Arbore primar
Arborele, ca orice alt nod și componentă al transmisiei, este realizat din metal armat. Pentru ce? Acest lucru a permis inginerilor să se asigure că durata de transmisie a serviciului a crescut de mai multe ori, iar proprietarii de mașini nu mai trebuie să repare în mod constant mașina și să utilizeze adesea serviciile.
Arborele primar de transmisie are o formă geometrică complexă, deoarece este foarte important pentru schimbarea eficientă a vitezelor pe cutia de viteze. Este o tijă de grosime mare, pe care sunt sudate unelte de diferite mărimi și diametre. Tija se rotește datorită arborelui cotit al motorului conectat la discul de eliberare a ambreiajului.
Odată ce discurile ambreiajului sunt conectate între ele, axul primar al cutiei de viteze este rotit. În același timp, viteza de rotație coincide cu precizia cu care volantul motorului și ambii arbori se rotesc în el.
Cu alte cuvinte, sarcina arborelui primar este să preia cuplul transmis de motor și să îl raporteze la cutie. Din acest moment, toate nodurile funcționează și interacțiunea lor constantă este efectuată.
Arbore intermediar
Un alt nod, din care este format transmisia mașinii, este arborele său intermediar. sarcina sa principală - de a interacționa cu primar, astfel încât cuplul motor transmis la roțile dorite proporții și le-a purtat la viteza de rotație constantă dorită.
Cum arată arborele intermediar al cutiei de viteze și ce reprezintă? Pur și simplu, în forma sa, este aproape identic cu arborele primar al transmisiei, care este cunoscută pentru a lega cu eliberare ambreiaj discul de ambreiaj și adoptă rotația pe ea însăși.
Cu toate acestea, axul intermediar sau secundar al mașinii are câteva diferențe care o vor distinge instantaneu de orice alt detaliu. De exemplu, setul de unelte de aici va fi oarecum diferit. În primar mai aproape de conexiunea cu discul ambreiajului sunt unelte mai mici, în timp ce în secundar există o scădere treptată a diametrului.
Ce este arborele secundar conectat și de ce se numește arborele intermediar? Întregul secret al numelui constă în următoarele: această parte din cutia de viteze care este cuplată care leagă arborele primar de arborele cardanic și se află în mijlocul acestui lanț. De aceea, pe arborele intermediar există o conexiune care sincronizează fiabil rotația cardanului conectat la reductorul osiei motoare și executarea lucrărilor sale.
sincronizatoarele
Sincronizatoarele pentru transmisia mașinii nu au fost întotdeauna instalate. Cu toate acestea, aspectul lor în modelele moderne a făcut posibilă eliminarea inconvenientelor care au urmărit șoferii modelelor vechi.
Ce inconvenient este acest lucru? Faptul este că sincronizatorii sunt responsabili pentru stabilizarea rotației arborilor primari și intermediari, în medie, viteza și frecvența lor. Fără aceasta, treapta ar trebui să fie comutată cu o supraviețuire ambreiaj dublu, interacționând cu pedala atunci când pârghia este mutată în poziția neutră și în timpul trecerii de la neutru la noua viteză.
sincronizatoarele de transmisie au o structură destul de complexă, și principiul lor de funcționare se bazează pe mișcarea sistemului de arcuri si biscuiti, care sunt din cauza modificărilor forțelor de presiune pot avea un impact diferit pe arborele de antrenare și încetini-le cu diferite eficiență. Structura PPC este de așa natură încât utilizarea sincronizatoarele nu numai a adăugat comoditatea conducătorului auto, printre altele, utilizarea lor a crescut durata de viata a unei transmisii și a redus în mod semnificativ gradul de uzură a transmisiei în ansamblul său.
Cutiile de viteze moderne au un dispozitiv destul de complex și un număr mare de elemente funcționale. Cu toate acestea, principiul de bază al muncii rămâne neschimbat în orice moment, astfel încât să câștige cunoștințe despre cum funcționează PPC. poate chiar un novice care nu sa ocupat de repararea și întreținerea mașinii. În plus, acest lucru va permite diagnosticarea și repararea simplă a punctelor de control, ceea ce va reduce semnificativ costurile de întreținere și de service.