Atunci când cumpărăm petrol, dorim ca, în primul rând, să fie "sezonier" și, în al doilea rând, să se potrivească unui motor specific (caracteristicile sale de proiectare, modul de funcționare și "vârsta"). Merită apoi să acordați atenție unei combinații de litere și numere pe canistră - clasificarea uleiului. Vor vorbi despre dacă este proiectat un motor pentru benzină sau motor diesel, la ce temperatură va fi optim pentru motor, indiferent dacă este sau nu potrivit unui motor modern. În principiu, este ușor să vă amintiți numerele cu litere și semnificațiile lor. Este mai greu de înțeles ce se află în spatele lor.
Într-adevăr, pe ce bază este certificarea uleiurilor, prin ce reguli? Ce inseamna exact ca uleiul corespunde unui asemenea standard? Și ulei respectă întotdeauna standardele de calitate declarate de producător?
Aceasta și alte întrebări sunt dedicate unei serii de articole-teste privind clasificarea și conformitatea uleiurilor, atât pe piața internă, cât și pe cea externă.
CUM CLASIFICĂ ULEIUL?
Există două principii principale pentru clasificarea uleiurilor: proprietățile de viscozitate-temperatură și clasificarea uleiurilor pentru proprietățile operaționale (scop și calitate). În ceea ce privește viscozitatea, numărul de referință unu este specificația SAE. În clasificarea uleiurilor pentru calitate și scop, nu există o astfel de unitate: în prezent există mai multe sisteme în același timp - API, ACEA, JASO, ILSAC și GOST (pentru țările CSI). Împreună cu sistemele clasice de clasificare a uleiului, Departamentul Militar al Statelor Unite (MIL) și producătorii de mașini și camioane (OEM) au prezentat cerințe suplimentare (specificații) pentru calitatea uleiurilor.
Vâscozitatea uleiului este principalul indicator de calitate, care este comun pentru toate uleiurile. Pentru motor sau orice alt mecanism, este necesar să se utilizeze uleiuri cu o vâscozitate optimă, valoarea căreia depinde de design, de condițiile de funcționare și de uzură, temperatura ambiantă și alți factori.
În prezent, sistemul principal de clasificare pentru uleiurile motorizate cu motor este specificația SAE J300. SAE este o abreviere a Societății Inginerilor de Automobile, o organizație fondată în 1911 îndepărtată. SAE J-300 conține 6 clase de iarnă și 5 clase de vară de uleiuri de motor. Clasele de vâscozitate SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W se referă la iarnă și SAE 20, 30, 40, 50, 60 - pentru vară.
VIZCOSITĂȚILE VINULUI ȘI VĂRII
Când motorul este rece, uleiul are tendința de a se îngroșa. În acest caz, este important ca acesta să rămână lichid chiar și la temperaturi scăzute, să curgă prin motor, să-și protejeze părțile și să faciliteze pornirea motorului. Vâscozitatea rece este indicată în SAE "vâscozitatea de iarnă" (cu litera W - iarna).
Cu cât este mai mare vâscozitatea de vară (fără desemnarea literelor), cu atât mai mult ulei va păstra vâscozitatea atunci când este încălzit. În traficul urban și în condusul sportiv, iar când temperatura aerului este ridicată, motorul este expus la temperaturi ridicate. Este important să folosiți un ulei care, la temperaturi ridicate, își păstrează în mare măsură vâscozitatea pentru a proteja motorul.
CE PENTRU MINE SNOW, CE CE MINE.
Uleiul de vară are vâscozitate suficientă pentru a asigura o lubrifiere fiabilă la temperaturi ridicate, dar este prea vâscos la temperaturi scăzute, ceea ce duce la pornirea motorului la temperaturi scăzute ale aerului. Uleiul de iarnă cu viscozitate scăzută facilitează pornirea la rece a motorului la temperatură scăzută, dar nu asigură lubrifierea în vara când temperatura uleiului din motor depășește 100 ° C. De aceea avem acum "dominația" uleiurilor de sezon, care sunt desemnate de un indice dublu, de exemplu 10W-40. Cum se face ulei cu astfel de proprietăți "duale", deoarece vâscozitatea uleiurilor minerale în intervalul de temperatură de la -30 la 150 ° C variază de mii de ori?
Pentru aceasta, ei adaugă aditivi polimerici (polimetacrilat, copolimeri olefinici, poliizobutilene, copolimeri hidrogenați ai stirenului cu diene și așa mai departe). Acești aditivi manieră iscusită aproape nici o influență asupra viscozității uleiului de bază la temperaturi scăzute, dar creșterea în căldură foarte puternic (unul dintre motivele - creșterea molecule MFP, cu creșterea temperaturii).
