Călătorie fără bilete
Legislația ucraineană privind regulile de călătorie în transportul public este un exemplu destul de interesant pentru victoria scrisorii legii asupra spiritului de drept. Ce este doar termenul "călătorie fără bilet", care este motivul aplicării sancțiunilor pentru pasager!
Iată o altă perlă: "Biletul nepublicat pentru dreptul de a călători nu dă." În același timp, căutarea unui compostor de serviciu pentru un salon durează adesea mult timp. Sau următoarea situație comună: Salonul este plin, pasagerul nu este în măsură să pună mâna în buzunar, să nu mai vorbim de faptul, pentru a extrage bani de acolo sau să treacă și undeva acolo să treacă, dar nu au timp să mulțimii dispar, ca operatorul este deja fericit să încerce să-și îndeplinească oficial lor taxe.
Și nu-i pasă de ce pasagerul nu a lovit cuponul: el are dreptul să-i amendeze pe călărețul liber în orice caz. Și ce drept are un popor în acest caz? Trimiteți o reclamație unui operator de trafic instanței într-o decizie de recurs? Dar, de exemplu, în Portugalia, pedeapsa pentru o călătorie tarifară ajunge la 500 de euro, iar o astfel de sumă să fie judecată rațional.
În Ucraina, este de aproximativ 30 UAH. Pentru acești bani puteți ajunge la serviciu cu taxiul. Se pare că este mai ușor pentru cetățenii noștri să creadă că acesta este cazul - atunci nu va trebui să luăm timp și să fugim la ședințele de judecată, adică să pierdem bani pentru triumful justiției. Există o întrebare firească: cum să-și protejeze proprietatea și să nu rămână în același timp într-un nebun?
Legea citește
Difuzorul de pe aceasta, desigur, nu plânge (și ar trebui!), Dar dacă te uiți cu atenție în extrasul din regulile, care este ușor de detectat deviat în cadru în rulare cabina, puteți chiar poke nasul în controlerul această linie - pentru claritate. Adevărat, în aceeași artă. 6 stipulează că, în caz de rezistență dăunătoare, călărețul liber poate fi dus la cel mai apropiat organism de afaceri interne pentru a lua măsuri, prin urmare, este extrem de nedorit să trageți un funcționar să se oprească. Este mai bine să nu fiți iritați deloc, argumentând pentru poziția dvs., deoarece poate fi interpretată greșit - de exemplu, aceeași rezistență dăunătoare, de exemplu.
Dacă nu ați oferit nici o rezistență, nu există motive pentru a vă furniza autorităților competente. Dacă sunteți amenințat de ceva de genul acesta, nu este altceva decât o încercare de a lua frica. Nu dăruiți provocării!
Cel mai bine este să vă demonstrați competența juridică și să avertizați imediat că astfel de acțiuni din partea controlorului intră sub incidența abuzului de serviciu - această afirmație, de regulă, răcește ardorul.
În ceea ce privește dirijorul, conform prevederilor alin. 2 p. 10 din art. 4 al Regulamentului, acesta se angajează să vândă bilete deținătorilor de bilete de sezon și în conformitate cu clauza 1, art. 4 din Reguli - să asigure servicii de înaltă calitate pasagerilor și să creeze facilitățile necesare pentru aceștia. Adică, nimeni nu este obligat să fugă după dirijorul salonului. Încercați însă să utilizați acest argument ca o scuză pentru o călătorie fără bilet la comunicare cu controlorul, la momentul apariției acestuia în salon, ar trebui să "scoateți"!
Apropo, o excepție de la această regulă este un pasager care nu a călătorit cu o singură oprire de la locul de aterizare, adică fizic nu avea ocazia să plătească tariful. Această rezervare oferă motive să creadă că prezența / absența intenției de a plăti tariful rămâne o prioritate în fața absenței / disponibilității biletului, însă aceasta este deja o chestiune de clarificare a Plenului Curții Administrative Supreme (ca opțiune). Și dacă cineva a găsit vreodată timp pentru a obține astfel de explicații, poate că termenul "călătorie fără bilet" ar pierde din ce în ce mai mult relevanța. În același timp, relevanța ar pierde, de asemenea, denaturarea legală care însoțește un astfel de termen nesăbuit.
sarlatani
Înainte de a părăsi controlorul la cea mai apropiată oprire, conform Regulamentului, asigurați-vă că el este cu adevărat cel care pretinde că este. Mass-media a apărut în mod repetat pe escrocii, extorcată în mod fraudulos de la banii pasagerilor pentru a plăti o amendă. În plus, cazurile de abuz de autoritate sunt frecvente, când inspectorii au fost acuzați de jaf, de vătămări corporale cu severitate diferită și chiar de încercări de viol.
