Sa intamplat ca prin aceasta unitate am inceput sa cunosc industria japoneza a motocicletelor. Nu am intenția să o cumpăr, am fost convins de proprietarul anterior, care, de asemenea, era și angajatorul meu în acel moment. În general, am luat-o. și a dat bani pe măsură ce câștigi. Motivul vânzării a fost că a fost nevoie de îngrijire pentru orice echipament și nu era în mod evident rentabil să o faci de mâinile altcuiva pe acest bikikol, dar oamenii de afaceri nu le plac timpul murdar și petrec timp prețios. Și era necesar doar să se asigure contactul cu îmbogățirea de lansare și schimbarea oglinzilor și a amortizorului spate. În acel moment au existat și blocaje de trafic. Apoi am apreciat frumusețea celor două roți. Și când a primit un motocicletă, un impermeabil, o cască, mănuși, viața a devenit destul de distractivă. Am călătorit această mașină vara, în primii 3 ani, aproape în fiecare zi. Apoi a cumpărat un maxi-skater și copilului i sa acordat mai puțină atenție. Pentru 7 sezoane patinaj pe "Sepia" de aproximativ 10t.km. Mi-am schimbat inelele de trei ori, odată ce centura variator, odată cu anvelopele, cablul de vitezometru, pe care l-am rupt din cauza neglijenței, am înlocuit bucșele uzate din furcă. Restul: turnarea benzinei, uleiului, curățarea filtrului de aer. De câteva ori am zburat de la el pe beat. Rezultatul este o fisură și o zgârietură pe plastic. compartimentul pentru bagaje îndoit, suportul oglinzii sparte. Repararea fierului de lipit din plastic și a epoxidului este puțin eficientă, fierul este mult mai bine reparat. După editare, urme de glorie militară nu sunt vizibile. Cu electricianul nu am păcălit niciodată. De câteva ori în camera plutitoare a carburatorului a fost o picătură de apă, ultima dată în această primăvară după depășirea bordului. Îmi amintesc exact. Diagnosticarea este simplă: ralantiul este stabil, puteți forma rotațiile numai când puneți scuterul pe o parte. Benzina nu vă oferă nimic de-a face cu carburatorul. Era bine că era încă lumină. Încă o dată sa dovedit distractiv. Scuterele au stat în sat timp de o lună fără trafic în timpul verii, după care au refuzat brusc să înceapă. Benzina, vă rog, scânteiați la fel de mult cât doriți, dar motorul oferă doar o aprindere. În cea de-a doua zi am ghicit că am deșurubat toba de eșapament. Motorul a fost rotit de la jumătatea virajului! Nu am avut o frânghie care să treacă prin conductele de zgomot, dar utilizarea bastoanelor nu este suficientă. Dar era un bulgară cu un disc subțire. Prefer să găsesc un cablu. Când m-am uitat în interiorul tobei de eșapament, nu am înțeles de mult timp cum ar putea să-l ajute și unde. Sa dovedit că țeava de eșapament. care are forma unei cozi înfricoșătoare, probabil viespi au decis să construiască ceva. Au târât lut, puf și alte gunoaie. Corked strâns! În ceea ce privește calitățile de rulare, nu este nimic de spus aici. Am un variator de stoc. Accelerația este destul de lentă, mai ales cele două, dar după 40 km / h motorul are un al doilea vânt și se oprește după 55. Max 70 în vânt sau în spatele camionului. Da, și începe bine, chiar și în frig și după o parcare lungă. Pandantivele sunt slabe, trebuie să conduceți cu atenție împreună. Furca frontală este complet fără un amortizor, adecvat numai pentru asfalt bun. Dar dacă nu vă pasă de baterea ei, atunci orice altceva va merge cu o viteză de mișcare rezonabilă. Se pare că totul este calculat pentru japonezii mici și drumurile lor. Frânele nu sunt rele, alte dispozitive sunt mult mai puțin eficiente. Dar după ce am călătorit cu sisteme hidraulice și frâne cu disc, vreau ceva mai bun. Capacitate foarte bună pentru bagaje sub șa. Casca este integrala si un impermeabil. Datorită cilindrului de motor amplasat pe orizontală. Inginerii au apreciat corect, în portbagaj va fi mult mai probabil să se uite decât în motor, să fie mai convenabil. Și la motor mai ales nu plângeri, în prezența de calificare pentru 15 min.snayatsya cu un motoret și pe întindere, atunci este foarte convenabil pentru a alege. Deci, motoreta nu este deloc rău. până când drepturile de a le intra și de a înregistra nu va forța să-l vândă nu va. O astfel de vacă este cea mai mare nevoie, cu atât mai mare crește a doua fiică, ca prima, vrea să patineze.
Drepturile de anul trecut introdus un scuter, și am cumpărat japonez Endurik, am avut de a vinde acest scuter. A luat un vechi prieten pentru călătorii de lucru și o dachă. După ce am călătorit puțin, am decis să înlocuiesc pistonul cu 70 de metri cubi și să pun bricheta pentru o accelerare mai rapidă. În ajunul Anului Nou, am făcut-o. Imediat ce zăpada a coborât, am verificat rezultatele. Motoreta nu a fost recunoscută! A avut loc un început încrezător de la site și o tracțiune excelentă la toate vitezele (și bineînțeles, în conformitate cu măsurile "cincizeci și cincizeci"). Deci bătrânul după 20 de ani de viață a venit un al doilea tânăr!
Și merge tot drumul.
Prietenul meu mi-a cumpărat și un motiv, dar el trebuie să-și aducă aminte, dar deocamdată continuă să meargă să lucreze la acest scuter. Deja două pistoane chineze s-au scos. Pe un ac purtând în piston zguduit, iar în cel de-al doilea caz, carburatorul sa întors și a pompat nisip în cilindru. Acum există un piston coreean pentru 65 de cuburi. În primăvară, centura variator a fost schimbată și umflată cu greutăți. Configurați un început ascuțit și maximul în zona de 60. Restul de fier nu aduce probleme. Motocicleta acum și în "satul nostru" a apărut, dar la acest clunker după prescrierea de ani de la achiziția sa, nu există plângeri.