Numele sunt pe nave. (Popov Serghei Vladimirovici)
Popov Serghei Vladimirovici
Este greu de spus cât timp a început să înoate un bărbat în Arctic. Primele nave din Pomorie erau Ushkui din Novgorod. Mai târziu, în țările din Pomerania și Siberia au fost construite kochi, carbohidrați, shnjaki, pauze, rooks, care deja în secolul al XVI-lea. au lovit calitățile lor nautice și rapide ale primilor străini care au intrat în arcul rusesc. Istoria nu a păstrat numele vechilor tribunale din Pomor - ei, se pare, au fost fără nume. Dar puținele nave străine care au pătruns în Marea Barents în a doua jumătate a secolului al XVI-lea sunt bine cunoscute. ale căror nume vorbesc de la sine, cum ar fi, de exemplu, "Căutați profit" de Stefan Barrow (1556).
Navigatorii au avut un obicei vechi de a căuta patronajul între forțele neînfrânate ale naturii printre zei, pentru care sculpturile lor au fost montate pe arcul și pupa, au pictat vele cu imaginile, rugăciunile și zicările lor. Cele mai vechi nume de nave indică faptul că nu li sa dat atât de mult pentru a distinge o navă de alta, ci pentru a obține ajutorul și protecția unui sfânt.
Pentru o lungă perioadă de timp rătăcitor „sfânt“ Arctic. . În 1710 gukor „Sf. Ioan Gură de Aur“ navigat pe Grumant; Bering bot „Sf. Gabriel“ gukor „Sf Mihail“, sub formă de pachete-barci „Sf. Petru“ și „Sf. Pavel“ recent deschis în aer liber Semion Dezhnev și ferm uitate strâmtoarea Bering....; la bordul barca modul „Credință, Speranță, Love“ Ustyug comerciant Nikita Shalaurov mulți ani a făcut drum prin gheața râului Lena la est. Aducerea partea din spate este „Sfânta Familie“ în secolul nostru Sedov „Sf. Mucenic Fock“ Rusanovsky tăietor veliere motor „Dimitrie din Tesalonic“ (de asemenea, „Sf. Mucenic“), în 1910 obognuvshy Noul Pământ, și a dispărut fără urmă în spulberarea circumpolare gheață Brusilovskaya velier „Sf. Ana“.
Dar nu numai cu "sfinții" erau marinarii ruși până la sfârșitul lumii, până la oceanul rece. Acești oameni cu curaj disperați, obsedați de o dorință pasională de a înțelege necunoscutul, s-au bazat adesea pe punctele lor forte. Ei știau despre ce erau, știau ce încearcă să obțină.
Cu perseverență uimitoare la începutul secolului al XIX-lea. "Noul Pământ" și-a făcut drumul spre Pământul Nou greu accesibil. În 1819 AL Lazarev a mers acolo pe bătrânul brigadă englez "Ketti", care a fost redenumit "Pământul Nou". Eșecul complet al acestei expediții nu a împiedicat FP Litke să reconstruiască brigada nou construită ca "Pământ Nou". Călătoriile sale restante din 1821-1824. a permis maparea întregii coaste de vest. În anii 1832-1834. PK Pakhtusov cartografiază coasta de est a insulei sudice cu caravana construită înainte de expediție și cu "Noul Pământ" pe care la numit. În 1838, tânărul ansamblu AK Tsivolko pe schoonerul "Noul Pământ" este trimis la a treia și ultima expediție pe Noul Pământ, care a devenit mormântul lui și ia adus nemurirea. Conducerea expediției după moartea lui Tsivolko a fost preluată de SA Moiseyev, care a comandat anterior școala Spitsbergen.