Controlorul trebuie să aibă un certificat oficial și o insigna atașată îmbrăcăminții exterioare. Din anumite motive, controlorii preferă să-și poarte marca distinctivă exclusiv în buzunare, ceea ce reprezintă o încălcare directă a ordinului ministerului.
Se întâmplă ca inspectorul să organizeze un "raid pe iepuri" pe ruta altcuiva. Dacă documentul dvs. de călătorie nu este verificat pentru prima dată, aveți dreptul să vă îndoiți de valabilitatea acestor acțiuni și să solicitați depunerea unei rute, care va indica numărul de rute pe care operatorul are dreptul de a verifica documentele de călătorie. Pretinde această întrebare puzzles - o rară dintre ele se va deranja să creeze o foaie de parcurs. Cu toate acestea, acest document este un atribut obligatoriu al operatorului, și scuze că astfel de documente sunt cuprinse în gestionarea tramvaielor troleibuz sunt o fraudă.
Atunci când recuperarea unei amenzi, nu uitați să solicite o confirmare de primire (paragraful 4 al articolului 6 din Regulamentul ..): În caz contrar, banii nu pot merge la buget, iar controlerul în buzunar. În plus, chitanța este un document de răspundere strictă și poate fi folosit ca bază pentru despăgubirea pentru pierderile suferite (în cazul în care decideți să mergeți în instanță încă).
Atât controlerul, cât și conductorul, conform secțiunii 1, art. 4 din reguli, trebuie să fie îmbrăcați în mod elegant, politicos cu pasagerii și în același timp să le solicite să aplice cu strictețe regulile de călătorie în transportul public. Asta înseamnă că, dacă conducătorul nu v-a "respectat", el și-a încălcat datoria. Apropo, conform punctului 13 al aceluiași articol, controlorul are dreptul de a verifica nu numai pasagerul, ci și conductorul, însă în cazul conducătorului, acest drept nu este folosit din anumite motive.
În plus, situația în care pasagerul, care se află pe platforma din față, este lipsit de atenția dirijorului - nu este mai puțin frecvente. Și dacă, Doamne ferește, cere supraveghetorului să se plângă un astfel de conductor, știți că se află în imediata apropiere a conducătorului auto, care pot cumpăra, de asemenea, un bilet, de asemenea, ar plăti pedeapsa pentru ceea ce nu ar fi gândit.
În acest caz, nu uitați că pasagerilor le este interzis să distragă atenția conducătorului auto în timpul mișcării prin achiziționarea de piese de bilete de sezon (clauza 6, articolul 5 din reguli). Cumpara bilete de la conducătorul auto în timpul opririi nu numai va crea inconveniente, în mod direct contrar dreptul dvs. de călătorie de înaltă calitate (site-ul dvs. poate lua, iar bunurile nesupravegheate rămase furate), dar, de asemenea, împiedica alți pasageri să folosească dreptul lor la aceeași (p. 7, art. 5 din regulament).
Astfel, faptul că șoferul are dreptul de a "tapița" pasagerii contrazice pur și simplu bunul simț, la fel ca existența operatorului, dat fiind faptul că dirijorul este, de asemenea, împuternicit să verifice documentele de călătorie și pasagerii aerieni. Cu toate acestea, acestea sunt argumente pentru instanță, și nu pentru dialog cu controlorul.
Controlorii nu există deloc sau nu se comportă într-un exemplu mai civilizat
În cazul în care controlorii au dispărut dintr-o dată în Ucraina, numărul șomerilor din țară ar crește, așadar numărarea statului în rezolvarea acestei probleme este inutilă. Mai ales când considerați că din când în când acești specialiști încă eliberează chitanțe și completează bugetul. Cu toate acestea, este deja clar că un astfel de sistem de control este depășit fără speranță, deoarece acești angajați primesc salarii din același buget. Instalarea unui sistem automat de control va fi mai ieftină și mai profitabilă. Rușii au realizat deja acest lucru: la Moscova transportul public este dotat cu turnicheți și nu este nevoie de controlori. În transportul public din Belarus un document de călătorie unică este valabil numai în ziua achiziționării, ceea ce îi eliberează pe pasager să-și dovedească folosirea unică.
În Portugalia, controlorii încă mai există. La intrarea în transportul public, pasagerul aplică un card de călătorie la mașină, care citește codul de bare din acesta. De asemenea, controlorul poate verifica dacă codul de bare a fost citit folosind un dispozitiv special care scanează cartea de călătorie pentru o astfel de citire. Și nimeni nu este obligat să demonstreze nimănui că totul a fost făcut corect - sistemul este întotdeauna util (este atent monitorizat) și este imposibil să-l înșele.
Chiar și în China, ale căror tradiții culturale îi umplu adesea pe ucraineni în șoc, pasagerii sunt mai respectuitori: inspectorii locali verifică disponibilitatea biletelor la ieșire. Dacă nu există nici un bilet sau se pierde, pasagerul plătește tariful - iar acordul se încheie.