Autovehicule exclusiviste. Cum sa faci o masina. Moscova.
La vremea aceea, la sfârșitul anilor nouăzeci, prietenii mei și cu mine visam să facem mașini exclusiviste. Acum facem uneori asta, dar prima experiență de a face o mașină cu mâinile tale nu trebuie să uiți niciodată.
Din păcate, avem foarte puține fotografii ale procesului de construire a primei mașini de casă (nu a fost încă o fotografie digitală - au fost filmate), dar cele care au rămas cu exactitate atmosfera de lucru.
Mașina de casă a fost decisă să fie asamblată pe baza Niva (VAZ 2121). Ne-a plăcut apoi suspensia față pe pârghiile paralele. Ei au măsurat ecartamentul, au estimat dimensiunile, dar nu au construit corpul de la zero. Problema cu ferestrele și ușile (garniturile de ușă) a fost considerată a fi rezolvată utilizând corpul VAZ 2108 ca bază pentru modelul master.
Designul corpului, căutarea unei forme pe o machetă plastilină la o scară de 1: 4, a durat aproximativ o lună. Pe schițele și aspectul determinat cu corpul din plastic și mutat la prototipuri la scară largă. Desigur, știm că cel mai bun material pentru prototiparea unei mașini plastice exclusive, dar nu putea cumpăra o jumătate de tonă de plastilină ... și a decis să utilizeze alabastru.
Da, mi-am dat seama atunci de programul complet - am înțeles cât de greu este să fac o mașină cu propriile mele mâini. Băieții au instalat corpul celor opt pe recuzită și am început să sculpt. Este păcat că nu a mai rămas nicio fotografie, trebuia să fie văzut! Am construit un cadru de rafturi din lemn și l-am acoperit cu pânză. De sus a turnat alabastru și a dat o formă aproximativă. Acesta a fost ghidat de corpul celor opt și de balizele, care au fost montate anterior pe corp. În fața mea au fost kruglyashi bolted - modele far. Și pe ușă erau fixate rafturi pentru fixarea alabastrului.
Turnarea maselor de alabastru a durat mult. Nu am putut începe construirea mucegaiului până când nu sa uscat complet. Straturile de alabastru aveau o densitate diferită și s-au uscat la viteze diferite. Acum am înțeles că a fost necesar să se dozare cu exactitate fiecare porție de pulbere cu apă. Mai intai am inchis partea dreapta, iar cand sa uscat complet, am inceput sa sculptam mucegaiul. În paralel, a murdărit caravana din stânga.
Căutam modalități de a trata alabastrul și am apucat spontan un ferăstrău pe lemn. Am încercat să-l răzbun. Cum să te adaptezi, chiar ți-a plăcut. Așa că am reușit să fac o mașină cu ferăstrău din alabastru. Simetria a fost construită folosind modele carton și mărgele de coarde. Apoi a simțit tot "farmecul" de a găsi forma unei mașini exclusive în material solid. Cu plastilina funcționează mai repede. Dar, puteți săpiuiți alabastrul cu șmirghel. Suprafața modelului master este pregătită și scoasă imediat din matricea finală.
Copii matrici lipiti din fibra de sticla si rasina de poliester. A trebuit să pun straturi de 10 cârpe subțiri. Matricea terminată a fost atârnată pe axa de pivotare. Desigur, a fost convenabil să se formeze corpul pe o astfel de matrice.
În timp ce făceam modelul principal, prietenii mei au proiectat și asamblat cadrul mașinii de casă. De obicei, în mașinile exclusiviste de design individual fac un cadru spațial. La bază se află două rame paralele, din care se găsește un cadru tubular, care întărește toate elementele corpului. Rama este agățată cu panouri exterioare din fibră de sticlă. Odată cu terminarea lipirii corpului, cadrul deja se mișca în felul său.
A rămas să pună crusta corpului pe cadru, să facă podeaua, să atârne ușile, să vopsească și să se rostogolească. Dar sa dovedit că a face o mașină nu este doar de a aduna corpul și cadrul, dar trebuie să veniți și să produceți un număr mare de "mici". Aceste "lucruri mici" au fost luate la fel de mult, și poate mai mult timp, ca și construcția corpului și a cadrului.
