Compararea diferitelor tipuri de tracțiune Mișcarea trenurilor pe transportul feroviar se realizează cu ajutorul materialului rulant de tracțiune. Se referă la
Compararea diferitelor tipuri de tracțiune
Mișcarea trenurilor pe transportul feroviar se realizează cu ajutorul materialului rulant de tracțiune. Acestea includ locomotivele și materialul rulant al autovehiculelor; acesta din urmă constă din vagoane cu motor și remorcă. Pe locomotive și autovehicule, energia electrică primită de la sursa primară este transformată în energia mecanică a trenului.
Inițial, conversia energiei termice de la combustia combustibilului la energia mecanică a fost realizată cu un cazan cu aburi și cu un motor cu abur. Locomotivele cu astfel de instalații au fost numite locomotive.
În viitor, motoarele cu aburi au fost înlocuite cu motoare termice mai avansate: motoare diesel și turbine cu gaz. Locomotivele cu motoare cu ardere internă (diesel) se numesc locomotive, iar cu instalații cu turbine cu gaz - locomotive cu turbină cu gaz.
Locomotivele cu vapori, locomotivele diesel, locomotivele cu turbine cu gaz sunt locomotive autonome, adică energia mecanică pentru deplasarea trenului este generată ca urmare a arderii de combustibil pe locomotiva însăși.
Dezvoltarea tehnologiei de transport a condus la crearea de locomotive și autovehicule de tracțiune neautonome. Spre deosebire de materialul rulant autonom, energia primară (electrică) este furnizată locomotivei sau autovehiculului din surse externe. Pe locomotiva însăși sau pe autovehicul se efectuează numai transformarea energiei electrice în energia mecanică a mișcării. Statul rulant de tracțiune non-autonomă primește energie de la sistemul de alimentare prin intermediul stațiilor de tracțiune și printr-o rețea de contacte situată deasupra căilor ferate. Cu tracțiunea electrică, puterea locomotivei nu se limitează la motorul principal, prin urmare locomotivele electrice pot avea capacități mari în comparație cu locomotivele autonome.
Locomotivele electrice pot, în timpul frânării, să returneze o parte din energia trenului (frânare recuperatoare) în rețeaua de tracțiune. Costurile de funcționare pentru aceștia. Întreținerea și întreținerea sunt mai mici decât cu locomotivele autonome. Capacitatea de transport a liniilor electrificate depășește considerabil capacitatea de transport a căilor ferate neelectrice. Locomotivele electrice au linii de serviciu semnificativ mai mari, repararea acestora fiind mai ușoară decât locomotivele.
În același timp, introducerea tracțiunii electrice necesită investiții mari de capital (dispozitivul unei rețele de contact, liniile electrice, stațiile de tracțiune). Cu toate acestea, ele se plătesc rapid pe căile ferate cu o intensitate a traficului bolnav. Prin urmare, în țările fostei CSI, tracțiunea electrică a înregistrat o aplicare largă pe liniile cele mai solicitate și mai grele de-a lungul profilului, precum și în traficul de pasageri tramvai.