.shinistom etc.). Gradul de automatizare al procesului, precum și gradul de mecanizare sunt determinate de raportul dintre numărul operațiilor tehnologice efectuate automat și numărul total al acestora. Automatic este o astfel de operațiune tehnologică, toate elementele fiind efectuate automat. Există, de asemenea, conceptul de operare automată a procesului tehnologic. Automatizat este o operație, cel puțin un element din care este executat automat. Dacă toate operațiile tehnologice ale procesului de supraîncărcare sunt automate, atunci întregul proces este considerat automat. Variantele de lucru, în care mărfurile sunt mutate dintr-un mod de transport în altul, se numesc linii drepte. opțiuni de lucru legate de trecerea mărfurilor prin depozit - depozit. Procesele tehnologice ale operațiunilor de reîncărcare pentru toate opțiunile constau în operațiuni tehnologice.
2.4 Organizarea muncii brigăzii muncitorilor portuari (complex, complex operațional, integrat și integrat) și numărul acestora în zonă, compoziția cantitativă și calitativă a brigăzilor, arată combinația profesiei cu lucrătorii, implementarea planurilor anuale
Principala sarcină a portului, ca centru de transport, este transferul de mărfuri de la un mod de transport la altul, adică reîncărcarea (transportul) încărcăturii. Specificitatea operațiunilor de reîncărcare provoacă o serie de particularități în organizarea muncii lucrătorilor portuari. Pentru astfel de trăsături poartă: caracterul de brigadă al muncii. Spre deosebire de întreprinderile industriale, în cazul în care locurile de muncă sunt limitate la o zonă mică de spațiu, la mașini-unelte, pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor (punctul de lucru) este deplasat pe distanțe lungi. De exemplu, dintr-o reținere într-un depozit sau într-o mașină. Deoarece procesul de mutare a încărcăturii cuprinde o serie de operații de fabricație secvențiale (santină, macara, de transfer, stocare sau automotoare) pentru fiecare dintre care lucrătorii efectuează unele de lucru pentru a finaliza întregul proces, toți lucrătorii trebuie să fie compus dintr-o singură echipă. Trebuie remarcat totuși că metoda de brigadă de lucru, ca cea mai perfectă, este acum introdusă în multe întreprinderi industriale. Natura complexă a brigăzilor. Pentru a efectua pentru circulația mărfurilor în echipele ar trebui să includă lucrătorii de diferite specialități: macaragii, șoferii de camioane, mașiniști dețin, mașini de vagoane și de depozitare, chingile, signalers, etc. În prezent, organizarea muncii și creșterea continua a nivelului educațional și tehnic al docherilor .. fiecare membru al brigăzii combină mai multe profesii, astfel încât lucrătorii portuari sunt numiți dockeri ca operatori de mașini, iar brigăzi sunt complexe. Brigada complexă a lucrătorilor portuari poate transfera, prin propriile puteri, orice încărcătură prin orice schemă tehnologică. Natura variabilă a muncii. Brigazele complexe ale lucrătorilor portuari nu au un loc de muncă permanent, deoarece trebuie să lucreze pe diferite opțiuni de lucru. În plus, lucrătorii care fac parte din echipa, cu mai multe profesii poate desfășura activități în cală, în depozit și în mașină, care lucrează pe mașină sau de mână, cu diferite sarcini. Natura variabilă a muncii brigăzilor complexe complică organizarea muncii. În condițiile moderne, rolul specializării brigadelor asupra reîncărcării anumitor mărfuri este în creștere, ceea ce face posibilă creșterea productivității muncii. Ora de lucru variabilă. Lucrările în port sunt efectuate în mod continuu în trei schimburi, fără zile libere și sărbători. Alternarea echipelor de schimb nu ar trebui să slăbească intensitatea procesării vehiculelor și să reducă eficiența lucrătorilor. Durata săptămânii de lucru nu trebuie să depășească 41 de ore, iar schimbările de 8 ore. Lucrați în aer liber în orice moment al anului. Lucrătorii portuari supraaglomerau încărcăturile în orice moment al anului și, în unele cazuri, în aer liber. Sagetele, vagoanele și contactele de depozitare funcționează, de asemenea, la temperaturi exterioare. Prin urmare, în organizarea forței de muncă a operatorilor de docke-mașini este necesar să se îndeplinească cerințele de reducere a impactului mediului extern asupra capacității de lucru și a sănătății lucrătorilor. Portul, ca un hub de transport, din punctul de vedere al efectuării operațiunilor de reîncărcare este o zonă de pericol sporit. În cazul în care organizarea muncii echipelor de lucru, în special în echipamente de transbordare, mărfurile grele și lungi, ar trebui să exercite o grijă deosebită și precauție toate măsurile prevăzute de reglementările de siguranță. O importanță deosebită este plasarea echipelor pe obiectele de lucru, care este efectuată de un dispecer de înlocuire care emite o comandă de sarcină și care produce instrucțiuni în ceea ce privește măsurile de siguranță. Toți lucrătorii portuari angajați în operațiunile de reîncărcare și o parte din brigăcile integrate sunt împărțiți în docere și operatori de mașini. Pentru ei, există patru clase de calificări, cea mai înaltă clasă întâi. Atribuie clasei de calificare lucrătorilor portuari o comisie de calificare, a cărei compoziție este aprobată de comandantul portului. Președintele comisiei este de obicei inginerul principal al portului; include specialiști portuari de frunte și un reprezentant al sindicatului. Reintroducerea unui lucrător portuar în instalații portuare INSTRUIRE urmează o formare și student la echipa teoretică inițială a primit abilități practice privind programul instalat, și apoi trece examenul, primeste clasa a patra de calificare. Se atribuie clasei de calificare pentru lucrătorii brigăzilor complexe pentru dreptul de a controla vehiculele de reîncărcare