pitooon a fost online acum 2 ore acum
Motivul înlocuirii: când am intrat într-un accident și am aplecat cele două radiatoare, dar apoi le-am pus în mâinile mele, le-am lovit drept)) și l-am pus în loc. Spre surprinderea mea radiatoarele nu au trecut. După 6 ani, Freon a început să plece, Fion a fost umplute cu vopsea și a găsit o gaură în radiator.
La stația de service pentru aparate de aer condiționat oferite pentru 800 UAH. schimbați radiatorul aparatului de aer condiționat + dressing. (părțile mele). Dar nu caut moduri usoare. Am cumpărat radiatoarele pentru o perioadă lungă de timp, iar acum e timpul să schimbăm cele două dintr-o dată. Mai întâi, dacă există încă freon în sistem, aranja cu un stăpân care va reîncărca sistemul cu freon, astfel încât el să freoneze, care este încă în sistem. Faptul este că Freon costă aproximativ 100 UAH - 100 gr. comandantul va ridica rămășițele lui Freon, iar atunci când realimentează, vă va întoarce volumul freonului și vă va adăuga propria rată pentru care va trebui să plătiți + pentru lucrare. Deoarece, dacă în sistemul jumătate volumul freonului este practic nu rece, dar este de 300 grivne în sistem.
Și așa ... a scos protecția paletului. Am scos grila exterioară. A fuzionat cu radiatorul de răcire a motorului antigel / antigelului prin supapa de evacuare din radiator. Robinetul de evacuare este în partea dreaptă (în direcția mașinii) a radiatorului din partea inferioară. El a deconectat cele trei țevi de la radiator. Duză de intrare, din dreapta (în cursul mașinii), este mai bine să o eliminați complet din mașină. Deconectați ventilatorul de la sursa de alimentare, există un conector în partea inferioară a carcasei ventilatorului. Adesea, acest conector se rotește, așa cum este localizat mai jos, unde se aprind apă și murdărie. Este pur și simplu tăiat pe SRT, iar firele sunt răsucite și izolate. Doar mai deșurubat rezervor de direcție, se scurge uleiul și îndepărtați nu este necesar, împiedică șuruburile deșurubează de radiatoare și va trebui să împingă înapoi câțiva centimetri.
El a deșurubat carcasa ventilatorului cu ventilatorul și l-a tras ușor, dar ferm în sus, pentru ao detașa de zăvorul din partea inferioară a radiatorului. Și a tras-o din compartimentul motorului. Atunci când scoateți capacul ventilatorului și radiatoarele în sine, trebuie să fiți deosebit de atent, deoarece dacă atingeți radiatoarele în zona de fagure, atunci jumperii dintre faguri vor fi îndoiți foarte ușor.
Pentru a scoate un radiator de răcire a motorului, a deșurubat cele două brațe superioare ale fixării radiatorului.
Suporturile cu benzi elastice au fost scoase, iar radiatorul a fost tras în sus, tragându-se din compartimentul motorului. De jos, radiatorul este introdus în bucșele de cauciuc.
De când era un alt Freon în sistem, l-am aruncat prin mamelon chiar în aer. Apoi, deșurubați șurubul care fixează dreapta (de-a lungul drumului) un tub adecvat la radiatorul aparatului de aer condiționat. A deșurubat capul, nu se oprește prea tare.
Acest tub este potrivit în partea dreaptă (de-a lungul drumului)
tub adecvat pe partea stângă
Șurubul tubului de fixare din stânga a fost răsucite de un cap cu un cablu de prelungire prin orificiile de aer din partea din față a barei de protecție. Țevile sunt deconectate cu dificultate, sunt așezate foarte bine în scaunele radiatorului. Când a fost deconectat, o cantitate mare de freon a ieșit (deși prin mamelon totul a scăzut), sună ca atunci când ai deschis șampanie. După deconectarea tuburilor, le-am înfășurat cu pungi, astfel încât gunoiul nu a ajuns acolo. Câteva picături de petrol au căzut din conducte. Apoi a deșurubat cele două piulițe ale radiatorului de fixare din partea superioară și a tras ușor radiatorul prin partea superioară.
