Principiul urmărit al prezentării este acela de a evita verificările inutile în căutarea celor mai frecvente cauze ale neînceperii (minimizarea costurilor forței de muncă).
Trecerea la blocul inferior este justificată de starea corespunzătoare a elementelor bifate în blocul anterior.
Cazul în cauză: motorul nu înțelege.
Înainte de a vă asigura că:
- cureaua de distribuție nu este ruptă;
- Bateria este capabilă să asigure funcționarea energică a starterului;
- în filtrul de aer nu suge o cârpă;
- Combustibilul din rezervor este de fapt;
- lumanari nu sunt umplute;
- când încearcă să înceapă, mâna adusă la evacuare simte o ejecție pulsată de gaze.
Întrebare privind rezultatele auditului
Direcția de căutare și acțiune
1) Lampa CE este aprinsă când contactul este cuplat?
2) Releul principal de injecție (clicul sonor) funcționează simultan cu contactul cuplat?
Răspunsul "Nu" la ambele întrebări înseamnă că computerul nu furnizează energie sau că funcționează defectuos.
Scoateți mufa din calculator pentru a verifica prezența 12B conectorului cablajului pe pinii 18 (întotdeauna) și 27 (aprindere), masa pe contactul 19. Masa este alimentat la computer un cap de cilindru de capăt (la un termostat). Verificați funcționalitatea releului principal și a siguranței acestuia.
Este audiat al doilea clic în habitaclu, la 3 secunde după pornirea contactului?
Dacă auziți un dublu clic imediat după primul, calculatorul este blocat de dispozitivul de imobilizare.
Cu telecomanda, scoateți calculatorul de la protecție sau reprogramați computerul.
Verificați siguranța și releul pompei de benzină.
Loviți ușor o bucla mică în furtunul de benzină al liniei de alimentare (se taie în capătul rampei) și porniți pompa de benzină pornind contactul.
Mâna simte un furt de contracție foarte specific?
Dacă nu, atunci pompa de benzină nu este alimentată cu energie electrică sau este defectă.
În prezența tensiunii, pompa de benzină ar trebui să facă un zgomot. Idle (benzina nu este captată) sunet mai tare.
Simpla prezență a combustibilului în rampă (prin testul de presiune pe duza duzei) nu este o condiție suficientă pentru o pornire reușită. Combustibilul trebuie să fie sub o anumită presiune.
Verificați prezența a 12V pe conectorul pompei de benzină (sub scaunul din spate) timp de 3 secunde după pornirea contactului (masa trebuie să fie întotdeauna prezentă).
Probabil funcția de blocare a semnalului este de vină, care de multe ori "rupe" lanțul de aprovizionare al pompei de benzină sau lanțul de înfășurare al releului pompei de benzină.
Este posibilă alimentarea pompei de benzină pentru o funcționare permanentă, prin scurtcircuitarea prizelor G și H sau prin aplicarea a 12v la contactul G.
Înainte de a porni aprinderea, deschideți ușor clapeta de accelerație și reporniți-o.
Motorul sa terminat?
În cazul în care a reușit, motivul pentru lipsa de aer în lipsa de aer, care trebuie să intre în motor prin canalul PXX.
Înlocuiți RHC cu una funcțională. Asigurați-vă că, după oprirea contactului, RHX emite un sunet de resetare în poziția inițială. În caz contrar, cablajul sau calculatorul în sine este defect.
Conectați joja de joasă tensiune a osciloscopului la firul de control al oricărui injector și / sau senzorul la oricare dintre firele de lumânare și defilați starterul.
Există impulsuri pe ambele grafice?
Dacă impulsurile care deschid injectorul sunt vizibile, aceasta înseamnă, de asemenea, că computerul detectează viteza de rotație a arborelui cotit.
În caz contrar, cu un osciloscop, verificăm prezența unui semnal de la DWDC.
Dacă, în prezența controlului injectorului, nu există scântei pe nici unul dintre firele de lumânări, atunci cel mai probabil nu există nicio putere pentru modulul de aprindere. eșecul complet al modulului este foarte puțin probabil.
Întreruperea alimentării MV este, de asemenea, o metodă serială de utilizare a funcției de blocare a alarmei.
Rotiți volantul pentru a alinia riscurile coroana cu o fantă în CAT fereastra carcasei (PME pentru cilindrii 1-4) și a contoriza numărul de dinți de DPKV pentru a sări dinții de pe rola. Sunt 20?
Dacă este mai puțin (un număr mare este puțin probabil să se schimbe), atunci sistemele motorului nu se sincronizează. O abatere de 1-2 dinți nu este esențială pentru succesul lansării, dar acest lucru va afecta calitățile de conducere.
Deplasarea marginii exterioare de la spargerea clapetei necesită înlocuirea roții. Cu toată roata, deplasarea fazei este posibilă de la tăierea cheii de ghidare pe roata dințată a arborelui cotit, care determină strict orientarea roții.
Conectați orice scaner K-line și asigurați-vă că:
. ECU reglează starea clapetei ca fiind închisă (grad de deschidere 0%). Așa este?
Dacă ECU determină că clapeta de accelerație la semnificativ deschis, motorul nu va porni sau revărsare de benzină sau de absența completă a acestuia (în funcție de mărimea deschiderii imaginare).
valorile temperaturii lichidului de răcire aproximează temperatura reală a motorului (prin atingere). Nu este necesară verificarea mai precisă a sarcinii.
În caz de discrepanță semnificativă (mai mult de 20-30gr.), Compoziția amestecului la început face ca lansarea să fie imposibilă.
Înlocuiți senzorul de temperatură.
Amestecul care nu este aprins în cilindri trebuie să facă lumanarea umedă (mată). Așa este?
Dacă, după încercări repetate de a porni motorul, lumanările rămân încă uscate, atunci putem presupune obstrucția injectorilor.
Injectați benzina în receptor prin intermediul dispozitivului de aerisire și reporniți motorul. Dacă motorul începe să dea semne de viață, verificați injectoarele și, dacă este necesar, înlocuiți-le.
Ca ultimă speranță, rămâne să verificăm compresia și coincidența marcajelor de sincronizare. Există vreo compresie?
Lipsa compresiei în toate buteliile (un semn indirect - monoton și fără încetinirea rotației arborelui cotit) este puțin probabilă, dar este totuși posibilă. Dacă compresia este în regulă și cureaua de distribuție este setată la marcaj, atunci.
poți să te împuști singur: o)