Timp de mulți ani, au cercetat alb și Marea Barents bricul „Lapominka“, numit pentru golf la gura Dvina de Nord, în Arkhangelsk. În 1832, a încercat să treacă de pe râul Enisei goeletei „Enisei“, sub comanda locotenent Krotov și a murit în circumstanțe misterioase în largul coastei Novaia Zemlia. Prima navă cu abur pe râul Lena a venit cu nordensheldovskoy „Vega“ în 1878 și a fost numit „Lena“. O viață lungă și meritată a fost cu această navă. Fără participarea lui, probabil, nu a existat niciun eveniment semnificativ asupra Lenei. Numele celorlalte mari râuri siberian efectuate binemeritat de gătit cu aburi „Kolyma“, care este asociat cu numele analele glorios al primelor zboruri Kolyma în 1911 a fost în această navă adversar demn, deși în nici un caz purtat arctic din titlu - navă „Stavropol“, realizat, de asemenea, o mulțime pentru organizarea zboruri regulate de la Vladivostok la Kolyma.
În 1909, doi frați arctici s-au născut pe fișele plantei Nevsky din Sankt Petersburg - vasele de încălzire cu gheață Taimyr și Vaigach. Au avut onoarea de a face cea mai mare descoperire geografică a secolului XX. - în 1913, pentru a deschide arhipelagul Nordul Pământului. În plus, acestea au fost primele nave care au avut loc în 1914-1915. Traseul mării nordice de la est la vest. În 1918, la gura lui Yenisei, Vaigach a fost pierdut. "Taimyr", de asemenea, a servit hidrografia sovietică pentru o lungă perioadă de timp.
În primul rând numit numele instanței de exploratori arctice, se pare, numele comandantilor lor au fost date în 1765 când nava chichagovskoy secretă expediție - „Chichagov“, „Panov“, „femeia“. Sarcina - de a merge în Oceanul Pacific prin Arctic - expediția nu sa împlinit, iar numele comandanților sunt acum cunoscuți doar de specialiști.
În 1787, nava expediției Billings-Sarychev "Pallas" a fost numită după geograful rus Academician P. S. Pallas, participant la expedițiile sibiene ale Academiei de Științe. Numele locotenentului VA Krotov și al doilea locotenent Igor Kazakov, care au decedat în 1832, în largul coastei Novaya Zemlya, au fost numite schooner și carbase în expedițiile Tsivolko.
La sfârșitul secolului al XIX-lea. practica de a suna navele din Arctica numele de figuri arctice devine de rutină. Scurgerile lui Nordiryski și Oscar Dixon apar din Sibirakov. În 1893, navele cu avionul "locotenentul Ovtsyn", "locotenentul Malygin" și o barcă de oțel, "locotenentul Skuratov", zboară spre Yenisei. Lucrările hidrografice uriașe în același timp sunt efectuate de către vaporul Pakhtusov.
moda obișnuită pentru o anumită epocă numele navei, numele Arcticii fără specificitate între navele care operează în apele arctice, au fost extrem de rare până de curând. Printre acestea ar trebui să includă, de exemplu, bot "Leul" și transport "Fortuna" Bering, deversează "Blagonamerennyi" și "deschidere" GS Shishmareva și MN Vasiliev expediție 1819-1822 gg. în America rusă, nava „Bee“ G. Pospelov, hodivshee în 1807 la Noul Pamant. De obicei este prins accidental în Curtea Arctică. Printre ei este un grup mare de nave rusești transportate protecția pescuitului rusești în nord în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. mașini de tuns cu șurub "Calaretul", "Gaydamak", "Pearl", "Shooter", "Rogue", corveta "Varyag" cruiser "Herald", "călăreț", "călăreț" transport "Bachan".
Un loc excepțional între navele străine ocupă în curse de notare „Vega“ Nordenskiöld, care, pentru prima dată în 1878-1879 bienal. a trecut calea maritimă de Nord de la vest la est, „Fram“ (tradus din norvegiană - „Forward“), Nansen, care a făcut o derivă strălucitoare în gheața din Arctic bazinul central, iar ambarcatiunea „Maude“ Amundsen (numit după Regina norvegian), care în 1918 -1920 de ani. Marea de Nord a trecut prin două iernare.
Până de curând, perceput oarecum ironic numele ultimei navei VA Rusanov, mici (deplasare - 63,4 tone), tăietor de veliere motor „Hercules“, dar slava acestei nave dispărute în întinderi de gheață din Arctica, este cu adevărat grandios.