Am cumpărat răcitorul de aer condiționat cu bucșele inferioare și cu bucșele / șaibele de cauciuc superioare, găurile pentru țevi au fost acoperite cu dopuri din cauciuc. Se recomandă oprirea cauciucului.
tubul drept cu cauciuc de etanșare.
tubul din stânga cu cauciuc de etanșare.
Pe tuburile aparatului de aer condiționat adecvat radiatorului, este necesar să modificați inelele de etanșare. După cum sa dovedit, în conformitate cu catalogul de la STO Chevrolet, aceste inele sunt aceleași, dar de fapt ele sunt diferite. Le-am luat și m-am dus la maeștri de condiționare, m-au ales exact la fel. Benzile vechi de cauciuc erau la fel de elastice ca cele noi, dar nu trebuie să le schimbați oricum.
Uleiul, care a picurat din tuburile aparatului de aer condiționat, a murdărit scaunele de inele de cauciuc și a plantat benzi de cauciuc noi. A pus radiatorul. Înșurubați suporturile radiatorului, conectați tuburile și înșurubați, astfel încât tuburile să fie așezate ferm în scaunele lor.
Pentru radiatorul de răcire a motorului, noile bucșe de aterizare au fost de sus și de jos (4 bucăți pentru 96 hrn.).
Gum și paranteze cu benzi elastice din lac cu numărul
Bucșele inferioare au fost instalate în găurile inferioare de montare. Bucșe din partea superioară mi-au fost vândute cu brațe de plastic de la lacete, care nu mi se potriveau, dar gingiile din aceste paranteze sunt identice cu cele vechi. Prin urmare, cu paranteze noi, el a luat doar bucșe de cauciuc și a introdus în paranteze vechi. Apoi a instalat radiatorul în scaunele inferioare și a fixat consolele cu bucșe noi pe partea superioară. Și am conectat conducta de ramificație din stânga (de-a lungul drumului) și conducta superioară subțire.
Următorul pas a fost de a repara ventilatorul, dar acesta este un alt subiect din jurnalul de bord.
După repararea ventilatorului, a fost pusă în funcțiune. Când am instalat, am constatat că în partea de jos a noului radiator există trei cleme pentru fixarea carcasei, în loc de două, am scos excesul.
Un nou radiator cu trei cleme pentru carcasa ventilatorului din partea inferioară
Într-o clemă, capacul ventilatorului a crescut strâns. Este imperativ să verificați dacă este atinsă carcasa de fagure a capotei radiatorului dacă este necesar și taie o parte. Apoi am conectat alimentarea la ventilator. După aceea, am instalat conducta de ramificație dreaptă a radiatorului de răcire. Deoarece mașina a început deja să se bronzeze timp de 10 ani, datorită faptului că clemele de strângere ale țevilor ramificate nu au păstrat antigelul în timpul utilizării repetate, acestea trebuiau înlocuite cu cleme convenționale.
Tozolul topit se toarnă printr-o cârpă, cum ar fi filtrată. Apoi am verificat ca nu a scapat, am inceput dviglo-ul, am asteptat ca ventilatorul sa porneasca. Și sa dus să alimenteze aerul condiționat.
Maestrii în primul rând în sistem a creat un vacuum ca -10atmospheres (pe scară exact săgeata a indicat la 10) și 15 minute a așteptat, presiunea nu sa schimbat, și este bine. Apoi freon + ulei + vopsea. Au lipit un autocolant de marca lor cu data de realimentare, a luat 500 UAH. și m-am dus să mă bucur de răcoarea. Ți-au spus ultima dată să ajungi pe un etaj de an la cec.
Și câteva fotografii:
fără radiatoare, pe grinzi, scaune pentru ventilatoare și radiatoare.