Așa cum am scris recent. la o distanță de 158 mii km, am rulat un suport de direcție din partea laterală a arborelui de direcție. Acest lucru este tipic pentru mașinile noastre. Pentru a elimina scurgerile, se vor înlocui etanșările bobinei (adeziv, ansamblu supapă).
Următoarele piese sunt necesare pentru reparații:
• 34122AG030 - glanda superioară
• 34122AG000 - epiploonul inferior
(Un set de aceste două sigilii de ulei pot fi achiziționate în cadrul articolului unic - 34191AG050)
• 34136AG000 - Anther
• 34192AG010 - inel O
• 34164AG020 - inel de reținere a arcului
• 34127AG010 - șaibe rulment
• Fluid GUR - 0,7 l. Am folosit lichidul original Subaru ATF recomandat
(ambalaj 1 l - K0515YA000, ambalaj 4 l - K0410Y0700).
La demontarea și instalarea colectorului de evacuare înapoi, se recomandă instalarea unor garnituri noi (44022AA020 - 2 buc.).
De asemenea, în procesul de reparare, trebuie să scoateți stabilizatorul din față, deci este timpul să puneți bucșe noi (20414FG020 - 2 bucăți).
Procedura de demontare a rackului de direcție din mașină:
1. Desfaceți piulițele roții din față. Ridicați mașina și scoateți roțile din față. Am ridicat doar partea frontală a mașinii, folosind două cilindri de rulare. Acest lucru este convenabil, deoarece În timpul procesului de reparare, vom avea nevoie de acces la salon pentru a roti volanul.
2. Evacuați lichidul hidraulic. Nu am făcut instrucțiuni: director bachok deșurubează, deconectat de la conducta de cauciuc rezervor, care merge în jos la cremaliera de direcție și capătul redus al furtunului într-o sticlă goală. Cupa însăși a fost poziționată sub un unghi, astfel încât lichidul să nu se varsă prin conexiunea deschisă. După aceasta, începeți să rotiți volanul spre stânga spre dreapta până când se oprește, până când lichidul părăsește duza. Aproximativ 0,6 litri de lichid vor fi eliberați.
Atenție, vă rog. Nu porniți motorul când lichidul hidraulic este golit!
Deconectăm vârfurile de direcție
4. Un moment important. Setați roțile în poziția dreaptă și blocați volanul. Este mai ușor să fixați volanul pentru spița inferioară cu centura de siguranță a șoferului. Acum puteți elimina complet vârfurile de direcție.
Fixați volanul în linie dreaptă
5. Apoi, scoateți plăcile de susținere din cadrul secundar. Sunt doar trei. (Pe unele modele, acesta este un singur detaliu.)
Scoateți plăcile de susținere
6. Scoateți galeria de evacuare. Nu l-am împușcat complet. Este suficient să deșurubați colectorul de la motor și să-l coborâți ușor în jos.
7. După aceea, scoateți stabilizatorul frontal. De asemenea, nu l-am împușcat complet. Este suficient să deșurubați tracțiunea din partea stângă (de-a lungul drumului) a autovehiculului, scoateți brațele de la bucșele stabilizatorului.
Deșurubați tija de tracțiune a stabilizatorului din partea stângă
Scoateți consolele din bucșele stabilizatorului
8. Deșurubați arborele cardanic din arborele șinei. Dar, dinainte, marcați marcările de aliniere cu un marcator!
9. Acum puteți deșuruba ansamblul rackului de direcție. Este fixat pe 6 șuruburi. Mai întâi scoateți jugul din partea dreaptă, apoi deșurubați cele 4 șuruburi din partea stângă. Suportul de direcție trebuie să coboare. Păstrați-l va fi doar sfarcurile în partea dreaptă.
10. Când coborâm ușor șina, este bine să deșurubați duzele și puteți scoate complet șina! Puneți vasele - un pic de lichid va curge din duze.
Deconectați ambii mamifere
Cureaua de direcție este scoasă!
Acum suportul de direcție este în mâinile noastre! Rackul eliminat trebuie curățat temeinic de murdărie și lichid scurs de la acesta - acest lucru va permite după montaj verificarea sistemului pentru a vă asigura că nu există scurgeri de lichid GUR. Pentru spălare, folosesc un degresant (benzină ușoară) și o perie de vopsea. Am închis capetele tuburilor cu dopuri. În cele din urmă, este convenabil să spălați murdăria cu un dispozitiv de curățare a carburatorului. Doar nu eliminați riscul de aliniere cu axa ...
Eliminarea mecanismului bobinei
Suportul de direcție spălat ar trebui pus pe masă și scoateți mecanismul bobinei din acesta.
Înainte de îndepărtare, este necesar să se pună semne de aliniere a axei de rotație cu corpul mecanismului, înainte de expunerea șinei până la poziția centrală. Am măsurat lungimea benzii de la corpul rafturii la vârful de direcție. Având lungimi expuse simetric și având măsurători scrise, puneți-le pe riscuri cu un marker.
Apoi deșurubați tubulatura de pe corpul vanei bobinei. Primele două diametre mai mici. Nu trebuie să fie complet îndepărtate - ele sunt ușor deviate în lateral. Un tub cu un diametru mai mare trebuie mai întâi eliberat prin deșurubarea șurubului cu 10 la capătul opus al carcasei rackului de direcție.
Acum deșurubați cele două șuruburi ale corpului bobinei și scoateți-l din rafturi. Trageți pentru arbore, nu pentru corp, întoarceți ușor în sensul acelor de ceasornic. Merită menționat faptul că, conform instrucțiunilor, este necesar să se slăbească piulița de reglare a șinei și să se regleze din nou forța de strângere în timpul montării. Nu am făcut asta.
Repararea bobinelor
Atenție, vă rog. Supapa bobină este un dispozitiv de precizie cu o puritate ridicată a suprafețelor tratate. