Toată lumea a cunoscut de mult și în mod obișnuit că gazul, electric, combustibilul solid și cazanele cu combustibil lichid sunt folosite pentru a încălzi o casă sau o baie.
Dar, dacă aveți nevoie să faceți o reparație auto în timpul iernii într-un garaj, în picioare departe de casă, atunci este util doar pentru încălzitoare cu motorină, care poate fi mai mult de un deceniu.
Încălzitor autonom YJ-Q28 / 2
Încălzitor OB 65
Încălzitor OB 65
- Sistemul de încălzire cu motor diesel OB 65 este un echipament standard, care include un "boiler", piese de schimb și un panou de comandă. În plus, acesta este de obicei însoțit de un rezervor de combustibil cu un filtru și o linie de combustibil, precum și cu conducte de aer și cu un capac de încălzire.
- Mai jos sunt două mese cu caracteristici pentru încălzitorul auxiliar cu motor OB 65, proiectat pentru încălzirea camioanelor, precum și cu posibilele modificări ale acestuia.
Proiectat pentru incalzirea diferitelor vehicule - incalzirea cabinelor si pornirea motorului la temperaturi scazute
Proiectat pentru incalzirea diferitelor vehicule - incalzirea cabinelor si pornirea motorului la temperaturi scazute
Proiectat pentru încălzirea vehiculelor mari - încălzirea cabinelor mari și pornirea motorului la temperaturi scăzute
Unități cu combustibil multiplu
Motor multi-combustibil КА-501
- Expresia unui motor diesel multifuel este în esență incorectă, deoarece un astfel de agregat funcționează nu numai cu motorină, adică nu poate fi numit motor diesel, ci mai degrabă un motor cu combustie internă. Doar o astfel de ansamblu în zilele noastre lucrează adesea pe uleiul solar, deci este perceput ca un motor diesel cu mai multe combustibili.
- Primele motoare multi-combustibil au fost dezvoltate în anii 30 ai secolului XX în Germania și au lucrat asupra produselor de distilare a petrolului, inclusiv benzina și motorina.
Cel mai interesant lucru este că aceste unități au fost proiectate pe baza motoarelor cu carburatoare, dar aveau doar o alimentare separată cu combustibil. Aerul diluat a fost alimentat la cilindri, iar combustibilul a fost injectat acolo sub o presiune de 5 MN / m 2. - Motorul a fost pornit printr-un sistem de carburant, de la benzină, care a fost oprită ulterior, iar aprinderea a fost aprinsă de un sistem de aprindere electrică.
Dar dezvoltarea acestor sisteme nu sa oprit aici. - Deja în anii 40 ai secolului XX, unitățile cu combustibil multifuncțional au început să se bazeze pe motoare diesel pentru automobile. La o presiune de 21 MN / m 2, combustibilul a fost alimentat în ele, iar când sa schimbat combustibilul, pompa de combustibil a alimentat aceeași masă în camera de combustie, menținând astfel aceeași putere a motorului.
- În prezent, unitățile cu combustibil multiplu sunt utilizate pe tractoare și mașini din întreaga lume.
Dacă o comparați cu un motor carburator, acesta va fi mai economic, dar în comparație cu un motor diesel în acest sens, acesta pierde.
În plus, prețul său este în creștere din cauza complexității designului și necesității unei monitorizări constante.
Variante de aplicare a încălzitoarelor diesel
Încălzitorul de pe ușa garajului
- Acum să vedem ce a proiectat un locuitor din Vladivostok - el a atașat el însuși încălzitorul de motorină la ușa garajului.
Încălzitorul, apropo, de la "Zaporozhets" și este ținut în detrimentul flanșei tubului de evacuare. În acest scop, au fost folosite o țeavă "Volgovskaya" cu genunchi și un tub "Zhigulevskaya" cu un rezonator.
Plăcuța de identificare de pe unitatea de alimentare
- Fiți atenți la fotografia de mai sus - există o placă cu ratingul sursei de alimentare, pe care acest meșter a folosit-o pentru sistemul său de încălzire.
El susține că toate problemele cu încălzitorul de la Zaporozhtsi se datorează incorectitudinii blocului nativ, iar această opțiune industrială îi oferă o slujbă normală.
