Lungimea este de un kilometru și jumătate.
În secolele XVIII și XIX, terasamentul din Saratov nu era. A fost curtea din orașul pe care se afla cheiul. Chiar pe țărm și în hambare, au fost aruncate tot felul de încărcături, așteptând să fie trimise la vapoare. Partea de coastă a orașului Saratov era o stradă îngustă, unde locuiau locuitori și muncitori în casele lor. Strada care se întinde de-a lungul Volgăi a fost numită în mod ironic milionul.
Problema construirii terasamentului în Saratov a fost pusă în fața Dumei de oraș în 1902 și apoi în 1906, dar mijloacele de îmbunătățire nu au fost găsite. Odată cu înființarea puterii sovietice în oraș, problema îmbunătățirii orașului, nevoia de amenajare a terasamentului și plantarea plantațiilor verzi începe să crească din nou.
În 1922, o reuniune tehnică a avut loc la raportul Gubkomunotdele de profesorul AM Frolov „Cu privire la construcția digului în Saratov“. Conform acestei construcții a proiectului de anrocamente prevăzut în două niveluri, nivelul inferior ar putea fi inundate cu apă la apă de mare. La coasta ar trebui să fie de aterizare etape, urmate de o stradă de zece metri lățime, cu zone pentru trasee urbane linia de căi ferate Ryazan-Ural și dispozitivul de depozite temporare. Nivelul superior este o stradă construită de clădiri rezidențiale. Această stradă a fost traversată de 12 căruțe. Linia de dane a trebuit să treacă de la Glebuchev la râul Beloglinsky.
În 1926 a fost propus un alt proiect pentru echiparea terasamentului. În acest proiect, nivelul superior trebuia să treacă linia de tramvai pentru pasageri. O linie de tramvai de marfă, o linie de cale ferată (de la stația Ilyinka) urma să treacă de-a lungul nivelului inferior. Sa propus extinderea considerabilă a unora dintre plutoni și adaptarea lor la mișcarea tramvaiului de marfă.
Construcția terasamentului a fost întotdeauna îngrădită de circumstanțe, au existat nevoi mai urgente pentru oraș.
În cele din urmă, în 1947, problema sa schimbat dintr-un punct mort: planificarea coborârilor individuale în Volga a fost făcută, pe una dintre scânduri o scară de lemn a fost făcută. De-a lungul râului Volga, de-a lungul liniei viitorului terasament, a început construcția de case în stilul Imperiului Stalin, care de zeci de ani va deveni cartea de vizită a orașului.
Construcția digului a fost o metodă de construire a oamenilor. Fiecare cartier al orașului a primit o anumită zonă de construcții, drumuri, peisagistică și săpături. La realizarea proiectului și a lucrărilor, sa ținut seama de faptul că în același timp a fost construită centrala hidroelectrică Volgograd, prin urmare, nivelul apei din Volga ar fi trebuit să se schimbe. Deja din 1958, au început lucrările privind protecția inginerească a terasamentului.
Embankmentul Kosmonavtov se face pe patru niveluri de la Babushkinoy la Obukhovskiy vzvoz, apoi există două niveluri. Cea de-a patra etapă a terasamentului se învecinează cu dezvoltarea rezidențială a orașului. Pe a treia etapă a fost creat un bulevard cu o alee umbroasă. Flori perene sunt plantate pe a doua etapă a terasei. Prima etapă este o alee de mers pe jos de-a lungul Volgăi.
În 1962, pe malul digului i sa dat un nou nume - Embankment Kosmonavtov.