Agenția Federală de Transport Feroviar
Universitatea de Stat de Transport din Moscova
"Vehicule și echipamente"
A terminat un elev de 3 ani
Verificat: NI Ovchinnikov.
1. Tipuri de tracțiune și compararea lor tehnică și economică. 2. Schema principală de energie electrică. 3. Alimentare externă. 4. Informații generale despre alimentarea cu energie a tracțiunii. 5. Sistemul curent. 6. Sistem de curent alternativ (monofazat constant). 7. Sistem de alimentare cu curent electric 2х25 kV cu curent alternativ. 8. Informații generale despre proiectarea rețelei de contact: 8.1 Tipuri de suspensii de contact. 8.2.Convocarea și secționarea rețelei de contacte. 8.3 Sprijinirea retelei de contact. 8.4.Produsele rețelei de contact. 8.5.Izolyatory. 8.6 Lanțuri de șine. 9.K.P.D. rețeaua de tracțiune și sistemul de alimentare cu energie electrică. 10. Dispozitivul general al motorului electric al curentului direct și principiul funcționării sale. 11. Parametrii motorului DC. 12. Proprietățile motorului DC. 13. Esența frânării electrice. 14. Caracteristicile electromecanice ale unui motor cu curent continuu. 14.1.Motor electric cu excitație paralelă. 14.2.Motor electric cu excitație în serie. 15. Avantajele și dezavantajele motorului electric cu excitație secvențială. 14.Calcularea caracteristicilor electromecanice pentru caracteristicile electrotracției. 13. Formarea de tracțiune electrică. 15. Efectul schimbării raportului de transmisie și a modificării diametrului roților roților asupra caracteristicilor. 16. Educația forței de inhibare. 17. Rezistența la mișcarea trenului. 18. Ecuația de mișcare a trenului. 19. Analiza ecuației de mișcare a trenului. 20. Metode de rezolvare a ecuației de mișcare a unui tren: 20.1. O metodă analitică. 20.2 Metoda de viteze constante. 20.3.Metoda grafică. 21. Parametrii principali ai EPS ai curentului direct și a curentului alternativ. 22. Circuit simplificat al circuitului de putere al curentului direct ESP: 22.1 Colector de curent. 22.2 Comutator de mare viteză. 22.3. Aparate electrice: 22.3.1 Contactori electromagnetici. Contactori electro-pneumatici. 22.3.3 Procesorul. 23. Cerințe privind amplasarea echipamentelor electrice. 24. Caracteristici de pornire a motorului DC. 25 Reglarea vitezei de deplasare pe DCS a curentului direct. 26. Calcularea etapelor reostatului de pornire. 27.Procese cu schimbarea tensiunii pe motoare. recalcularea caracteristicilor. 28. Aplicarea excitației de slăbire. 29. Caracteristica externă a convertizorului. 30. Metode de reglare a vitezei de deplasare pe ESR a unui curent alternativ. 31. Formulele axiale ale EPS. Întrebări de test
Pe căile ferate se folosesc trei tipuri de tracțiune: abur, termic, electric. În cazul tracțiunii cu aburi, trenurile sunt deservite de locomotive, cu tracțiune termică cu locomotive, iar în traficul suburban cu trenuri diesel; La locomoția electrică - locomotive electrice, într-un mesaj tramvai - prin trenuri electrice. Locomotivele cu vapori, locomotivele diesel și trenurile diesel sunt locomotive autonome (sursa de energie care duce la crearea mișcării se află pe locomotiva însăși). Locomotivele electrice și trenurile electrice aparțin locomotivelor non-autonome.
În ciuda atașării la liniile electrice, tracțiunea electrică are mai multe avantaje:
1. Puterea motoarelor de tracțiune ale unei locomotive electrice nu este limitată de puterea sursei de alimentare. Prin urmare, cu o greutate egală sau chiar mai mică, locomotiva electrică dezvoltă o forță de tracțiune mai mare și conduce trenul la o viteză mai mare, deci:
2. Cantitatea de trenuri (numărul de trenuri pe unitate de timp) crește cu 30 ÷ 50% în comparație cu tracțiunea cu aburi, iar capacitatea de transport (numărul de tone de încărcătură pe unitate de timp) crește cu 1,5 ÷ 2 ori.
3. K.P.D. este ≈ 23% (cu tracțiune termică ≈ 19%, cu tracțiune abur ≈ 3 ÷ 4%).
4. Materialul rulant funcționează în mod constant în condiții de iarnă.
5. Cultura superioară în producție.
6. Este posibil să se lucreze la un sistem de mai multe unități (pe locomotive diesel și trenuri diesel este limitat de necesitatea de a monitoriza funcționarea seturilor de generatoare diesel în prevenirea incendiilor).
7. Costuri relativ scăzute pentru reparații și întreținere.
8. Posibilitatea utilizării recuperării.
9. Comandă ușoară, schimbare rapidă a direcției.
Cu toate acestea, tracțiunea electrică are o serie de dezavantaje:
1. Consumul ridicat de metale neferoase.
2. Lucrările materialului rulant electric depind de starea rețelei de contact, a stațiilor de tracțiune, a centralelor electrice.
3. Costurile de capital sunt necesare pentru construirea centralelor electrice, a stațiilor termice și a instalațiilor de contact, însă acestea se plătesc în 2-4 ani.