Aici transformatorul are un redresor de seleniu la 9a, dar în timpul aprinderii încălzitorului, acesta poartă în siguranță o sarcină dublă.
- Pentru o astfel de încălzire, 16 V este prea mult, astfel încât maestrul a făcut un convertor tiristor cu propriile sale mâini, care dă o tensiune de ieșire de 8 ˶ 15 V.
De asemenea, sunt utilizate: panoul din magneto ML-10-2 С, blocul de diodă de la VBR-3 "Vortex", iar rezistorii alternativi și permanenți sunt eliminați de pe vechiul televizor.
Evacuarea țevii de evacuare
- Rezervorul de expansiune din sistemul de încălzire "Zhiguli" este folosit ca rezervor de combustibil, dar există o nepotrivire în diametrul armăturii, așa că a trebuit să folosesc adaptoare.
Țeava de eșapament este condusă prin ușa metalică și, astfel încât monoxidul de carbon să nu intre în garaj. - Cu un astfel de sistem de încălzire într-un garaj de 6x3x2.5m, puteți menține o temperatură de + 20⁰C și aceasta la o rată de 0,3 litri de kerosen pe oră.
Este interesant faptul că încălzitorul diesel Kunga, conceput pentru o camionetă cu dimensiuni mai mici decât garajul, are dimensiuni mult mai voluminoase.
Încălzirea casei cu motorină
Cazanul pe motorină într-o casă de țară
- Desigur, încălzirea cu motorină este cea mai des utilizată pentru cazanele cu combustibil lichid, care sunt instalate în case unde nu există conducte de gaz.
Desigur, în acest scop sunt utilizate și cazane electrice (electrod și TEN) și combustibili solizi (convenționali și pirolizați). Dar acum nu vom compara toate avantajele și dezavantajele acestor unități, ci doar vorbi despre posibilitatea de încălzire a uleiului solar. - Cazanele cu combustibil lichid (diesel) sunt instalate pe circuitele de încălzire cu circulație forțată a agentului de răcire. Unitățile moderne au o pompă de circulație integrată, iar pentru echipamentele auxiliare fabricate separat.
Un circuit închis de încălzire pentru astfel de încălzitoare este umplut cu apă și poate fi alcătuit fie din radiatoare, fie dintr-un sistem de podea cald, fie poate fi amestecat.
Diagrama de încălzire a unei case cu boiler diesel
- Dacă instalați un încălzitor de combustibil lichid pentru a da, atunci, de fapt, puteți obține o autonomie completă de încălzire.
Asta înseamnă că nu veți depinde de principiul gazelor, dar, totuși, rămâne problema alimentării cu energie a pompei de circulație. Dar aceasta nu este o dilemă - puteți instala, de asemenea, o centrală compactă diesel în cazan, care, în plus, poate furniza energie pentru clădirea în sine. - Încă procesul de încălzire în cazanele diesel este complet automatizat și, după ce ați reglat unitatea într-un anumit mod, nu puteți privi acolo înainte de înlocuirea acestuia. În plus, combustibilul diesel pentru încălzire este destul de disponibil în orice regiune a Federației Ruse, spre deosebire de gaz.
Acest factor este deseori decisiv atunci când alegeți un cazan. - Desigur, încălzirea uleiului solar are dezavantajele sale și, poate, cea mai importantă este instabilitatea prețurilor la motorină, deși este greu să numim ceva permanent în timpul nostru.
De asemenea, costul cazanelor cu combustibil lichid este ridicat comparativ cu cazanele pe gaz, dar totuși este o cale bună în absența propan-butanului. - Pentru a calcula încălzirea pe motorină, puteți porni de la următoarele date: pentru un sezon de încălzire 100 m 2 de spațiu de locuit consumă aproximativ 8000 de litri de ulei solar, iar 200 m 2 aveți nevoie de aproximativ 15 000 de litri. Luați costul mediu al motorinei în momentul de față, calculați suprafața încălzită a casei dvs. și veți afla ce veți face într-un singur sezon.
Schimbător de căldură din fontă pe boilerul PROTHERM BIZON