Combustibilul diesel, pe lângă sarcina principală - producția de energie în timpul arderii - are și două funcții importante - răcirea și lubrifierea componentelor de precizie ale sistemului de alimentare cu combustibil, cum ar fi injectorii de combustibil și pompa de combustibil.
PRINCIPALELE PROPRIETĂȚI ALE COMBUSTIBILULUI
1. Proprietăți de temperatură joasă de motorină - punct nor, caracterizat toarnă limita de punct și filtrabilitate.
Temperatura de turbiditate este temperatura combustibilului diesel, la care se cristalizează parafina
Punctul de curgere este temperatura la care are loc pierderea totală de fluiditate.
Temperatura ultimă de filtrare este temperatura la care combustibilul este încă capabil să treacă prin filtru.
Industria de prelucrare a petrolului produce combustibil diesel în conformitate cu GOST 305-82 din trei clase:
L - vara, utilizat la temperaturi ambiante peste 0 ° C;
З - iarnă, utilizată la temperaturi de până la minus 20 ° С
A - arctic, temperatura de aplicare la minus 50 ° C.
Una dintre principalele caracteristici operaționale ale motorinei este vâscozitatea. Prin vâscozitate se înțelege capacitatea particulelor (moleculelor) de combustibil (ca orice alt lichid) de a rezista deplasării reciproce una față de cealaltă sub acțiunea forțelor externe aplicate.
Acest parametru este important pentru procesele de injecție a combustibilului și injecția sa ulterioară. De asemenea, afectează caracteristicile de lubrifiere.
3. DENSITATEA COMBUSTIBILULUI
Densitatea combustibilului este indicatorul său de energie. Cu cât densitatea combustibilului, mai multă energie este produsă în procesul de ardere și, în consecință, creșterea indicatorilor de eficiență și performanță. Densitatea combustibilului este în intervalul (790 ... 860) kg / m³.
Vâscozitatea și densitatea determină procesele de evaporare și formarea amestecului în motorină. Densitatea scăzută și vâscozitatea asigură o atomizare mai bună a combustibilului, ceea ce îmbunătățește arderea. Pe măsură ce crește densitatea și vâscozitatea, diametrul picăturilor crește, combustia completă se deteriorează, crește consumul specific de combustibil și crește conținutul de fum al produselor de combustie. Viskozitatea prea scăzută a combustibilului duce la o uzură sporită a perechilor de pistoane de injecție, vâscozitatea prea mare împiedică filtrarea combustibilului și face pompele de carburant mai dificile.
Vâscozitatea combustibilului în limitele a 1,8 ... 7,0 mm² / s practic nu afectează uzura pistoanelor din echipamentele de combustibil ale motoarelor moderne de mare viteză.
Pe măsură ce temperatura combustibilului crește, viscozitatea și densitatea scad, și cu o scădere - creștere.
Combustibilul pentru încălzire la fiecare 10 grade crește volumul cu 1%.
4. CURATAREA COMBUSTIBILULUI DE DIESEL
Numărul cetanic - un parametru care afectează începutul și durata încălzirii motorului. Numărul de cetani prea scăzut al combustibilului utilizat complică pornirea motorului, conduce la alocarea unei cantități mari de fum, face ca motorul să fie instabil să funcționeze la ralanti.
Atunci când motorul funcționează la temperaturi ambiante scăzute, este de dorit să se utilizeze combustibil diesel cu un număr mai mare de cetani. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că combustibilul cu un număr cetan de peste 55 conduce la o creștere a fumului de evacuare, poate conduce la o accelerație necontrolată a motorului sau la funcționarea instabilă a acestuia.
Dacă numărul cetanic este ridicat, viteza de acumulare a presiunii va fi mai mică, ceea ce înseamnă că motorul nu va funcționa atât de rigid. Pentru motoarele diesel interne, numărul cetanic este de 40-50. Pentru combustibil în condiții de iarnă, numărul cetanului ar trebui să fie de cel puțin 45.
Să luăm în considerare și alte proprietăți fizice ale motorinei, care nu au o importanță redusă pentru funcționarea motoarelor diesel la temperaturi ambiante scăzute.
Capacitatea de căldură este capacitatea unui material de a acumula energie termică.
Căldura specifică este cantitatea de căldură necesară pentru a transfera 1 kg din acest material pentru a crește temperatura cu 1 grad.
Capacitatea de căldură a apei este luată ca unitate și este egală cu - 1,0 kcal / kg * ° C.
Căldura specifică a motorinei este - (0,4 ÷ 0,5) kcal / kg * ° C.
Astfel, combustibilul diesel este încălzit aproape de două ori mai rapid decât apa. Acest lucru poate fi folosit pentru separarea termică - separarea apei de combustibil, precum și calcularea puterii încălzitorului pentru încălzirea combustibilului în timpul iernii.
Conductivitatea termică - un transfer de căldură particule materiale structurale (molecule, atomi, electroni), în cursul mișcării lor termice.
Conductivitatea termică a apei este luată ca una.
Conductivitatea termică a motorinei este -0,2, adică de cinci ori mai mică decât conductivitatea termică a apei. Rezultă că la încălzirea combustibilului este necesar să se utilizeze încălzitoare cu o suprafață mare de încălzire.
Pe baza proprietăților chimice și fizice de mai sus ale motorinei, se pot trage următoarele concluzii:
- utilizați marca de motorină în funcție de condițiile climatice;
- pentru a utiliza combustibil diesel de înaltă calitate.
Există doar două condiții și poate fi considerat un motor diesel fără probleme.
Da, ai dreptate - nu avem asta. Nu mentalitatea. Dacă creați probleme - atunci programul complet. O astfel de realitate, și nu merge nicăieri. De fapt, pe umerii proprietarilor de autovehicule diesel se află o problemă suplimentară. Că el trebuie să vă faceți griji cu privire la modul de a reduce costurile de operare.
Cu toate acestea, mulți proprietari de transport diesel îl văd doar după ce au plătit pentru repararea sistemului de alimentare cu combustibil.
Da, aceasta este o placere costisitoare, și cel mai important - nu este obligatorie, acest lucru ar putea fi evitate în cazul în care vehiculele au fost echipate cu un dispozitiv suplimentar de curățare a combustibilului. Astfel de dispozitive includ filtre de separare.