V.I. Vasiliev
Oficial al revistei nr. 7 din 1966
O mulțime de întrebări apar înainte de constructorul de nave amatori, când începe să construiască o barcă. Cum de a face o navă nu numai pe mare și flota, dar, de asemenea, convenabil și frumos? Care barca poate fi considerata frumoasa si cum arata barca la calitatile sale de navigabila si de rulare? Cel mai direct, și acest lucru este demonstrat clar de istoria construcțiilor navale. În cazul în care fotografiile și desenele urmări dezvoltarea flotei (nu numai mici, dar, de asemenea, mare), în ultimii 50 de ani, lovit de o lege strictă - schimbarea navigabilitatea navelor, schimbarea aspectului lor.
Într-adevăr, un an la an a îmbunătățit știința navei, forma îmbunătățită a corpului create motoare mai sofisticate și elice, viteza tot mai mare de nave, crește siguranța navigației pe ele și de a îmbunătăți condițiile de locuibil. La fiecare etapă a dezvoltării nautice, flotei și îndeplinește cel mai complet navă scopul său, a făcut cu utilizarea maximă a științei și tehnologiei moderne, desigur, gândire și frumos. Această regulă. Trebuie să aderăm strict la ea acum.
Chiar și cea mai mică barcă ar trebui să îndeplinească pe deplin atât cerințele operaționale, cât și cerințele esteticii tehnice. Din nefericire, puteți adesea vedea astfel de "creaturi" urâte pe care de multe ori doriți să le imaginați ce ar trebui să arate "creatorul" care a creat acest lucru. În același timp, este foarte frumos să vezi o barcă frumoasă de casă. Astfel de nave, de regulă, posedă și navigabilitate excelentă, deoarece frumusețea tehnică și utilitatea tehnică sunt calitățile nesalabile ale construcției, o expresie a măiestriei înalte a creatorului ei.
Este potrivit să începem să vorbim despre deficiențele curților de amatori cu cele mai frecvente greșeli care sunt imediat evidente pentru o persoană care nu are legătură directă cu construcția de nave. Aceasta, mai presus de toate, este înălțimea căderii disproporționată cu înălțimea bordului liber. Un astfel de defect este tipic în principal pentru bărci și bărci cu motor, transformate din bărci de salvare vechi și șantiere. De regulă, navele cu suprastructuri voluminoase - cutii sunt instabile, își pierd în mod evident cursul și controlabilitatea în vântul proaspăt.
În același timp, înălțimea tăierii ar trebui să fie mai mică, în orice caz nu este mai mare decât este necesar pentru confortul persoanei care stă în ea. Pentru a face acest lucru, este suficient să plasați borcanul la o altitudine de 250-350 mm față de pajola (norma automobilei), iar distanța de la capul persoanei așezate la plafonul tăierii ar trebui să fie de 100-150 mm.
Reducerea înălțimii de tăiere nu va încetini afecta calitatea barca, pentru a reduce în mod semnificativ centrul de greutate totală pentru a crește stabilitatea, windage redusă și, în general, a îmbunătăți starea de navigabilitate și maniabilitatea.
În ceea ce privește linia de bărci de bord proiectate, atunci ar trebui să existe proporționalitate să caute, încercând să evite orice fel de prețiozitate - excesivă pură imitație forecastle și, în general, toate tipurile de partea artificiale liniei de fractură.
Barca "Snark".
La prima vedere la această barcă frumoasă, se pare că este atât navigabilă, cât și flotă, și foarte convenabilă.
Pentru proiectarea arhitectural se caracterizeaza prin ambarcatiuni moderne respingere aproape completă a nejustificate formulare simplificate butași de la convexitate excesivă a parbrizului, pe puntea de aripi, stabilizatori.
În arhitectura de exploatare a lemnului, trebuie să utilizați și decupaje laterale laterale și un parbriz panoramic pentru a maximiza vizibilitatea și a îmbunătăți iluminarea camerei.
Opțiunea nu reușește, dar este foarte comună.
La vederea acestei nave, începeți imediat să vă îndoiți de navigabilitatea acesteia
Există o tranziție de la linia gâtului ascuțit și cu gât rotunjit al punții, în ceea ce privește forma unei forme goale, chiar și unghiulare. Acest lucru este tipic pentru navele turistice ca bărci cu punte bont mai confortabil de a ajunge la țărm și acostate în diferite condiții (de exemplu, aterizare direct din nas).