Cine nu știe numele sonor rus Ermak! Dar este greu de spus că popularitatea generației moderne: numele cuceritorul Siberia Ermak Timofeevich sau numele spărgătorului de gheață legendarul „Ermak“ - bunicul flota spărgător de gheață rusesc? Marile realizari ale acestei nave pionier în cucerirea regiunii arctice sovietice în viața țării noastre. Nu întâmplător sunt literalmente plin de numele de „Ermak“ Harta regiunii arctice: Bay pe Novaia Zemlia și la est de Taimyr, insula din arhipelagul Nordenskiöld stramtoare în arhipelagul Franz Josef Land, să își deschidă propriile bănci de locuințe în Poarta Kara și Mona Island. Cu mult înainte de nașterea spărgătorului de gheață legendarul în 1862 în largul coastei Yamal blocată goeleta de gheață „Ermak“, care este sub comanda Kruzenshtern PP a încercat să treacă pe Enisei. Chiar mai devreme, transportul "Ermak" se afla în flotilele sibiene. Un alt pahar înalt pentru bere „Ermak“ a fost, dar captivitatea la Port Arthur în 1905, este acum plutitoare nou spărgător de gheață puternic „Ermak“. Cu „Ermak“ sa născut tradiția de a numi numele de eroi epice și spărgătoare de gheață, eroi ai pamîntul rus. Deci, au existat înainte de a spărgătoarelor de gheață revoluție "Ilya Muromets", "Nikitich", "Mikula Selyaninovich", "Svyatogor", "Alexander Nevski", "Kozma Minin", "Prince Pozharsky" și nave icebreaking "Privighetoarea Budimirovich", "Truvor" , "Sadko".
nave icebreaking, lucrătorii din Arctica, nu numai sparge gheața, dar ei înșiși vozivshie mărfuri în 1916 a schimbat merindele sale numele „Ayslend“, „aventură“, „Bellavenchur“, „Beotik“, în numele exploratori ruși de Nord - „Material seminal Chelyuskin "" Dezhnev "" Alexander siberieni "" Gheorghii Sedov "" Vladimir Rusanov. " După revoluție, au fost unite prin „Malygin“, redenumit din „Nightingale Budimirovich“. Diferite a fost soarta acestor nave, dar venerat întotdeauna numele navei, demn de predecesorii lor pământești. Ponderea „A. Sibiryakova“ a scăzut trecerea său legendar prin calea maritimă de Nord într-o singură navigare începe o eră glorioasă de avans cuprinzătoare și rapidă a poporului sovietic pe secretele arctice, iar în severă 1942 pieptul să se întâlnească inamicul în regiunea arctică și să moară eroic într-o luptă inegală. „Semen Chelyuskin“, a trăit o viață puțin și dezonorantă: el a fost ucis într-o explozie la începutul anului 1917 în portul exterior Arkhangelsk.
Numele său, nava "Chelyuskin" (la început numită "Lena") în 1934 a dat numele epicului Chelyuskin, creatorul real al cărora era poporul sovietic. Nedetectabil să se mute în Anglia, a murit în 1918. „Dezhnev“, dar construit în spărgător de gheață Leningrad „S. Dezhnev“ mai multe zeci de ani, a lucrat și a luptat eroic în Arctica. Mare și glorios a fost viața lui G. Sedov. 812 - derivei zi în gheața din Oceanul Arctic a adus pe merit 15 sedovtsam titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar vaporul cel mai mare premiu de patrie - Ordinul Lenin.
