Il-112V, ca înlocuitor al An-26
An-26 este o aeronavă militară de transport cunoscută. În NATO, se numește "Whirlwind", o numim "Nastenka" printre oameni. Aeronava sa dovedit a fi în condiții dificile de operațiuni de luptă și în condițiile din nordul îndepărtat. Ca și toate mașinile dezvoltate în Uniunea Sovietică, modelul AN-26 are o mulțime de baze de proiectare, de încredere și ușor de operat, în general, un cal de armată solidă care a servit timp de mai multe decenii.
Din nefericire, orice mecanism, și mai mult un complex complex ca avion, are propria limită pentru modernizare și operare.
Asta inlocuieste "Nastenka", iar IL-112 ar trebui sa vina. în conformitate cu Ministerul Apărării al Federației Ruse și designerii KB "Ilyushin." În principiu, aeronavele sunt destul de asemănătoare în caracteristicile lor. Parametrii motoarelor sunt aceiași. Capacitatea de transport a IL-112 este mai mare cu 500 kg. Dar aceasta nu este greutatea care poate fi considerată ca un plus.
Nu este clar de ce un transport trebuie schimbat în altul, cu aproape aceleași caracteristici.
Ce este bun cu privire la noul LVTS (aeronave ușoare de transport militar)
Ce și cât de mult poate transporta vehicule cu o capacitate de transport de 6 tone?
O mașină GAZ-66, goală, la bord. Același vechi ca An-26. Și de ce ar trebui să fie transportat undeva?
În varianta încărcătură-pasager, încărcătura utilă revendicată este de 44 de soldați. Numărarea, greutatea unui luptător de aproximativ 80 kg, este înțeleasă de un bărbat bine pregătit, și nu de un draftee cu greutate "de miel". Un set complet de soldați cântărește aproximativ 24 kg. Acest lucru, împreună cu arme, muniții, îmbrăcăminte etc. Adică, un luptător cu o armă personală va cântări 105 kg sau chiar mai mult. 44 pasageri x 110 kg = 4840 kg. Și aceasta este aproape 80% din încărcătura de bord. Conform planului de personal, o companie cu puști motorice de la 60 la 100 de persoane, de la parașutiștii companiei până la 80 de persoane. Adică, pentru un zbor va fi posibil să se transfere o companie incompletă, cu un minim de armament suplimentar (MANPADS, ATGMs și altele). Și arunca această companie poate fi doar 1-2.5 mii km. Iar acest lucru va dura de la 2 la 5 ore, viteza pe "croazieră" la Il-112 este de 480 km / h (în timpul de croazieră An-26 a fost 435 km / h).
Care este scopul unui astfel de înlocuitor, pentru care sunt cheltuite milioane de ruble?
În acel moment, în timp ce lansam producția, am retras din ea proiectele următoare, Brazilia nu numai că dansa la carnaval. În figură, o nouă aeronavă braziliană de transport mediu, proiectată să înlocuiască C-130 Lockheed. Designerul Embraer a creat o mașină bună pentru tampoanele de sol.
TTX KC-390 este impresionant:
Viteza de croazieră - 920 km / h
Zona de zbor cu o încărcătură de 19 tone - 6200 km
Greutatea maximă pe care o ia mașina este de 23,6 tone
Lungimea compartimentului de marfă este de aproape 16 metri, C-130 are 12 metri, Il-112 are 11,3 metri (cu o rampă)
Capacitate standard de încărcare - 14,5 tone
Pentru comparație, greutatea BMP-2 este de 14 tone, BTR-70 - 11,5 tone, SMP-2 "Tiger" - 6,4 tone.
Deci, ce și unde și pentru cât timp poate arunca un "nou" transportator? În plus față de o jumătate de duzină de luptători în zona marelui oraș?
Și, deși este incorect să comparăm IL-114 cu transporterul mediu Embraer, încercăm să înțelegem fezabilitatea producerii unei astfel de mașini și înlocuirea ei cu An-26.
Valery Smirnov special pentru avia.pro