Activități militare ale celebrului avion
Partea 1. Avioanele de recunoaștere Il-20 și Il-24N
Avionul turbopropulsoare IL-18 a devenit unul dintre cele mai populare avioane sovietice din anii 60-70. în secolul trecut. În anii 1957-1969. Moscova fabrica de avioane №30 (apoi - „Banner Muncii“, hărți, și acum -. Centrul de producție al AP Voronin care intră în componența RAC „MiG“) a emis 564 astfel de aeronave, utilizate pe scară largă de mai mulți ani pentru transportul de pasageri pe rutele din Uniunea Sovietică și multe țări străine. De exemplu, în 1965 existau 435 de aeronave de operare Il-18 diferite modificări, dintre care 81 aeronave - în străinătate. În 1968, numărul de nave în serviciul de IL-18 a ajuns la 511, și furnizat la piețele de export - 103. Il-18 a fost un simbol al eficienței și fiabilitate, de aceea acest tip de aeronavă a fost ales ca oficial „guvern“ mașină care transportă înalți funcționari de stat - Nikita Hrușciov , iar apoi Leonid Brejnev, alți membri ai guvernului în timpul călătoriilor de lucru în țară și vizite de stat în străinătate. Pasager IL-18 au plecat în principal, la nivelul căilor aeriene în 80-e. mod de a da mai moderne Tu-154, cu toate acestea, și totuși ele pot fi găsite în aeroporturi din întreaga lume.
În același timp, foarte puțini oameni știau că unele dintre IL-18 modificate "înregistrate" la aerodromurile militare. Este vorba de o serie de modificări speciale ale acestui avion, create în interesul armatei. Aceste mașini, aparent puțin diferite de pasager convențional Il-18 (și de multe ori purtat aceeași inscripție de pe bord) au rămas mult timp unul dintre avioanele sovietice cele mai secrete. Pentru mai multe informații despre ei păzit chiar mai mult decât, de exemplu, informații despre alte avioane de luptă avansate - luptători și bombardiere. Astfel de mașini sunt cunoscute sub numele de IL-20 și IL-22 și intenționează să efectueze semnale de informații, transmiterea de date de telemetrie, utilizați ca repetor și posturi de comandă aeriene, emis deja după producerea de pasageri Il-18 a fost oprit. Serviciul lor continuă până astăzi, deși multe versiuni militare ale IL-18 a încetat să fie utilizat pentru scopul său inițial, și după îndepărtarea echipamentelor speciale sunt exploatate în principal ca de transport. Astăzi a venit timpul când este posibil să se dezvăluie câteva detalii despre aceste foste versiuni „secrete“ ale avion de linie populare.
După o mai 1960 peste Sverdlovsk a fost doborât de un american de mare altitudine spion avion U-2 pilotat de Francis Powers, comanda militară a SUA a dat seama că zborurile nesanctionate de spionaj asupra Uniunii Sovietice a ajuns la capăt. Lipsa de informații, sa decis să umple prin crearea unui recunoaștere specială de aeronave electronice și fotografice, care ar putea fi o lungă perioadă de timp pentru a patrula de-a lungul frontierelor din țările Uniunii Sovietice și a Pactului de la Varșovia, și de a primi inteligența necesară, fără a interveni pe teritoriul lor. Acest avion a fost construit pe baza avionului Boeing 707-320 și a fost numit RC-135. US Air Force l-au luat în funcțiune în 1964, RC-135 timp de mai mulți ani păstrate în calculele suspansul sovietice echipajele de apărare aeriană și avioane de luptă de serviciu, care apar în mod regulat și îndeplinirea misiunii lor de spionaj în apropierea granițelor țării. Cu toate acestea, este foarte dificil de a contracara RC-135: nu este invadat în mod oficial pe teritoriul sovietic și distruge-l peste apele neutre sau țările vecine ar putea duce la un scandal internațional major cu toate consecințele previzibile ușor.
Avionul de recunoaștere bazat pe Il-18D a fost numit Il-20 sau "produs 20". Principalul mijloc de efectuare a recunoașterii pe această mașină a fost stația de radare a sondajului lateral "Igla", astfel încât aeronava a fost adesea numită Il-18D "Igla".
side cu aspect de radar incoerente "Igla-1" a fost dezvoltat în SKB-1 Leningrad Electronics Radio Institutul de Cercetare (SRI-131 URSS Comitetul de Stat pentru Radio Electronics, Ministerul NIIRE de Radio Industrie a URSS), transformat în curând în All-Uniunii Institutul de Cercetări Științifice Radio Electronic Systems (atten- IRES), iar apoi a intrat a ONG - „leninistă“ (acum compania holding). Designerul principal al postului a fost VM. Glushkov, adjunctul său - SE Birourile.
