și aterizării. Aceste dispozitive includ: șipci, clape de aterizare, clapete, clape retractabile (șipci), interceptoare frâne pneumatice.
1-slat; 2 - spoilerul; 3 - deflector; 4 - clapeta
Tipuri de mecanizare a aripii: a - un scut simplu; b - clapeta simpla; - o clapetă glisantă; г - o clapetă de alunecare; d - slat; e - absorbantul ascensorului. (P.164)
Lamele - deflectarea părții frontale a aripii. Există: pilotate; asociate cu aileroni; automată. Șipca poate fi instalată fie pe întreaga lungime a aripii, fie pe părțile sale de capăt, opuse față de elerină. Șipcile pentru reducerea vitezei de aterizare sunt rareori utilizate, în special pentru a îmbunătăți stabilitatea laterală a aeronavei în unghiuri mari de atac.
Influența șinei asupra forței de ridicare și a unghiului critic de atac pentru aripa:
1 - fără șipcă; 2 - cu o lamelă; 3 - cu șina finală
Schema de fixare a lambelor de aterizare: - clapeta de aterizare în gol; 2 - placă de aterizare retractabilă (cu o axă mobilă)
Plăcile de plantare sunt panouri rigide care fac parte din suprafața inferioară a aripii și sunt instalate în partea din spate a acesteia pe lungimea acesteia. În poziția retrasă, PIT-urile se potrivesc strâns cu aripile și nu distorsionează profilul lor, iar dacă deviază, ele cresc liftul și trageți aripile. În acest caz, profilul aripii este curbată, ca urmare a creșterii coeficientului de ridicare, dar unghiul critic al atacului scade. Sunt simple și alunecoase. Retractabil este mai eficient, ca atunci când se abate, zona aripa crește.
Flaps - o aripă de coadă deviată care, spre deosebire de un elicoid, nu poate decât să devieze în jos. (pagina 164) Acest lucru servește la creșterea intervalului de viteză. Există următoarele tipuri de clapete: simple și retractabile (fante, două și trei clapete). Deformarea clapetelor de alunecare duce la o creștere a zonei aripii, ca urmare a creșterii semnificative a forței de ridicare. Clapeta glisantă este deplasată de un dispozitiv special amplasat la partea din spate a aripii. Clapeta se deplasează de-a lungul monorailelor, alunecându-se și depărtându-se la unghiul corespunzător.
Unelte de ridicare - deflectate pe suprafața superioară a plăcii aripilor. (pagina 164) Atunci când se abate în sus, presiunea pe suprafața superioară crește brusc, ceea ce duce la o scădere bruscă a forței de ridicare, la o creștere a rezistenței la înaintare și, în consecință, la o scădere a lungimii de rulare după aterizare.