Apropo, în plus față de „G. Sedov“ premii guvernamentale acordate Icebreaker „F. Litke“ - Drapelului Roșu al Muncii pentru zbor restante de la Vladivostok la Insula Wrangel în 1929, spărgătorul de gheață „Krasin“ a fost decorat cu Ordinul Drapelului Roșu al Muncii pentru a lua parte la salvarea italian expediție U. Nobile în 1928, nava „vechi bolșevic“, a fost decorat cu Ordinul Lenin pentru eroismul și rezistența echipajului, care a luptat pentru nava în lupta de șase zile cu focul sub atacurile continue ale submarine inamice și avioane mai 1942
Navele hidrografice și expeditionale constituie acum o parte nesemnificativă a tonajului arctic. Dar până în a doua jumătate a secolului XIX. Toate navele care au navigat în Arctica practic au îndeplinit aceste funcții. Cu toate acestea, prima nava de expediție din lume, construită la inițiativa lui NM Knipovich în 1899, în mod specific pentru munca științifică din ocean, a fost "Andrew primul căutat" (după revoluție - "Murman").
Prima navă de expediție „Perseu“ sovietic, construit în 1922 până la moartea sa, în 1941, în bombardarea portului Murmansk, pentru a se conforma cu 84 de nave (în principal în Marea Barents), având o distanță egală cu cinci dintre ecuator terestre. Nu este un accident după ce războiul a apărut "Perseus-2".
Neglijabila, sunt de diferite tipuri, de la masini low-end, de multe ori cu echipamente navigau expediții și nave hidrografice sondaj 20-e ai secolului XX. Dar ce fapte glorioase au reușit să le îndeplinească! Barca „Arcturus“ și nave hidrografice „Kupava“ și „azimut“, un pahar înalt pentru bere mică „Charlotte“, o barcă, chiar mai mici „Grumant“ cumpărat din Norvegia „Eldingen“ (traducere - „de vară fulger“) a efectuat un studiu cuprinzător al Noului Pamant. Veliere motor pahar înalt pentru bere „Polar Star“ și „Temp“ bot „Pioneer“ a pus bazele cabotajului în partea de est a traseului Mării Nordului. Același lucru la vest de râul Mării Nordului a fost efectuat de motoarele de navigație "Belukha" și "sunătoarele". În 1932, "Nikolai Knipovich" a descoperit mai întâi Franz Josef Land din nord.
Odată cu nașterea în 1933 a hidrografia polare a devenit obiceiul de a apela numele navelor hidrografice de navigație și instrumente hidrografice - „Sextant“, „busolă“, „Jurnal“, „Lot“, „Stand“, „Cronometrul“, termeni nautice - „Azimut“ , "Vest", "Nord", "Meridian", "Horizon", "Zenith", "Latitude", "Fairway", termeni hidro-meteorologice - "Iceberg", "Vortex", "Rime", "Viscol", „Surf "," Toros "," Squall ". Aceste mare Pahari modeste, care lucrează în zonele nesupravegheate, primul care ia loviturile de la o întâlnire cu pericolele necunoscute și a deschis calea pentru navele de marfă.
Din primii ani ai puterii sovietice, fără să mai aștepte pentru dezvoltarea completă a navigației Mării Nordului Route, se concentrează pe dezvoltarea navigației comerciale. Una după alta urmează expedițiile Kara și Lena, zborurile Kolyma. În mările din Oceanul Arctic apare mai non-arctice, navele navlosite, și numele, prin urmare, non-Arctic: aburitoare "Foreign Trade", "Arcos" (titlul companiei - antreprenor expediții Kara), "Sverdlov", "Volodarsky", „Sacco “.
Flota de transport a Arcticii a continuat să funcționeze în condiții dificile de război. Victimele submarine pirați au început să supravegheze navele „Akademik Shokalsky“ și „Nord“ nave de transport „Arkhangelsk“, „Dixon“, „S. Kirov“, în 1943, vaporul „Kuibyshev“ în 1942 de către nava „Marina Raskova“, în 1944, cu toate acestea, locul lor în rândurile tansportnogo flotei curente lăsat gol. Deci, deja în 1944, au navigat în navele arctice „Arkhangelsk“ și „Dixon“, numit în onoarea morților.
