5.1 Când se determină costul reparării reparației AMTS în ceea ce privește uzura uzată, este necesar să se înțeleagă măsura cantitativă a îmbătrânirii fizice a AMTS și a elementelor sale obținute ca urmare a funcționării, adică uzură operațională.
5.2 În general, uzura operațională a AMTS Ie este calculată folosind formula
unde I1 - indicatorul mediu de uzură pentru 1 000 km de rulare,%;
P este kilometrajul total (real sau calculat) de la data lansării
(după o revizuire majoră) până la punctul în care
uzura este determinată, mii km, până la 0,1;
I2 - indicatorul mediu de deteriorare (îmbătrânire) timp de 1 an
D - perioadă de timp de la data emiterii (după revizia majoră) la
punctul la care se determină uzura, an, până la 0,1.
5.3. Pentru compoziția remorcă, echipamente speciale, echipamente speciale, alte echipamente, pentru care nu este posibil să se determine kilometrajul real sau modul de funcționare implică o funcționare continuă, la starea de echilibru sau menținerea evoluțiilor în curs de desfășurare în uzura de serviciu moto-ore IE se calculează folosind formula:
unde I2 - indicatorul mediu de uzură (îmbătrânire) timp de 1 an
D - perioadă de timp de la data emiterii (după capital
reparații) până la punctul la care se determină uzura, an.
5.4. AMTS pentru piese standard și echipamente standard (cu excepția pneurilor și baterii) incluse în dotarea standard, și instalate în fabrică, precum și detalii ale stațiilor și echipamentelor care nu sunt incluse în dotarea standard de telefonie, dar instalate din fabrică în plus (opțiune la cerere), uzura operațională se calculează folosind formula utilizată pentru determinarea uzurii AMTS.
5.5. Pentru detalii si echipament (standard și personalizate), cu amortizare operațională diferite de viață se calculează după formula utilizată pentru a determina uzura AMTS, ținând cont de durata de viață a acestora individuale, în cazul în care există documente care confirmă data achiziționării (setare), sau fabrica de marcare de la data eliberarea produsului. În caz contrar, uzura operațională se calculează pe baza formulei utilizate pentru a determina uzura AMTS, fără a ține cont de durata de viață individuală, adică Se presupune că uzura operațională este egală cu uzura AMTS.
5.6. La determinarea uzurii unei unități sau a unei unități complet reparate, se consideră că durata de viață a acesteia după reparare este de 80% din resursele noii unități sau unități. Prin urmare, deteriorarea agregatelor sau a unităților care au fost anterior în funcțiune în timpul reparațiilor majore (există marcaje corespunzătoare care confirmă documentele privind achiziționarea de noi componente și / sau de lucru) se calculează individual în funcție de formula:
5.7. Valorile medii ale indicatorilor I1 și I2 sunt preluate din anexele 2 și 3 (tabelele 2.2 - 2.6, 3.7 - 3.9).
5.8. Valoarea indicatorului I2 pentru remorcile la autoturisme este de 6%, iar remorcile și semiremorcile pentru camioane - 9%.
5.9. În general, kilometrajul AMTS este determinat în momentul inspecției (incidentului) în conformitate cu indicațiile vitezometrului util, luând în considerare perioada de zero a citirilor.
5.10. În cazurile în care nu este posibil să se instaleze vitezometrul sau rula pe îndoială vitezometru (vitezometrul este defect, înlocuit în timpul funcționării, este reparat, a atras după sine o mărturie schimbare, mărturia sa schimbat în mod forțat, proprietarul a cumpărat stații de telefonie la mâna a doua, etc.), trebuie utilizați valoarea medie a kilometrajului total în momentul incidentului (din literatura de specialitate) sau valoarea kilometrajului estimat Prasc în momentul accidentului cu rata medie anuală Ps (Anexa 4, Tabelul 4.10 - 4.12):
unde Pcg - kilometraj mediu anual, mii km;
D - perioadă de timp de la data emiterii (după revizia majoră) la
punctul la care este determinată uzura, an.
5.11. În cazurile în care, de la momentul incidentului până la momentul examinării, a trecut mult timp și ATS a fost operat după incident, atunci când examinarea este efectuată conform documentelor, este necesar să se țină seama de datele din documentele prezentate pentru studiu. Cu toate acestea, în cazul în care datele privind kilometrajul sunt îndoielnice și nu există o evaluare juridică a fiabilității acestor date, expertul are dreptul să utilizeze valoarea kilometrajului estimat în conformitate cu punctul 5.10.
5.12. În unele cazuri, atunci când a avut loc până când a trecut timpul de examinare și vehiculele exploatate după incident, kilometraj AMTS în momentul inspecției (examinare) nu este pusă la îndoială este permis să numere Amts kilometraj la momentul accidentului pe baza reală medie kilometraj Psgfakt:
unde Posm - kilometraj total la momentul inspecției (examinare), mii km;
Досм - perioada de timp de la data eliberării (după reparații majore)
până la momentul examinării (examinării), ani
5.13. În prezența documentelor contabile privind AMTS, este necesar să se țină seama de informațiile despre kilometrajul (timpul de funcționare) conținut în acestea.
5,15. Dacă anul de fabricație este de asemenea necunoscut, atunci durata de viață poate fi evaluată numai prin indicatori indirecți: marcarea pe agregate, noduri și detalii ale AMTS, perioada de producție a acestui model (modificare). În acest caz, uzura de funcționare poate fi stabilită de către expert aproximativ.
5.16. În cazurile în care uzura de funcționare estimată a Ie nu corespunde cu starea tehnică a AMT, expertul are dreptul de a ajusta (crește sau descrește cu justificare obligatorie) uzura operațională estimată, care depășește 50%. și să își stabilească valoarea bazată pe starea tehnică a AMTS. În același timp, uzura de funcționare ajustată nu trebuie să fie mai mică de 50%.
5.17. Se recomandă să se ia în considerare faptul că uzura maximă operațională nu trebuie să depășească 90% pentru AMTS care sunt sau au fost înaintea incidentei în exploatare.
5.18. În cazurile în care starea stațiilor de telefonie componente individuale, sunt indicate defecțiuni ca urmare a unui accident, acesta diferă în mod semnificativ de la starea generală a stațiilor telefonice poate ajusta uzura operațională a acestor componente (a se vedea punctele 5.16, 5.17, de exemplu, prin elemente de caroserie la coroziune, fisuri, așchii de sticlă, plastic .. piese, deformări și / sau distrugerea parțială a elementelor, reparații ale unor urme care nu au legătură cu acest incident, înlocuirea pieselor în timpul funcționării, în cazul în care uzura lor diferă semnificativ de uzura totală a AMT).
5.19. În legătură cu imposibilitatea de a lua în considerare uzura individuală a pieselor și componentelor uzate, care pot fi înlocuite în mod repetat în timpul funcționării, uzura acestora ar trebui să fie egală cu uzura AMT.
5,20. Uzura anvelopelor și a bateriilor este determinată de procedurile speciale menționate în anexele 6 și, respectiv, 7.
DETERMINAREA PREȚULUI DE AMTS