Pentru mulți, cuvântul turbo compus nu este doar dificil de pronunțat, ci este, de asemenea, asociat cu ceva misterios și de neînțeles.
numire
Scopul creării acestei inovații tehnice a fost, și acum este, creșterea performanțelor și a performanțelor motoarelor diesel.
Principiul de funcționare
Principiul turbocompound se bazează pe utilizarea energiei gazelor de eșapament, care a permis creșterea motorului literalmente de nicăieri.
De mult timp a fost cunoscut faptul că energia care este eliberată atunci când combustibilul este ars în motor nu este pe deplin utilizat.
În fiecare motor, procentele de utilizare a energiei sunt diferite, dar în medie ele sunt:
- Energie, care este convertită de la termic la mecanic (util) - 40 - 45%;
- Energia termică, care merge la încălzirea părților motorului - 20 - 25%;
- Energia termică, care merge împreună cu gazele de eșapament - 30 - 40%.
Cu energia termică, care merge la încălzirea motorului, nu putem face nimic, cu el un sistem de răcire creat special.
Dar folosiți 30-40% din energie. care pleacă cu gaze de eșapament, este foarte posibil și oamenii de știință au dovedit-o deja.
Prima etapă a utilizării energiei
Energia gazelor de eșapament pentru creșterea puterii motoarelor diesel a fost folosită pentru prima dată în 1961 pe motorul DS10 de la compania deja cunoscută Scania. unde a fost instalat primul turbocompresor.
Mulți oameni știu că turbocompresorul este proiectat să injecteze aer sub presiune în cilindrii motorului, ceea ce asigură o combustie de înaltă calitate a combustibilului și, în consecință, mărește puterea motorului. Aerul este pompat folosind energia gazelor de eșapament.
Dar această energie nu este pe deplin utilizată.
Dacă luăm valorile medii, gazele de evacuare părăsesc cilindrii motorului la o temperatură de 650 - 750 de grade.
Trecând prin turbina compresorului, temperatura lor scade la aproximativ 550 - 650 de grade, ceea ce înseamnă că se pierd aproximativ 100 de grade, adică din energia de 40% este folosită în jur de 15%. iar restul de 25% intră în țevile de eșapament.
A doua fază a utilizării energiei
Pentru a utiliza energia rămasă, a fost dezvoltată o unitate turbo-compus specială, prin care energia gazelor de eșapament este transformată în energie mecanică și printr-o forță specială este transmisă genunchilor arborelui motorului, mărind puterea.
Din turbina blocului de turbocompuși, gazele de eșapament deja ieșesc cu o temperatură de 480 până la 500 de grade.
Cum funcționează
Rolul ambreiajului hidraulic este foarte important, deoarece, datorită acestuia, frecvența turbinei turbinei și a frecvențelor turbionare se schimbă.
Aplicare practică
Compania Scania a găsit o aplicație largă pentru motoarele turbo în motoarele sale diesel dezvoltate pentru camioane.
Daca inainte, lucrand ca un motor turbo DT 12 02 obisnuit, a dezvoltat o putere de 420 CP. după introducerea blocului de turbocompuși, puterea sa a crescut la 470 CP.
Blocul Turbokompoundny poate fi instalat pe aproape orice motor diesel pentru camioane de la compania Scania, ar fi dorința clientului.
Pentru a fi clar, datorită introducerii compusului turbo, sa obținut:
- Creșterea puterii motorului la viteze mari de motor;
- Economie de combustibil;
- Stabilitatea motorului în timpul schimbărilor bruște ale modurilor mașinii;
- Funcționare ușoară și neîncetată a motorului, care se realizează prin transferul constant al puterii suplimentare de la turbo-compus la arborele cotit, astfel încât impulsurile de sarcină să fie egalizate.
- Conducerea mai confortabilă. pe care este instalat turbocompunerea.
Tehnologia nu se oprește. Dorința de a spori performanțele motorului datorită capacităților sale ascunse este o direcție promițătoare pentru multe companii de automobile, iar exemplul cu turbo-compus pe care Scania la implementat este un bun exemplu de imitație.