- Înlocuiți toate curelele de antrenare
- Înlocuiți cureaua de distribuție și verificați setarea corectă a fazei
- Înlocuiți pompa
- Înlocuiți lichidul de răcire
Ordinea de executare a muncii.
Mai întâi, deșurubați protecția din spate a mașinii. Acest lucru este necesar pentru accesul complet la unitățile și nodurile inferioare ale mașinii. De asemenea, nu este posibilă scurgerea lichidului de răcire de la radiator.
Apoi, conectăm roata din dreapta și cuplăm motorul.
Apoi scoateți roata. Deșurubăm patru șuruburi de fixare a carcasei de protecție inferioară. Avem acces la scripetele arborelui cotit.
Apoi, în compartimentul motorului, deșurubați capacul de protecție al motorului și cele patru șuruburi ale capacului de distribuție. Îl îndepărtăm. Pe treapta de transmisie a arborelui cu came și vechea curea de distribuție se marchează ștampila de timp. Apoi am pus arborele cotit pe pinionul de mai jos.
Desurubăm suportul pernei de aer. Îndepărtează atât suportul, cât și perna în sine. Nu este necesar să scoateți perna, dar este mult mai convenabil să lucrați în viitor.
Cheia este de zece, slăbiți cele patru șuruburi ale roții pompei. Acționăm șurubul de tensionare al generatorului și slăbim centura de generator. În cazul meu nu a ajutat, deoarece centura nu era originală și probabil mai mică. A trebuit să o taie cu un cuțit.
Apoi, conducem carcasa pompei GUR. De asemenea, slăbiți tensiunea curelei de aer condiționat. Pentru a face acest lucru, am eliberat mai întâi și apoi am scos corpul dispozitivului de tensionare. După aceea, cureaua este îndepărtată liniștit.
Toate centurile sunt îndepărtate. Acum este necesar să deșurubați scripetele arborelui cotit. În cazul meu, șurubul a rezistat cu încăpățânare și nu a vrut să descopere ce fel de macar ... A fost necesar să se folosească vechea curea de transmisie. Trucul este în forță de frecare ...
Astfel, o curea este folosită pentru a deșuruba scripetele
Luăm o cheie lungă, cu o pârghie suficientă a pârghiei, iar când centura înnebunește, piulița se rupe liniștit.
Scoateți roata arborelui cotit. În cazul meu, și-a scos mâinile. Se întâmplă ca scripetele să devină acru la locul de aterizare. Apoi trebuie să utilizați tractoare speciale. Am avut noroc. Care ar fi în viitor, scripetele să fie îndepărtate cu ușurință, să lubrifiați partea interioară de aterizare cu grăsime din grafit.
Acum avem acces la uneltele de arbore cotit. Doar puneți o ștampilă de timp pe unelte și pe curea.
Apoi deșurubați cele patru șuruburi care fixează carcasa de distribuție inferioară și scoateți-o.
În acest caz, partea referitoare la înlocuirea curelei de distribuție temporară se oprește, deoarece atunci va fi o problemă de înlocuire a pompei.
Înlocuirea pompei pe G4GC.
Pentru funcționarea normală a înlocui pompa, ca și cum nu ar fi vrut, dar va trebui să deșurubați și să demontați pompa GUR. Cu toate consecințele în sensul literal al cuvântului, consecințele sub formă de dextron ...
De asemenea, este necesar să deșurubați cablajul de alimentare al generatorului și să luați hamul deoparte.
Apoi scoateți bara de tensionare a generatorului, care în combinație în două locuri întărește pompa.
De asemenea, este extrem de utilă demontarea suportului de sprijin al pernei airbag din blocul de cilindri.
Când colțarul a fost dezmembrat, a apărut o imagine teribilă și tragică ... În "celula" improvizată, "prizonierul" era pecetluit ...
Este trist, dar, în ciuda tragediei, este necesar să lucrăm. Acum, nimic nu împiedică deșurubarea șuruburilor rămase de fixare a pompei și înlocuirea ei.
Adevărul este o nuanță. După cum sa dovedit, inginerii coreeni nu au avut în vedere opțiunea de golire a lichidului de răcire de la blocul de cilindri. Și în momentul eliminării pompei vechi - lichidul de răcire va curge de la unitate ...
Când se inspecta biscuiții din partea laterală a blocului, se găsea un loc cu depuneri de secară sau ceva similar cu acesta. E ciudat. Proprietarul mașinii spune că nu a turnat niciodată apă. Deci, cauza apariției depozitelor va rămâne un mister.
Noua pompă nu este originală.
Pe partea dreaptă este cea veche, pe stânga este una nouă (nu originală)
Am pus pompa pe loc. Adevărul nu este totul. Datorită faptului că pompa nu este originală, a fost necesar să se perfecționeze sistemul de antrenare a roții mici GUR. Se află în interiorul roții de pompare.