Spre deosebire de uleiurile sezoniere, uleiurile multigrade îngroșate modifică viscozitatea nu numai sub influența temperaturii, ci și asupra ratei de forfecare, schimbarea fiind temporară. Cu o scădere a vitezei de mișcare a pieselor lubrifiate, viscozitatea crește, iar în creștere - scade. Acest efect este mai pronunțat în frig, dar este reținută în căldură, are două avantaje: reducerea viscozității la începutul cranking un facilitare pornire a motorului la rece, o ușoară scădere a viscozității uleiului în spațiile libere dintre suprafețele pieselor de frecare a motorului cald reduce pierderile prin frecare și asigură economii de combustibil .
Testăm viscozitatea
Cifrele Clasificarea SAE - „unități arbitrare de indicatori de viscozitate și tăuraș lucrabilitatea corespunzătoare la temperaturi scăzute (vâscozitate la temperatură scăzută) și vâscozitatea determinată la temperatura de 100 ° C și o viscozitate minimă la 150 ° C sub rata mare de forfecare (viscozitate ridicată).
Dar din moment ce suntem în realitățile rusești, testul nostru a trebuit să fie condus în conformitate cu "nostru" GOST. Am măsurat următorii parametri "vâscoși".
VISCOSITATEA CINEMATICĂ (conform GOST 33): se determină în vâscozimetri capilare la temperaturi de 40 ° C și 100 ° C. Măsurarea se efectuează într-un termostat în care se menține temperatura setată. Viscozimetrul este scufundat într-un termostat și, când uleiul se încălzește la temperatura dorită, se detectează timpul de trecere prin uleiul cu un volum cunoscut de viscozimetru (tub curbat). Viscozitatea se calculează prin formula.
VISCOSITATEA DYNAMICĂ: Se determină la gradiente diferite de viteză de forfecare în variante de rotație (ASTM D5293). Am testat viscozitatea la temperaturi joase a cranking-ului, care determină turația motorului în timpul "startului de iarnă".
TEMPERATURA DE HARDENARE (conform GOST 20287): temperatura la care petrolul nu curge sub influenta gravitatiei, adica isi pierde fluiditatea. Uleiul din tubul este plasat într-un termostat cu gheață uscată, în care la atingerea temperaturii predeterminate este realizată experiență simplă: tubul este înclinat la un unghi de 45 de grade și în cazul în care o schimbare de nivel de minut este - prin urmare, uleiul nu este intarit. Punctul de turnare trebuie să fie cu 5-7 ° C sub temperatura la care uleiul trebuie să ofere pompabilitate. În cele mai multe cazuri, uleiurile de motor îngheață datorită precipitării cristalelor de parafină. documentația de reglementare necesare turnati componentelor de bază deparafinare punctiforme obținute și / sau administrare a pour-point depresanți (polimetacrilații, alchilnaftaline și așa mai departe. D.).
Conform clasificării SAE, valorile VIZCĂRII ULEIULUI DE TEMPERATURĂ ÎN URMA TEMPERATURILOR sunt evaluate pe baza următoarelor valori:
• vâscozitatea minimă și maximă a uleiului (cSt) la 100 ° C (ASTM D 445);
• vâscozitate minimă la 150 ° C și viteză mare de forfecare (10 ^ 6s ^ -1) (metoda ASTM D 4683 sau, în Europa, metoda CEC L-36-A-90).
De ce este important vâscozitatea la temperaturi ridicate la viteza mare de forfecare? Adevărul este că arată comportamentul uleiului în punctele de frecare înguste ale motorului - în rulmenții arborelui cotit și arborelui cu came, mecanismul de manivelă și așa mai departe.
Joasă STEER maximă duritate la temperatură se determină la pornire la rece simulat (CSC) în conformitate cu standardul și se măsoară în centipoise (mPa.s) ASTM D 5293. Se stabilește că acest număr depinde de numărul de rotații ale motorului în timpul "începutului de iarnă".
Pompabilitate viscozitate se determină în conformitate cu standardul ASTM D 4684 și descrie posibilitatea de ulei curge pompa de ulei și de a crea presiunea dorită în sistemul de ungere în timpul pornirii motorului. Determinarea viscozității pompabilitate a fost introdusă după ce sa observat că unele ulei (SAE 10W-30 și SAE 10W-40) după ce a stat un timp specificat (24 ore) la temperatură scăzută pentru a pierde fluiditatea și să devină gelatinoasă.
API - Cunoașteți și cumpărați!
Sistemul de clasificare API a fost dezvoltat în 1947 de către Institutul American de Petrol. El subdivide uleiurile în funcție de scopul și calitatea lor. Calitatea uleiului - un lucru relativ, și anume complexul de proprietăți, care este necesar pentru performanța uleiului în scopul propus. Unele proprietăți, cum ar fi cele vâscoase, sunt esențiale pentru toate tipurile de uleiuri, indiferent de destinația lor, iar altele sunt necesare doar în anumite condiții de aplicare și, în fiecare caz, sunt caracterizate de indicatori de calitate separați.
de lucru standarde de performanță API sunt indicate folosind abrevierile tip API: SJ și API: CE: prima literă indică tipul motorului (S = benzină, și C = motorină), a doua literă reprezintă nivelul de performanță și nivelul mai scăzut de performanță, mai aproape scrisoarea începutul alfabetului.