Partea largă a arcadei (aproximativ 400-500 mm) permite instalarea unei scări similare direct din nas.
Aș dori să subliniez o altă greșeală arhitecturală, foarte vizibilă și adesea întâlnită. Aceasta este o incoerență accentuată a unghiurilor pantei peretelui frontal al tăierii și a tijei corpului. Trebuie să încercăm să facem aceste unghiuri aproximativ egale.
Diverse tehnici pur arhitecturale pot da aspectul vitezei barcii, dar nu o puteți abuza. De exemplu, bărcile foarte lentă apar împodobite în pupa cu stabilizatoare de aripi la modă. Chiar și pe bărcile de mare viteză, disponibilitatea unor astfel de stabilizatori este foarte, foarte controversată. Într-adevăr, ce dau, în ceea ce privește aerodinamica, o barcă care merge cu o viteză de 40 km / h? Nu face nimic. Dar ele creează o mulțime de inconveniente, ceea ce face imposibilă instalarea corectă a rafturilor de ancorare în pupa navei, ceea ce face dificilă deplasarea de-a lungul punții; în plus, ele se destramă destul de des și ușor. Apropo, acești stabilizatori, care au apărut pentru prima dată pe autoturisme ca un tribut adus modului în schimbare, au dispărut după un an sau doi.
Dimensiunile inițiale pentru determinarea înălțimii tăierii.
În conformitate cu conturul cocii și al suprastructurii, trebuie plasat un pilon. Desigur, trebuie să încerci să o faci mai elegantă și nu prea mare. La cererea registrului, un catarg catarg trebuie să se afle la o înălțime de cel puțin 910 mm față de lămpile laterale ale barcii. În consecință, dacă lămpile laterale sunt instalate pe punte și nu pe acoperișul cabinei, atunci înălțimea catargului poate fi redusă semnificativ.
Înaltă catarg este mai dificil să se stabilească, și cel mai important - aceasta crește înălțimea totală a bărcii, în același timp, trebuie amintit că panta catargului ar trebui să fie aproximativ egală cu înclinarea cabinei de parbriz, chiar dacă catargul este oarecum pupa de ea.
Vreau să acord atenția lucrurilor practice instalate pe barcă (rațe de ancorare și remorcare, boluri, benzi de balot, șine și balustrade). Constructorii de iubire, de regulă, pun lucruri oribile, uitând că aceste detalii dau barcii un aspect complet și poate chiar eleganță.
Colorarea barcii este un detaliu important în designul său arhitectural. Culoarea executată cu succes într-un complex cu o arhitectură modernă de succes oferă navei viziunea completă și promptă. Din nereușită, dimpotrivă, se rușinează și o face mai grea.
Deci, o linie dreaptă, arătată, vopsită cu vopsea pe bord, arată mai dinamică decât o linie întreruptă, cu multe curbe. O linie dreaptă îngustă, trasă în treimea superioară a părții înalte, o împarte vizibil în două părți. Aceasta dă impresia de armonie și proporționalitate a bărcii în ansamblu, deoarece bordul liber este perceput ca fiind unul inferior.
Când pictați bărci, nu folosiți un număr mare de culori diferite; ar trebui să încercați să vă limitați la două sau trei culori. Este foarte important să alegeți culori care, în combinația lor, ar crea o paletă plăcută ochiului. Este mai bine dacă fiecare culoare separat nu este simplă (curată), dar cu o anumită incertitudine de culoare (așa-numita "culoare complexă", culoare). Este de dorit să se asocieze cu ceva familiar și plăcut. De exemplu, puteți utiliza următoarele nuanțe roșii: "cireș", "stacojie roman", "apus de soare apus", "roșu-brun", "strălucire de cupru". De regulă, diferite nuanțe de "fildeș" și vopsea albă ("luminile polare") se armonizează perfect cu ele. Există, de asemenea, diferite nuanțe de verde care arată foarte frumos în combinație cu culori strălucitoare "alb polar", "lumini polar".
În general, vopselele, nuanțele și combinațiile lor pot fi rostite fără sfârșit. Cel mai bine este să consultați experții și să vă experimentați.