Consumul de combustibil (UE), l / 100 km 9.3
Ampatament, mm 2850
Greutatea echipamentului. kg 1541
În afara, e extraordinar! El ia în acarienilor Toyota Camry: Mondeo-eclozare, care a fost pe testul nostru, mai scurt bestseller japonez de 3 cm, dar s-au dovedit a fi mai mare decât sedan ea cu aceeași sumă. Mondeo este acum mai Camry! Este mai largă. Este mai înalt. Are o bază mai lungă! Merită să faceți o pauză aici. Realizați ce sa întâmplat. Mutați vehiculul cu numele familiar într-o altă celulă a conștiinței. Există, de asemenea, un vagon de staționare: avem o linie completă de tipuri de corpuri posibile dintr-o dată.
INSIDE este spațioasă! Modul în care noul Mondeo este grozav, nu-ți dai seama până când acest fapt geometric nu se aude în urechi, cu reverberația soneriei din sala de concerte goală. Da, dar rămâne să spunem într-o manieră cântată, care se joacă pe scaunul din al doilea rând: există mai multe locuri acolo decât într-o altă mașină de clasă business. Există posibilități suplimentare: salonul este transformat "cu o singură atingere" și în stare dezasamblată provoacă asociații cu capota AN-124 "Ruslan".
Șoferul aranjat într-un mod european: Alcantara brodată și fotolii din piele sunt strânse și dense, iar aterizarea presupune tonul și conducerea. Conținutul "barbei" este frumos lucrat, dar nu prea funcțional: butoanele controlului climatic sunt semnate fin, iar controlul sunetului direct pe radio este incomod. Când te uiți în interiorul Ford Mondeo, drumul este perceput ca divertisment: vreau acțiune și manevră. În mișcarea referitoare la dimensiunile unei mașini, nimic nu seamănă cu nimic: reacțiile la volan sunt ușoare și neechivoase, frânele sunt puternice, iar forța lor este strânsă și precisă. Cu toate acestea, mai important decât plăcerea că, din punct de vedere practic a șasiului și superb: ostatici claritatea de controlabilitate și răspuns instantaneu la masina de conducător auto nu se mișcă nici, nici intensitatea energetică a suspensiei.
Pe drumurile rusești, Mondeo nu se obosește nici cu nevoia de a merge în jurul fiecărei gauri, nici în mod inevitabil să se împace cu tremurul. Fără îndoială - Ford are cel mai bun șasiu în compararea noastră. Selectarea cu succes a priorităților pentru Rusia este un stil modern de controlabilitate, o tenacitate de invidiat și capacitatea mașinii de a menține un contact constant chiar și cu un drum neuniform. Formularea corectă a problemei, o soluție curată, elaborarea scrupuloasă a nuanțelor: este frumos să se ocupe de o muncă excelentă. Singurul lucru care iese din imaginea statutului general și V al mașinii este zgomotul: și mașina este tunsă și reglată mai bine decât sună și sună.
Pe fondul mediului înconjurător, Mondeo arată ca o ofertă excepțională pentru persoanele active, cu o privire pragmatică asupra lucrurilor bune. Un set de spațiu și spațiu imens, combinate cu performanțe decente și proprietăți excelente de conducere, ar trebui să învingă publicul la fața locului și să reconstruiască compania în linie: prețul pare, de asemenea, atractiv. Cu toate acestea, nu există nici o cerere de graba pentru masina. De ce? Oamenii nu au nevoie de un Ford atât de mare? Nu gustat? Nu există atât de mulți oameni în formațiunea necesară în Rusia? Puteți veni cu multe motive, dar fără date serioase, toate acestea sunt doar o fantezie. Rămâne pentru noi să afirmăm, lăsând în urmă brațele sociologie, mituri, artă și religie, privind doar tehnologia și economia, - Mondeo a câștigat în mod confident în comparație.
Ford se remarcă pentru calitatea excelentă a proprietăților de rulare și pentru combinația lor bună
în testul nostru - un nou Mondeo. El este cel mai larg și are cea mai lungă bază de date
Această clasă de mijloc de lux D. Acest lucru spune cu voce tare fiecare detaliu și fiecare bară de crom și rama ... Dar cel mai adesea teoria și practica de „kinetic design“ - o firmă fel de mâncare Ford, în ultimii ani - câștigă carisma și stilul atletic are prioritate față de decor. Dar. Inconvenient un imens „primul etaj“, cu care se confruntă (este nevoie de o jumătate mascat în bara de protecție negru) sau blocuri de desen hipertrofiate speciale Farnham din nou a revenit la ideea de stil nesinceritate. Side prin a treia mica fereastra silueta din spate arata foarte grave și, cum ar fi, potrivit pentru conducerea cu un șofer, dar nu uitați că trapa-Bey, și cu atât de multă energie pronunțat sportiv. În spatele imaginii "țineți" expresiv în design și design luminile și accentuate cu un spoiler de relief sub bara de protecție.
Senzație de haos în stilul detaliilor, în care interiorul este pur și simplu îngropat. Chiar și arhitectura clasică în formă de T a panoului de instrumente este distrusă de un accent obsesiv pe consola centrală de argint. Volanul este solid, aproximativ patru spițe, care din nou sunt decorate cu căptușeală de argint ...
sedan, hatchback, vagon.
Cinci motoare de 1,6 122 litri. a. 2,0 145 CP. a. 2.3 160 litri a. 2,5 220 litri. a. Motorul diesel 130 litri. a. 2.0 motor diesel 140 litri. a. 5- sau 6-st. "Mecanica" sau 6-lea. "Machine"
încep de la 615 000 de ruble. pentru sedanul 1.6 Ambiente. Versiunea superioară 2.5T în setul complet de Ghia X sau Titanium X va costa de la 980 de mii de ruble. până la 1 milion în funcție de tipul de corp: sedan, hatchback și vagon de staționare, respectiv
Hatchback-ul este cel mai scurt. După el vine vagonul stației. Lungimea cea mai impresionantă este un sedan
Ampatament, mm 2850
Spațiu de marfă, l 528
Foto 4. Vizibilitatea excelentă agravează zonele largi în apropierea posturilor, la care "nu ajungeți la mâinile" ștergătoarelor
Fotografia 5. Panoul de instrumente este plin de informații
Fotografia 6. Controlul aparatului de înregistrare radio este incomod în mod direct datorită butoanelor nereușite și a unui mâner rotativ. Este mai bine să folosiți tastele de pe ghidon
Fotografia 7. "Automatic" sa dovedit a fi din partea cea mai bună: inteligentă, flexibilă, ieșită
Fotografia 8. Localizarea geamurilor electrice nu reușește: accesul este limitat de mânerul ușii
Foto 9. Fotolii superbe decorate cu piele și Alcantara
TEXTUL: DMITRY SOKOLOV
FOTOGRAFIE: ANDREY SAAKYAN ȘI NIKOLAI KUZNETSOV