Războiul sa terminat. Au trecut decenii de muncă creativă pașnică. Traseul Mării Nordului a devenit o autostradă de transport care funcționează normal. Flota Arcticii a crescut fabulos, ca și întreaga flotă de transport sovietică. Cu toate acestea, chiar conceptul "flotei arctice" sa schimbat semnificativ. Acum, aici navele plutesc practic toate bazinele, toate companiile de transport maritim. Se întâmplă, și vice-versa, că vasele tradiționale arctice, cum ar fi, spărgătoare de gheață ceas urs de gheață din Odesa, Leningrad sau Vladivostok, fără a vedea Arctica. Toate acestea, desigur, se reflectau în numele navelor. De exemplu, distrugătorii principali de gheață, cu excepția orașului Murmansk, în general nu au nume ale orașelor arctice: Moscova, Leningrad, Kiev, Vladivostok. Sunt cunoscute numeroase "stații hidroelectrice" care au lucrat în Arctica: "Dneproges", "Volkhovgas", "Kuibyshevgess", "Rionges", "Tsimlyanskgas".
serii Nisa de spărgătoare de gheață, numit după căpitanii de gheață sovietice: „Capitanul Belousov“, „căpitanul Voronin“, „Capitanul Melekhov“ va fi continuată în numele navelor de mărfuri uscate, nave „Capitanul gotică“ și „Pavel Ponomarev“ de pescuit: CPT-4231 „Capitanul Hramtsov "și CPT-4227" Căpitanul Burke ".
navele nou sondaj Arctic numit dupa cercetatorii de a crea în mod direct o hartă a regiunii arctice, "Dmitri Ovtsyn", "Stepan Malygin", "Dmitri Sterlegov", "Eduard Toll", "Valerian Albanov", "Nikolai Kolomeytsev", "Vladimir Sukhotsky", „Serghei Kravkov "," Fedor Mathisen "," Georgy Maksimov "," Ivan Kireev ". Numele exploratorilor Polului sunt, de asemenea, operatorii de transport în vrac "Bering" și "Otto Schmidt" uglevoz "Amiral Sarychev" remorcher "Nikifor Begichev" navă de formare "Luni Ivan", navele de pescuit CPT-4220 "Anjou", CPT-4225 "profesorul Somov" , spărgătoare de gheață port "Piotr Shirshov" și "Vasile Pronchishchev" nave de cercetare "Ernst Ernst", "Georgy Ushakov".
rezidență permanentă în Arctica au spărgătoare de gheață „Petru Pakhtusov,“ și „Georgiy Sedov“ mărfuri uscate „Muostakh Island“, „Kigilyakh“, „Bulunkan“ (numit pentru caracteristicile geografice ale Mării Laptev) și altele.
Numeroase grupe de nave, numite dupa obiectele geografice ale Arcticii. Printre acestea sunt diesel-electrice „Amguema“ si „Indigirka“ lemn „Kolymales“ și „Noordwijk“ tancuri „Aion“ și „Ambarchik“ navă „Dixon“ și „Tiksi“. O serie de unități de refrigerare de transport se numește insulele arctice, "Ushakov Island", "Insula rusă", "Insula Shokalski", "Schmidt Island", "Litke Island", "Insula Sibiryakova".
Flota arctică sovietică crește, îmbunătățind. Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, chiar „Lenin“ a dat de conducere la un spărgător de gheață nuclear mai puternic „Arktika“, obținut în 1977, Polul Nord. Fără îndoială, acestea vor fi imortalizat în numele navelor arctice demne de numele exploratori arctice N. Daurkin AA Bunge, GL Brusilov, RL Samoilovych, căpitanii de gheață sovietic IP Anufrieva, KA Dublitskogo, PG Milovzorov, DN Sergievski, VA Radzeevski. float Deja spărgătoare de gheață "Capitanul Sorokin", "Capitanul Nikolaev". Multe nume de locuri din regiunea arctică ar putea fi demn de acest nume, numele viitoarelor nave arctice: Anabar, Karmakuly, Naukan, Insula Albă, insula Stolbovoy, luminos, Yavay. Și, desigur, numele meritat al navelor arctice nu vor fi uitate. Acestea trebuie să fie renăscut în numele navelor noi, iar oamenii care vor fi pe ei să înoate, preumnozhat gloria lor.