vas unsinkable în primul rând o flotabilitate de rezervă este asigurată de - volumul corpului principal impermeabil deasupra liniei de apă ce corespunde unei încărcare a navei. Valoarea acestui volum, adică o flotabilitate de rezervă este de obicei caracterizat prin magnitudinea bordului liber, care este definită ca diferența dintre înălțimea bordurii și declinul măsurată în mijlocul lungimii navei. Valoarea minimă a marjei de flotabilitate este reglementată de Regulile Registrului prin raționalizarea valorii minime a înălțimii bordului liber. În plus, trebuie amintit că bordul liber, și, în consecință, înălțimea totală a consiliului de a juca un rol în asigurarea nu numai rezerve flotabilitate navei nescufundat, dar, de asemenea, non matura si zabryzgivaemosti punțile sale deschise, oferind capacitatea de transport (de marfă), stabilitate, forța longitudinală totală.
În conformitate cu normele Registrului River sub bord liber se înțelege distanța de la marginea de sus a liniei de punte la linia de margine superioară a pescajului maxim, măsurată vertical pe partea laterală a secțiunii transversală de la mijlocul navei. line Deck - dimensiuni de linii orizontale prevazute reguli aplicate la bord, astfel încât marginea sa superioară coincide cu linia de intersecție a suprafeței superioare a plăcilor punții de bord liber (puntea pereților etanși) din exterior placare laterală suprafață. Proiectul de linie maximă - o linie care definește marginea superioară a celui mai mare proiect al navei atunci când navighează în bazinul de refulare corespunzător. Această linie este afișată pe ștampila de marfă a navei. Trebuie să se țină seama de faptul că, în navele cu asieta proiectate sau puntea de bord liber cu o bordură ca punte de bord liber să ia cea mai mică parte din puntea deschisă sau continuarea acesteia, paralel cu puntea superioară în zona umerilor.
Cea mai mică înălțime a bordului liber, calculată în conformitate cu procedurile corespunzătoare [6], este numită (aprobată) de către registru. Baza liberă minimă atribuită navei este fixată prin marcarea liniei de punte și a ștampilei de marfă de pe fiecare parte a navei pe cadrul central. Ștampila de marfă a navelor de navigație interioară constă într-un cerc încrucișat în centru printr-o linie orizontală și printr-o linie de punte, realizată conform unor dimensiuni strict stabilite (figura 6.1).
Fig. 6.1. Marcați linia de încărcare și linia de punte
Linia orizontală care traversează cercul, marginea sa superioară trece prin centrul său și este linia pescajului maxim pentru vasul de clasă atribuit navei. În cazul în care nava este destinată navigării pe căile navigabile de diferite deversări, atunci de la capătul liniei orizontale a cercului îndreptat spre arcul vasului se aplică o linie verticală și linii suplimentare de sedimente limitate de 150 mm lungime. Ca un exemplu, Fig. 6.2 prezintă ștampila de marfă a navelor care au voie să navigheze pe căile navigabile cu condiții mai grele (cu condiții meteorologice limitate) și condiții de navigație mai ușoare.
Pentru navele cu navigație mixtă (fluvio-maritimă) care operează pe linii străine, o linie de încărcare și dimensiunile sale suplimentare sunt prezentate în Fig. 6.3.
Fig. 6.3. Marca de marfă a navei de navigație mixtă,
fără a face zboruri străine
În această ștampilă decât navele de înot proiectul de linie limită corespunzătoare clasa M-SP în zborurile marine din timpul verii (indicată prin litera A și este la același nivel cu o linie orizontală care se intersectează cercul) sunt date marca atunci când navighează în apă proaspătă (indicată prin litera P ) și iarna (indicată prin litera Z). Marcajul liniei de încărcare roată pupa (liniile limită de peleți) sunt aplicate la o distanță de 540 mm de centru pentru navigația pe căile navigabile interioare biți „M“ și „O“ și în zonele de coastă cu apă sărată (indicate prin literele OS și MS), în care au voie să plutească nave din clasele "O-Pr" și "M-Pr".
Pe ștampila de marfă a navelor cu exces de bord liber, se introduce o marcă pentru apă proaspătă în nasul cercului său, iar semnele pentru perioadele de navigație de vară și de iarnă nu sunt afișate.
Abordarea de a determina înălțimea minimă a bordului liber în conformitate cu regulile Registrului rus al râului este diferită pentru navele de tip deschis și închis.
Închis în calculul bordului liber să fie considerate nave pentru care, în cazul în care au clasa „M“ și „O“ marfă și alte Tambuchiuri în zonele deschise ale puntii de bord liber, dotate cu sisteme de închidere etanșe.
Pe guri de magazie de nave din clasa "O", sunt permise închiderile anti-împrăștieri, dacă înălțimea totală a mlaștinii deasupra solului și a căptușelii trapei de marfă nu este mai mică de 1200 mm.
La navele de clasă "P" și "L", trapele trebuie să aibă închizătoare prin etanșare împotriva pătrunderii. Dacă aceste condiții pentru închiderea trapezoidelor nu sunt îndeplinite, atunci navele sunt numite deschise. În același timp, construcția și exploatarea navelor deschise de clasa "M" nu este permisă. Posibilitatea creării acestor nave face obiectul unei revizuiri speciale a Registrului fluvial.
Cea mai mică înălțime de bord liber a navelor închise cu autopropulsie și cu autopropulsie închisă, cu tristețe și înălțime standard, reglementate de regulile din registru, nu trebuie să fie mai mică decât cea specificată în tabelul 6.1. Așa cum se poate observa din aceasta, înălțimea cea mai mică a bilei în acest caz este atribuită în funcție de clasa navei și de lungimea sa.