Care sunt avantajele giganților în fața altor vehicule?
introducere
1. Ce este o gyroplane?
2. Istoria creării gipsului
3. Caracteristicile gyroplanelor
4. Tipuri de gyroplane
5. Avantajul giproplanelor
6. Dezvoltarea giroscoapelor în URSS și Rusia
concluzie
Informațiile utilizate
Deci, să începem cu elementele de bază: secretul succesului în orice profesie este extrem de simplu - profesia ar dori. Când am ales o profesie, și eu am fost ghidată de această regulă și nu am pierdut-o deloc. Profesia mea este un colector de mașini de zbor. Trăim într-un moment în care există o lipsă de specialități de lucru. De-a lungul timpului, acest lucru se poate schimba, dar știu sigur că nu voi mai rămâne niciodată fără muncă. Instituția mea de învățământ pregătește personal pentru OAO Irkut. Fabricarea de aeronave este un pachet de lucru foarte complex, pacient. La Uzina de Aviație din Irkutsk se produce o gyroplană A-002M. Aș dori să arunc o privire mai atentă la ceea ce este deosebit despre gyroplane și care sunt avantajele gyroplanului în fața altor aeronave.
1.Care este gyroplanul?
„Ce este un giroscop? Aceasta este o aeronavă mai grea decât aerul, elicopterele cu rază lungă de relativă. De asemenea, el nu are aripi, care îl înlocuiește pe elice cu diametru mare (rotor). Dar, spre deosebire de elicopter, rotorul este rotit în mod constant printr-un unghi de motor și de înclinare a lamei poate rotor schimbare giroplan nu este conectat la motor, și este auto rotativ (auto-giroscop), prin acțiunea fluxului de aer (fig. 1)
Unghiul de înclinare a lamei este fixat. Elicopterul poate să stea în aer și să decoleze pe verticală și nu există giroscă, deoarece trebuie să fie aruncată în mod constant de către fluxul care se apropie, pentru a crea o forță de ridicare. Autogyro are nevoie de o bandă mai mult sau mai puțin decentă pentru decolare (25-100 metri) și o poiană minimă pentru aterizare (0-5 metri). Pentru a crea o viteză orizontală, giroscopul utilizează un șurub de împingere. Dacă motorul giroplanului coboară, continuă zborul, planificând încet (parașutismul) spre locul în care îl trimiteți.
2. Istoria creării gipsului
3. Caracteristicile gyroplanelor
4. Tipuri de gyroplane
În ceea ce privește dimensiunile globale, girosca va trece în poarta hangarului cu o înălțime de 3 metri. Dacă nu doriți să scoateți rotorul, lungimea camerei trebuie să fie de cel puțin 10 metri. Platforma de 20 de metri în fața hangarului este suficientă pentru a zbura singură, chiar și în absența vântului. Avantajul principal este ridicat de securitate zborului autogir la altitudine joasă 3-30 m, în intervalul de viteză de 30-120 km / h, cu o viteză a vântului de până la 15 m / s. Pentru aeronave și elicoptere, aceste moduri de zbor sunt considerate periculoase.
Funcționarea giroscopului este posibilă la distanță de aerodromurile de bază, pentru decolare și aterizare nu este nevoie de o platformă pregătită. Prin urmare, ne putem baza pe fezabilitatea economică ridicată a utilizării giproplanelor pentru monitorizarea aerului și alte sarcini. De asemenea, este semnificativ faptul că pilotarea giroscopului este mult mai ușoară, astfel încât timpul pregătirii pilotului este mai scurt, la fel ca și oboseala pilotului în timpul zborurilor.
5. Avantajele giroscopului în comparație cu alte aeronave ușoare:
6. Dezvoltarea giroscoapelor în URSS și Rusia
Autogyro KaSkr-1 "Inginer roșu" Figura 4
pot face controlul asupra comunicațiilor, fotografierea aeriană, pot livra mărfuri și pasageri către zone greu accesibile sau pot fi folosite pentru pregătirea inițială a piloților.
În prezent, două versiuni de auto-grăsime sunt în diferite stadii de pregătire: de pasageri cu echipaj și autogir recunoaștere cu echipaj uman, echipat cu sistem de observare optic și echipamente de transmisie a semnalului la sol. În viitor, o versiune fără pilot a lui A-002M destinată supravegherii va fi făcută în Irkut.
Pentru a evita problemele tradiționale pentru toate giproplanele - eficiența scăzută a centralei electrice - inginerii Irkut au abandonat motorul avionului și au ales o mașină special modificată. Un astfel de motor de 210 cai putere este capabil să ofere puterea necesară și, în același timp, consumă puțin combustibil, ceea ce este de asemenea relativ ieftin - A-002M "mănâncă" benzina AI-98. La o statie de benzina in 150 de litri, o gyroplan poate zbura pana la 430 kilometri. Viteza zborului A-002M se situează în intervalul de la 40 la 200 de kilometri pe oră. Astfel, designerii Irkut Corporation au reușit să rezolve problema combustibilului cu o cantitate mică de energie, chiar dacă nu au corectat defectele inerente ale conceptului giroscopului însuși.
Principalul avantaj al acestei gropii este în cerințele sale minime de infrastructură. Aceste aparate pot decola și ateriza pe platforma de dimensiuni limitate, stau cu un motor inoperant, nu merge într-un tirbușon și nu se încadrează în așa-numitul vortex inel și așa mai departe. Și nu puteți spune că toate aceste avantaje ale designului sunt pur "de laborator". De exemplu, de aterizare pe o zonă limitată poate ajuta cu operațiunile de căutare și salvare, și relativ low-cost va permite structura corespunzătoare a giroplan cumpăra mai multe astfel de echipamente, și, în consecință, „bloc“ din zona de căutare mari.
Lungimea de decolare este de 5-30 metri, care este proporțională cu mărimea aparatului. Volumul util - 3 persoane, inclusiv pilotul. Zona de zbor este de 500 km. Viteza este de la 40 la 200 km / h. Costul acestei gropii este de 150 mii de dolari.
De asemenea, autogyro-ul este ușor de operat și insensibil la turbulențele atmosferice. Această unitate se poate opri în aer și se poate desfășura cu o rază în funcție de mărimea dispozitivului în sine. Pe giroscoapă, puteți accelera viguros și puteți frâna în aer, îl puteți folosi în teren montan și împădurit, în absența aerodromurilor. Autogyro facilitează aterizarea punctului pe site-uri nepregătite în caz de defectare a motorului.
Acum, Asociația de producție a aviației din Irkutsk a creat o rezervă pentru producția de serie a gipsului A-002M. În acest an, se planifică finalizarea testării dispozitivului și, în sfârșit, obținerea unui certificat de navigabilitate, pe care avioanele încearcă să îl obțină timp de 5 ani. Dacă totul merge bine, aviatorii ruși vor putea să obțină nu doar o aeronavă ieftină, ci un vehicul al viitorului.
Până în prezent, o gyroplane este, probabil, cel mai sigur mod de a călători prin aer. Este ușor de operat în toate modurile de zbor, inclusiv la viteza zero. Chiar dacă motorul eșuează, mașina poate fi controlată complet, având în vedere planificarea unui loc de aterizare adecvat fără kilometraj suplimentar. Este foarte frumos și ușor de utilizat un astfel de echipament, dar acest lucru nu înseamnă că toată lumea ar trebui să zboare pe gyroplane. Toți cei care se simt înșiși nu disprețuiesc pofta pentru cer - există o posibilitate reală, cu ajutorul gips-cartonului este suficient de sigur și cu cea mai mare plăcere să o îndeplinească.