În interiorul mașinii exclusive, construită de mâini proprii, trebuie să facem un interior exclusivist. Am modela torpila, panourile ușii, căptușeala pe pilonii de lut și le-am turnat piesele din fibră de sticlă. Piese și scaune de la Volkswagen au fost acoperite cu piele.
Mai multe articole despre tuning de unul singur:
Articole despre tuning de către sine.
Când copiați un articol, vă rugăm să postați un link către blogul meu.
Bună, Anton! Cred că BMW E-30 (coupe) este un donator potrivit. Pentru inceput, va sfatuiesc sa faceti mici detalii, cum ar fi arcurile de extindere sau spoilerul spate pe portbagaj. De îndată ce aveți abilitatea de a modela plastilina, de a pregăti compoziția de poliester și de a stivui suportul de sticlă, puteți seta sarcini mari, complexe: spatele și apoi bara de protecție față.
Scaunele sunt, de asemenea, o sarcină interesantă pentru tuning.
Bună ziua Michael, spune-mi Vadim! Am vrut să fac mașini pentru o lungă perioadă de timp, și anume tuning-ul! Am început cu faptul că am trecut un stagiu semi-anual, dar voi lucra la pictura încă un an! Tintare, pictura, etc. Dar culturismul nu a început încă! Faptul este că ultima împingere a fost site-ul dvs.! Și așa că am Mașina Ochiului, am scos totul de la el, lăsat doar corpul! Motorul și o cutie pe care am pus-o de la VAZ 2108, și în exterior, aș vrea să fac tuning - înțeleg totul cum să lucrez cu plastilina! DAR există câteva duzini de întrebări). Spune-mi cum poți să recensăm direct cu tine! Învață de la tine lecții și pune întrebări! Faptul este că nu pot să înțeleg cum să mușam bara de protecție față! Să presupunem că am rămas un singur corp și am nevoie de o bara de protecție tuning! Pe ce să mucegăi plastilina? Tăiați din formă de carton? Săpunul meu încă o dată [email protected]
Michael, salut! Puteți oferi câteva sfaturi despre cum să extindeți arcele! Și fă un corp de plastic! Am studiat mult timp! Dar tocmai am început tuning-ul!
O zi bună, Mikhail Romanov. Aș dori să fac tuning auto profesional. Nu din motive de câștig, de plăcere de dragul lui. În acest sens, am câteva întrebări. Cum reacționează organele de drept la acest lucru? Aveți de asemenea nevoie să scrieți niște documente undeva, dacă creați propria mașină? Am văzut în site-ul dvs. mașinile pe care le-ați creat, care sunt în funcțiune. Și vreau să-mi exprim recunoștința pentru materialele disponibile pentru fabricarea pieselor. Foarte accesibil este scris și foarte util. Sincer, Victor.
Bună, Victor! Vă mulțumesc pentru mulțumiri, voi dezvălui în continuare tema tuningului din diferite unghiuri.)
Tuningul este o ocupație care oferă satisfacție nu numai morală, ci și materială. În continuare, cu atât mai puțin rămân stăpânii muncii manuale - munca celorlalți stăpâni devine mai scumpă. Principalul lucru este să înveți cum să lucrezi rațional, profitabil. După cum ma învățat mentorul meu: "Nu ar trebui să facem lucruri inutile". Trebuie să stăpânim metodele rapide de prelucrare a materialelor și principiul proiectării unei matrițe pentru tehnologie.
Din proprietarii de mașini tunate, nu am auzit niciodată de o atitudine proastă față de cadavrele lor. Iar proprietarul masinilor exclusiviste sunt chinuit de intrebari legate de tehnologie si design, nu acorda atentie documentelor (din propria experienta pe care o cunosc) ...
Înregistrarea unei mașini exclusive astăzi nu este ușor - o mulțime de obstacole birocratice. Cea mai bună cale, aceasta este o reglare profundă a mașinii de producție (puteți înlocui toate panourile exterioare). Acesta este conceput ca o re-echipare a masinii. Mai devreme, acum 10 ani, când am făcut acest lucru, a fost mai ușor cu documentele.
Bună Michael! Produsele Fiberglass Group se potrivesc creativității în această zonă ca o alternativă la materialele cu care lucrați?