SL este cel mai nou standard pentru motoarele pe benzină. CF este ultimul standard pentru vehiculele diesel ușoare. Clasificarea CD-II și CF-2 pentru motoarele diesel în 2 timpi. De la CF-4 la CH-4 sunt standarde pentru motoarele diesel grele.
Pentru a atinge nivelurile de performanță API: Lubrifianții trebuie să treacă cu succes patru încercări, în timpul cărora sunt luate în considerare următoarele:
- creșterea temperaturii uleiului în motorul de rulare;
- prelungirea perioadei dintre înlocuirea uleiului recomandată de producător; eforturile de a atinge performanța motorului; Standardele de mediu, ale căror cerințe sunt în permanență înăsprite.
ULEI FLASH
Testele conform API: se efectuează în motorul de lucru. Și ce puteți face în laborator? Aici a fost nevoie de GOST național, conform căruia este posibil să se testeze un alt grup de proprietăți care să permită evaluarea calității uleiului. Acestea sunt:
DENSITATEA LA 20 ° C (GOST 3900) - este determinată de hidrometru.
TEMPERATURA FLASHULUI ÎN TIGUL DESCHIS (conform GOST 4333), pentru determinarea căruia există un dispozitiv special. Creuzetul în care se toarnă uleiul este încălzit, iar timp de 1 minut temperatura uleiului nu trebuie să crească cu mai mult de 2 grade. Apoi, peste creuzet, conduceți un fitil aprins și fixați temperatura în cazul în care uleiul se aprinde (se aprinde și se stinge, dar nu arde - pentru a face ca petrolul să se aprindă, aveți nevoie de o temperatură mult mai mare).
IMPORTANT MEDIU DE AUR
Următoarele două caracteristici, pe care le-am testat, sunt determinate de aditivii incluși în ulei. Pachetul de aditivi include mai multe tipuri de aditivi, sunt în orice ulei, de exemplu anti-uzură, anticoroziv, antioxidant, detergent-dispersant, anti-spumă, regulatori de umflare a sigiliilor, modificatori de fricțiune, aditivi de îngroșare.
NUMĂRUL ALCALINE (GOST 11362) indică potențialul uleiului în termeni de resurse. Când motorul funcționează în ulei, se formează produse de oxidare, care provoacă uzura corozivă a pieselor, care se intensifică numai în timpul iernii, când alte lucrări asupra mașinii devin relevante, de exemplu, repararea generatorului Kiev. Pentru neutralizarea acestor acizi se adaugă aditivi speciali. Inițial, un număr mare de alcalii este un indicator al longevității uleiului, deși viteza la care uleiul va "îmbătrâni" și își va pierde proprietățile este puternic influențată de condițiile de funcționare. Dacă producătorul a economisit numărul de aditivi și uleiul este utilizat în condiții dure (de exemplu, într-o mașină care este operată într-un oraș mare sau pur și simplu într-un motor prost uzat), aditivii vor lucra foarte repede. Pentru a determina numărul alcalin, uleiul este dizolvat într-un anumit volum și se efectuează o titrare potențiometrică inversă. Acest lucru înseamnă că la soluție se adaugă un exces de acid (acid clorhidric), apoi se picură alcaline până când voltmetrul produce un salt de tensiune. Din volumul de alcalii, care este necesar pentru aceasta, și determinați numărul alcalin al uleiului.
SULFATE ZOLHNOST (GOST 12417) determină aditivii din ulei. Formulele și cantitatea de aditivi, ca regulă, sunt "secretul firmei". Dar, într-adevăr, formule exacte sunt de interes doar companiilor concurente - proprietățile importante ale uleiului sunt determinate pur și simplu de cantitatea de aditivi. Este ceva ce se calculează atunci când se cântărește reziduul obținut prin arderea uleiului în prezența acidului sulfuric (așa că parametrul se numește "cenușă de sulfat"). Pentru procedură, utilizați un creuzet special din sticlă de cuarț, care este mai întâi încălzit pe o placă convențională și apoi transferat într-un cuptor cu mufe, a cărui temperatură interioară este de 775 plus-minus 25 de grade. Mai mult conținutul de cenușă sulfatată, cu atât mai mulți aditivi din ulei. Dar valoarea sa nu trebuie să depășească 1,3% din masa totală pentru motoare pe benzină, 1,8% pentru motorină, deoarece cenușa excesivă crește formarea carbonului.
PARTICIPANȚII PENTRU START!
Pentru test, am luat uleiul cu indicele 10W-40. Acestea sunt toate uleiurile universale SG-SH, ale căror parametrii de vâscozitate ar trebui să fie suficienți pentru funcționarea normală a motorului în banda centrală a Rusiei pe tot parcursul anului.
Testul include următoarele uleiuri:
TNK SUPER OIL 10W-40 API: SG
SIBI MOTOR LUX 10W-40 API: SG