Prima intrebare si cea mai importanta este intrebarea - cum sa treci prin viraj? Principalul element în rotație este rectificarea maximă a traiectoriei. În figură, traiectoria optimă este indicată de linia albastră. Următoarele două întrebări importante sunt determinarea timpului de decelerare și momentul când începe accelerarea. Frânarea trebuie finalizată înainte de întoarcere, în caz contrar probabilitatea de derapare este ridicată. Nu încercați să frânați în interiorul rândului. De obicei, se consideră că începutul accelerației trebuie să coincidă cu momentul trecerii vârfului de întoarcere (punctul de tangență al traiectoriei punctului de cotitură interior). De fapt, ar trebui să începeți overclockarea atunci când simțiți că cardurile sunt suficient de stabile pentru acest lucru și că viteza poate fi mărită fără pericolul alunecării. Capacitatea de a determina în mod corect momentul începerii accelerației vine cu experiență și formare. Toate cele de mai sus se referă la traiectoria într-o singură rotație simplă a unei mici abrupte. Cu toate acestea, toate cursele sunt diferite și traiectoriile optime pentru fiecare tip de rotație sunt diferite. Mai jos vom lua în considerare diferite tipuri de viraje.
În mod obișnuit, întoarcerea acestui tip se regăsește pe toate traseele de karting. Figura arată momentul la care a început turnul, trecerea vârfului și ieșirea de-a lungul traiectoriei maxime îndreptate. Toate acestea trebuie efectuate cât mai ușor posibil, fără rotiri ascuțite ale volanului. Traiectoria cu o rază maximă posibilă de întoarcere este de obicei cea mai eficientă atât din punct de vedere al stabilității, cât și din punct de vedere al vitezei.
În caroserie, șoferul întoarce în mod deliberat întârzierea cu o intrare adâncă (ghidează mașina spre exterior). Ca urmare a acestei manevre, partea rămasă a turnului poate fi luată ca o întoarcere rapidă, descrisă mai devreme. În acest scop, șoferul sacrifică viteza în faza inițială a virajului, mărind în mod deliberat "abruptul" intrării, pentru a maximiza îndreptarea timpurie a traiectoriei.
În rotații de acest tip, traiectoria optimă depinde de ceea ce urmează turnul (o linie dreaptă sau o altă rotire). Ilustrația corectă arată o cale de trecere a virajului, în care șoferul trece apexul relativ târziu pentru a putea începe o accelerație intensă mai devreme. Ilustrația din stânga arată traiectoria cu o rază de transmisie constantă și maximă posibilă. Intrarea este mult mai devreme, dar overclockarea este posibilă numai după un timp după trecerea vârfului. Această traiectorie este mai fină și este convenabilă pentru depășirea într-un colț, deoarece presupune o frânare ulterioară.
Turnurile de acest tip se caracterizează prin faptul că după vârf raza de rotație crește, rotația este "îndreptată". Cel mai bun mod de a trece printr-o astfel de întoarcere este apexul timpuriu, deoarece după aceasta există posibilitatea unei îndrepțiri semnificative a traiectoriei datorită razei în creștere. Cel mai important lucru este să găsești un "mijloc de aur" între momentul intrării și ieșirii, în funcție de configurația unui anumit rând. Faza finală a unei astfel de curse poate fi de obicei considerată ca o "linie dreaptă", la care începe o accelerație intensă.
În această situație, cea mai bună soluție este o intrare largă și un vârf relativ târziu. Dacă a existat o dreaptă lungă înainte de întoarcere, frânarea ulterioară va prelungi distanța pe care mașina continuă să se deplaseze la viteza maximă. O asemenea traiectorie va oferi, de asemenea, un avantaj în ceea ce privește timpul de trecere al turnului însuși.
La rândul în formă de S prezentată în imaginea din stânga, ieșirea din pachet este cea mai importantă, deoarece a doua rândul său este o întoarcere rapidă, cu o ieșire la linia dreaptă. În prima rundă dreaptă - o apex târziu, astfel încât a doua parte a pachetului poate fi trecut la viteza maximă posibilă pentru acest rând.
În următorul caz, dimpotrivă, mai important este prima parte a mănunchi, deoarece este o parte a ligamentului rapid - conducătorul auto trebuie să treacă prima parte a traiectoriei mai aplatizată până la vârful celei de a doua curbă. Frânarea începe doar înainte de cea de-a doua întoarcere, astfel încât traiectoria celui de-al doilea rând nu va fi optimă.
La dispoziția șoferului există două comenzi principale pentru mașină - volanul și pedalele. Cu ajutorul cârmei, roțile din față sunt controlate, cu ajutorul pedalelor, de roțile din spate. Să analizăm separat două tipuri de mișcări - rapide și lente.
În acest tip de rotație, este mai bine să existe o suprapunere - adică o anumită alunecare a axei spate. Ca urmare a rotirii axului spate cu un unghi mai mare decât raza de cotitură, puteți câștiga timp într-o întoarcere lentă. Cu cât este mai lent rândul, cu atât mai precis trebuie să "expuneți" mașina. După aceasta, trebuie să întrerupeți înainte de începerea accelerației - roțile din spate descărcate vor începe să alunece. După atingerea efectului dorit al derapării, trebuie să începeți lucrul cu gazul și volanul pentru a restabili aderența completă a roților cu stratul de acoperire.
Într-o întoarcere rapidă, este valabilă regula opusă - trebuie să fie evitată puntea spate, din două motive:
1) Opriți derapajul într-o întoarcere rapidă este foarte dificil
2) Ca urmare a alunecării, pierderea vitezei și a timpului este prea mare.
La o întoarcere rapidă, este de preferat o ușoară subestimare. Cu cât viteza este mai mare, cu atât mai precisă și mai netedă ar trebui să fie taxată. Pentru a menține echilibrul vehiculului nu poate merge rapid în rotație cu roțile din spate neîncărcate (care are loc în urma descărcării de gaz sau de decelerare) a axei spate alunecare la viteză mare poate fi instantanee și implementa mașină. De la începutul rândului, șoferul trebuie să-și păstreze piciorul pe accelerator pentru a împiedica încetinirea vehiculului. Astfel, după frânarea pe o linie dreaptă înainte de o întoarcere, trebuie să apăsați gazul la câțiva metri înainte de a intra în viraje. În acest caz, roțile din spate restabilește aderența pe șosea și, în cazul trecerii limitei pe ambreiajul din colț, roțile din față vor începe să alunece mai întâi. Un mic subvier adaugă harta de stabilitate în colțuri rapide. În cazul în care alunecarea roților din față este prea mare, aceasta poate fi eliminată prin utilizarea de funcționare cu gaz - o descărcare mică de gaz va duce la recuperarea aderenței roțile din față, cu toate acestea, descărcarea bruscă a gazelor poate face vehiculul sa derapeze.