În plus față de radar, echipamentele complexe radar „ac-1“ IL-20 includ mijloace de recunoaștere electronică și foto interfațat cu echipamentul de navigație al aeronavei. Complexul este permis pentru a obține o imagine detaliată radar, calitatea este aproape de fotografierea aeriană, dar în orice condiții meteorologice, și, în plus, transporta informații radio și fotografii aeriene.
antenă radar „ac“ plasat pe IL-20, în mare (lungime - aproximativ 8 m) în formă de trabuc nacelei ventral montate între cadrele №8 și 27. Partea inferioară a nacelei a fost efectuat de radio transparent. Blocurile radar erau amplasate în portbagajul din față al fuselajului.
În plus față de echipamentele prospectivă de recunoaștere radar folosind „Igla“ IL-20 ar putea transporta și fotografie tradiționale aeriene. În acest scop, a fost echipat cu un set de camere aeriene A-87P, amplasate pe ambele părți ale părții din față a fuselajului în zona perechii fața hublouri. Lentilele au fost plasate sub obturatoarele camerelor glisante pe două carenaje laterale - un alt caracteristici externe caracteristice ale IL-20. În partea din spate a sistemului de antenă carenaj montat totală de informații electronice „Diamond“, este utilizat pentru a detecta radarul inamic, pentru a determina direcția sursei de radiații și frecvența acesteia.
Cu toate acestea, aceste sisteme nu au limitat compoziția echipamentelor speciale IL-20. În partea de jos a fuselajului în spatele antenei aripa instalat detaliate stația de informații electronice „Piața“, ceea ce a permis, în contrast cu „diamant“ a sistemului, pentru a obține informații mai detaliate cu privire la obiectele detectate emițătoare de radio. Pe partea din față a fuselajului au fost localizate sistem de antenă pentru a intercepta transmisiunile radio în aer liber, „Cherry“.
Echipament special de recunoaștere instalate la bordul Il-20, a servit un echipaj tactic de șase operatori, care este situat în partea anterioară și a carlingii de mijloc. Mai mult decât atât, la fel ca în toate celelalte IL-18, echipajul de IL-20 au fost doi piloți (comandant și pilot dreapta), navigator, inginerul de zbor și operatorul radio. Standard pentru Il-18 salon de echipamente de pasageri a fost abolită, dar în cabina de pilotaj din spate a fost organizat salon echipajului, cu fotolii și un snack-bar, au existat o cameră de dulap și toaletă. evacuarea de urgență a avionului cu o parasuta prevăzută trapa de urgență în partea dreaptă a fuselajului din spate.
Desenul lui Vasily Zolotov
Deasupra: instalarea unei camere foto aeriene în cabina Il-20M
Dreptul: Salonul interior și locurile de muncă ale operatorilor de echipamente speciale ale avioanelor IL-20M
Prima fază a testelor de zbor (chiar și fără hardware „ac“), care a fost finalizată în același 1968 a arătat că, în pilotarea IL-20 diferă de producția de IL-18D ușor. Gestionarea le-a fost ușor și convenabil, în același timp, prezența gondola ventral, cu o suprafață laterală mare a pistei a provocat o scădere a stocului de stabilitate statică. Cu toate acestea, este în principal manifestă doar atunci când zboară cu motorul zaflyugirovannym extremă atunci când devierea cursului aeronavei și sulul a avut loc mai rapid decât în compartimentul pentru pasageri IL-18D. Dar, în acest caz, valorile valorii nu depășesc limitele.
A doua fază a testelor de zbor (cu echipamentul „ac“) a început în același în 1968 și a fost finalizat în vara anului 1969 ca urmare a unei evaluări pozitive. Zborurile au fost considerate ca fiind etapa "A" a testelor comune de stat, iar aeronava a fost recomandată pentru producția de serie. desene de proiectare pentru producția de masă în fabrica „Banner Muncii“ a început în 1968 și la începutul deceniului de magazine au început să părăsească primele vehicule de producție. Etapa "B" a testelor comune de stat IL-20 a avut loc în perioada 1970-1971. după care a început să intre în trupe.
Avioane IL-20, și a urmat le-au modernizat Il-20M și Il-20M1, cu mai multe echipamente avansate nu fac parte din regimentele de recunoaștere și escadroane ale forțelor aeriene ale Uniunii Sovietice, și raportate direct la comanda districtele militare (în fiecare județ a avut mai multe astfel de avioane) . Până în 1976, fabrica Znamya Truda a construit aproximativ două duzini de avioane Il-20 și Il-20M.