Motivul este că pe o pompă neoriginală există o canelură cilindrică, care nu este în original.
De aceea, a trebuit să trag scrima interioară, tragând-o împreună cu scripetele exterioare.
După aceea, scripeții se ridică calm la locul lor ...
Vom reveni la înlocuirea curelei de distribuție pe motorul G4GC.
Numărăm numărul de dinți de pe cureaua de distribuție vechi și comparăm numărul obținut cu numărul de dinți pe noua curea. Faceți-o neapărat! Pentru că a existat o experiență, atunci când am pus-o fără să mă uit, dar sa dovedit că mai era un dinte pe noua centură.
Apoi, ia în considerare numărul de dinți dintre marcajele care au fost plasate pe centura veche și marcați aceeași centură nouă.
Am pus pe bloc un nou scripete de curea de sincronizare. Strângeți cheia dinamometrică cu un cuplu de 55N.
Expunem arborele cotit pe semnele de pe angrenaj în TDC pentru cursa de compresie. Expunem pe etichete o roată dințată a unei transmisii a unui camă. Am pus o centură nouă, combinând marcajele copiate din centura veche. Indiferent de centura care nu zboară de pe uneltele de viteze - reparați-o.
Am introdus o nouă rolă de tensionare. Strângeți-l cu o cheie de cuplu cu cuplu de 55 N.
Aceasta este o rolă de întindere veche. Pentru claritate.
În cazul meu, undeva în momentul de după treizeci de Newtons, șurubul a ieșit în siguranță ...
Restul șurubului a rămas în bloc.
În principiu, nimic teribil. Prin tehnologie, este necesar, împreună cu înlocuirea rolei, să schimbați șuruburile. Vechile șuruburi au oboseală și se rupe adesea. Deci situația este obișnuită. Dar întregul moment gimoroynost nu este în ruperea șurubului, ci în faptul că nu există loc de manipulare pentru a obține restul șurubului.
După câteva ore de aruncare în jurul orașului, noul dispozitiv de întindere a urcat încă în locul potrivit.
În principiu, totul. Noua curea de sincronizare este. Am înlocuit ambele videoclipuri.
Rămâne să punem pe centuri noi de transmisie și să colectăm totul în ordine inversă.
Ce sa făcut de fapt.
În cele din urmă, umpleți noul antigel prin capacul radiatorului. Nu te grăbi. Un șarpe subțire. O lungă perioadă de timp. Așa că vom lăsa aerul să iasă din bloc. Am adăugat la rezervorul de expansiune de pe eticheta MAX. Dar la fel, chiar. Și apoi trebuie să te superi puțin.
Aceasta completează lucrarea. Mașina sa dus la test. Kosyakov nu a fost observat. Aragazul funcționează fără probleme. GUR foraj și pompat.
10 gânduri despre "Kia Sportage". Motor G4GC. Înlocuirea curelei de distribuție, a curelelor de transmisie, a pompelor. "
bolțurile acestui diametru se întind perfect și momente mari și nu se rup. Faptul că el sa despărțit de tine nu este un indicator. Nu am văzut nicăieri, chiar și în instrucțiunile originale din coreeană pentru a înlocui bolțurile obligatorii ale rolelor de distribuție, am deja al treilea set de unelte de sincronizare, cu bolțurile în regulă.
Este interesant să vedem o schimbare a forței de strângere a cilindrului, a eșantionului vechi și a noului eșantion. Ceea ce se schimba este aparent nimic. Acesta este efortul prin care este presat rola și este dictată de forțele care acționează asupra rolei din partea laterală a centurii tensionate și nu depinde deloc de modificarea rolei.
Șurubul spart de coada strânsă și proeminentă este cel mai probabil să fie oprită prin clești glisante sau chiar clești cu bureți buni. Dar este mai bine decât căpușe. Acest lucru este confirmat și de faptul că acest ciocan a fost ușor pentru dvs. de forța tangențială a vârfului șurubelniței. Dacă chipul ar fi fost blocat, nu ar fi trecut niciodată de un astfel de impact.
Vladimir, ceva pe care nu l-ai întâlnit niciodată (chiar și în originalul coreean) (aș dori foarte mult să văd o referință la el;)) instrucțiuni pentru înlocuirea bolțului cazului de sincronizare, spune doar că tu personal nu ai văzut această mențiune. Nu spune că șuruburile cilindrilor de distribuție nu se schimbă))) Înlocuirea șuruburilor rolelor de distribuție - o practică destul de obișnuită în repararea majorității motoarelor. Dar, personal, aveți dreptul la părerea dvs. Adevărul nu înseamnă că este singurul adevărat 😉
Șurubul de întindere a fost spart de cuplul de strângere greșit. Cuplul de rotație a eșantionului vechi este de 43-55 N, dar de un nou eșantion (ca al dvs.) 23-28 N.