Motorul Stirling - mâinile proprii
Motorul Stirling este o mașină termică în care un mediu de lucru lichid sau gazos se deplasează într-un volum închis, un fel de motor de combustie externă. Se bazează pe încălzirea și răcirea periodică a fluidului de lucru prin extragerea energiei din modificarea rezultată a volumului de fluid de lucru. Poate funcționa nu numai prin arderea combustibilului, ci și prin orice sursă de căldură.
Inginerii subdivizi motoarele Stirling în trei tipuri diferite:
Alpha-Stirling - conține două pistoane de putere separate în cilindri separați. Un piston este fierbinte, celălalt este rece. Un cilindru cu piston fierbinte este amplasat într-un schimbător de căldură cu o temperatură mai mare, în timp ce un cilindru cu piston rece se află într-un schimbător de căldură mai rece. Acest tip de motor are un raport mare putere-volum, dar, din păcate, temperatura ridicată a pistonului fierbinte creează anumite probleme tehnice.
Regeneratorul este situat între partea fierbinte a tubului de conectare și cea rece.
Beta-Stirling - cilindrul este unul singur, fierbinte de la un capăt și rece de celălalt. În interiorul cilindrului, pistonul se deplasează (din care se scoate energia) și "displacer", care modifică volumul cavității fierbinți. Gazul este pompat din partea rece a cilindrului până la partea fierbinte prin regenerator. Regeneratorul poate fi extern, ca parte a unui schimbător de căldură sau poate fi combinat cu un piston de deplasare.
Gamma Stirling - au și un piston și „propulsor“, dar în acest caz, cei doi cilindri - una rece (se deplasează un piston care este îndepărtat de putere), iar al doilea la cald la un capăt și rece pe cealaltă (ibid în mișcare „de deplasare“). Regeneratorul poate fi extern, caz în care se conectează partea fierbinte al doilea cilindru să se răcească și simultan cu primul cilindru (rece). Regeneratorul intern face parte din dispozitivul de deplasare.
Există, de asemenea, soiuri de motor Stirling care nu se încadrează în cele trei tipuri clasice de mai sus:
motor Stirling Rotary - problemele sunt rezolvate etanseitate (brevet Muhina în intrare de rotație sigilat (VHB), medalie de argint pentru spectacol internațional „Eureka-96“, la Bruxelles) și un gabarit (niciun mecanism cu manivelă, deoarece motorul rotativ).
Vom face motorul alpha-Stirling.
Pentru a construi motorul vor fi necesare materiale:
- Bancă de sub șprot
- cositor
- capse
- spumă de cauciuc
- pachet
- ezinka
- Clești
- clește
- Fier de fier
- foarfece
- șmirghel
Este necesar să se spele borcanul și să se spală marginile cu șmirghel.
Apoi, se taie un cerc de staniu, astfel încât să se afle pe marginile interioare ale cutiei.
Cu ajutorul unui conducător sau a unui glisier, găsim centrul.
Faceți o gaură cu foarfece în centru.
Apoi, luați o bucată de fir de cupru și o clemă de hârtie.
Să facem un inel la sfârșit.
Apoi, înfășurăm firul pe el cu 4 rotații de bobină la înfășurare.
Clipul trebuie să meargă liber.
Apoi freăm stratul superior al spirală din fir fără prea mult flux și lipiți direct pe clemă. Apoi, lipiți cu atenție gaura din capac, astfel încât tija să fie perpendiculară pe capac.
Clipul ar trebui să meargă liber, dacă nu, atunci trebuie să faceți totul din nou. Apoi, faceți un orificiu de comunicare în capac.
Apoi trebuie să faci un displacer, va fi făcut din cauciuc spumant.
Diametrul său ar trebui să fie de așa natură încât să meargă liber, dar nu era un spațiu mare, o înălțime puțin mai mare decât jumătate din înălțimea interioară a cutiei.
Apoi, tăiați prin centrul dispozitivelor de deformare o gaură sub bucșa de plută sau cauciuc, apoi introduceți în stocul de bucșe, toate lipite.
Displacerul trebuie să fie paralel cu capacul! ACEASTĂ ESTE CRITICĂ PENTRU LUCRU!
Închideți borcanul și închideți marginile. TOTI TREBUIE SIGURANTI!
Apoi, faceți un cilindru de lucru.
Tăiați o bandă de 6 mm lungime și o lățime de 25 mm (2,5 cm).
Îndoiți marginea cu 2 mm (0,2 cm) cu clești.
Formăm mâneca și sudăm marginea.
Lipiți manșonul peste orificiul din capac.
Apoi, facem o membrană.
Luăm pachetul și tăiem o bucată pătrată din ea.
Apăsând un film mic cu degetul înăuntru, apăsați marginile benzii de cauciuc.
Ar trebui să arate astfel:
MOMENT DETERMINAREA EFICIENȚEI DE OPERARE A MOTORULUI.
Este necesar să se încălzească fundul borcanelor lumânare și trageți tija, membrana trebuie să fie curbate spre exterior, iar dacă eliberați pistonul și tija ar trebui să scadă sub propria greutate și membrana revine la locul, în cazul în care nu, atunci gazul propulsor nu este făcută corect și / sau lipire strans.
Dacă totul este în ordine, atunci trebuie să faci un arbore de genunchi? și rafturi. Spațierea arborelui cotit trebuie să fie de 90 de grade!
Diafragma manivelei trebuie să aibă o înălțime de 7 mm, iar dispozitivul de deplasare să fie de 5 mm (în limitele a + 0,1 mm -1 mm)!
Noi facem rafturi, atunci poti face orice, poti lua tubul cu rulmenti, poti face un clip asa cum este.
Acum despre tijele de legătură.
Lungimea acestora este determinată de poziția arborelui cotit, trebuie să măsurați distanța dintre tija / membrană și punctul mort inferior al manivelei. Pârghia membranei este atașată la ea printr-un dop sau manșon de cauciuc cu un diametru de aproximativ jumătate din manșon. Capătul manivelei este introdus în fișă.
Motorul ar trebui să câștige imediat de la două lumanari "ceai". Gradientul de temperatură este
80-85 grade Celsius. Un motor bine asamblat poate funcționa de la temperatura apei fierbinți cu așchii de gheață pe capacul superior.
