Aceste invenții, lucruri și mărfuri realizate în Suedia sunt numite mai ales: "făcute în mod înțelept și calitativ". Acest lucru se aplică motoarelor diesel suedeze, care sunt fabricate în special pentru autovehicule, al căror scop principal este transportul de mărfuri. Astfel de motoare sunt incredibil de perfecte, foarte fiabile și durabile. Inginerii suedezi au devenit unul dintre primii designeri care au decis să încerce să pună motorul diesel al turbocompresorului. Aceasta a fost cea mai nouă soluție în proiectarea motoarelor, în 1961 pe modelul DS10 turbo-ul a fost oprit de Scania.
Scania are o selecție largă de motoare de capacități diferite, variind de la 220 la 580 de forțe, cu volume de 9, 11, 12 și 16 litri. Unele motoare de 12 litri cu o capacitate de 440 și 470 cai putere sunt fabricate de turbocompuși și instalate pe camioane în funcție de dorințele clientului.
Motoarele cu turbocompresoare vor exista mult timp, dar cu acestea progresul nu se oprește și sunt proiectate multe alte tipuri de motoare.
Principiul funcționării turbocompound
Într-un motor diesel echipat cu turbocomponenta, combustibilul eliberează energie în timpul arderii. Energia este eliberată într-o formă termică. Dar nu toată cantitatea de energie este implicată în rotația arborelui cotit, dar numai 44%. Aproximativ 21% din energie "mănâncă" sistemul de răcire. Iar restul de 35% din energie, împreună cu gazele de eșapament, sunt emise sub formă de gaze de eșapament. Când gazele epuizate părăsesc camera de combustie a motorului, temperatura lor este aproape de aproximativ 700 de grade Celsius. În plus, gazele trec prin turbina compresorului și temperatura lor este de aproximativ 600 de grade. De exemplu, o anumită cantitate de energie a fost cheltuită pentru aducerea turbinei în stare de funcționare. Dar încă mai există energie în gaze. Pentru a utiliza acest reziduu, trebuie să faceți o altă turbină în calea gazului și să creați o transmisie de la turbina care acționează arborele cotit. La ieșirea turbinei suplimentare, temperatura scade la 490 de grade Celsius. În acest moment, motorul mărește puterea și cuplul.
Schema principiului compusului turbo
A doua etapă: gazele de eșapament sunt utilizate pentru a conduce un turbocompresor convențional. Într-un compresor convențional de energie, crește eficiența combustiei de combustibil, crescând astfel puterea și cuplul motorului. Mai mult, gazele de eșapament sunt trimise în blocul turbocompound. Și într-un motor convențional, ar fi irosiți.
A treia etapă: în timpul intrării în blocul cu turbocompuși, gazele au o temperatură de aproximativ 600 de grade. Energia gazelor accelerează a doua turbină la o viteză aproximativ egală cu 55.000 pe minut. În timpul ieșirii gazelor din turbină, temperatura este de aproximativ 500 de grade. După aceste acțiuni, gazele trec printr-un sistem standard de evacuare.
A patra etapă: mișcarea de rotație a turbinei este transmisă cu o pereche de dispozitive de coborâre, transfer. Aceste dispozitive sunt un cuplaj hidraulic și transmisii mecanice. Cuplajul este elementul de potrivire între vitezele de rotație ale turbinei compusului și volantului.
Cea de-a cincea etapă: în timpul transmiterii mișcării turbinei către volant, viteza de rotație a turbinei scade la aproximativ 1900 rpm.
A șasea etapă: cuplul crește pe volant, iar munca sa devine netedă și constantă.