Apariția IL-20 de luptă asupra apei neutre nu a trecut neobservată pentru potențialul inamic, așa cum au spus în acel moment. Cu toate acestea, el a fost identificat de inteligența străină abia în 1978, când NATO și-a alocat numele de cod Coot-A.
Echipajele de IL-20 în mod constant efectuat zboruri de recunoaștere asupra apelor neutre ale oceanului mondial, în cazul în care în mod repetat „interceptat“ aeronave probabil adversar. În primăvara anului 1985 a fost întâlnit cu inteligență „Marea Harrier“ 801-lea britanic Marinei escadron de aer a Atlanticului de Nord aproape de Norvegia.
Aeronava a fost folosită și în timpul luptelor din Afganistan.
În anii 90. din cauza îmbătrânirii echipamentelor electronice radio de la bord Il-20M au început să se retragă din taxă de luptă, dar nu au urmat o înlocuire corespunzătoare. Parțial înlocui aeronava Il-20M au fost recunoaștere aeriană din aviație cu rază lungă, stabilit pe baza Tu-22P și Tu-22M3 integrat. Cu toate acestea, Tu-22RDM învechite, de asemenea, în anii '90. au fost retrași din armament, iar Tu-22MR modern a intrat în unitățile de luptă într-un număr foarte limitat. Ca urmare, astăzi cea mai mare parte a sarcinii complexe de recunoaștere aeriană în avionului rusesc Air Force rezolva aviației tactice Su-24MR și MiG-25RB (cu diverse opțiuni de echipare). În același timp, unele IL-20M rămân încă în rânduri. Adevărat din anii '90. multe dintre ele sunt adesea atrase exclusiv pentru transport. Unele dintre aceste mașini, care au o mare resursă de zbor, au fost supuse reviziei corespunzătoare și au devenit IL-18 "obișnuite".
Analiza de gheață Il-24N
IL-20 a intrat în istoria aviației militare rusești ca prima aeronavă internă destinată utilizării integrate a recunoașterii aerului, bazată pe principii diferite de obținere a informațiilor.
Au fost elaborate câteva idei privind aplicarea IL-20 în interesul economiei naționale. În 1965, Oficiul de Polar Ministerul Aviației a Aviației Civile a URSS a fost comandat echipamente de IL-18 echipamente radar special, care ar putea fi folosite pentru a efectua recunoaștere gheață la efectuarea convoaie de-a lungul rutei Mării Nordului. În Leningrad VNIIRE sub conducerea designerului șef V.M. Glushkov a fost dezvoltat și în 1967 a stat testele de stat pe aeronavă AN-24LR echipamentul radar „Taurii“ pentru teledetecție a ghetii. Cu toate acestea, înainte de a fi instalat pe IL-18, atunci nu sa întâmplat. Ideea utilizării unui IL-18 modificat ca vehicul de recunoaștere a gheții nu a fost returnată până la sfârșitul anilor 1970.
Desen de Andrey Yurgenson
De tipul IL-24N la începutul anilor '80. două aeronave de serie de pasageri IL-18D a fost convertit (№10004 și 10403, numărul de înregistrare 75449 și URSS-Uniunea Sovietică-75466). Unul dintre ei, în special, cu condiția mai 1987 efectuarea spărgător de gheață nuclear „Sibir“ în cursul evacuarea stației drifting „Polul Nord-27“. Pe aeronava IL-24N a zburat echipaj experimentat de piloți de testare GosNIIGA. Cu toate acestea, avioanele IL-24N nu au beneficiat de o largă aplicație în aviația polară. Schimbarea situației economice din țară a dus la faptul că capabilitățile forțelor de recunoaștere a gheții din aer nu au fost în cerere până la sfârșit.
Datele de bază ale avioanelor Il-20 și Il-24N
Tipul motoarelor AI-20M
Putere de deconectare, hp 4x4250
Durata aeronavei, m 35,9
Aripă, m 37,42
Suprafața aripilor, m2 140,6
Înălțimea aeronavelor, m 10,17
Greutatea maximă la decolare, kg 64 000
Viteza maximă de zbor, km / h 675
Viteza de croazieră, km / h 620
Altitudinea de zbor de croazieră, m 8000 - 10 000
Zona maximă de zbor, km 6 200
Durata maximă a zborului, h 10
Lungimea decolării, m 1300
Lungimea runului, m 850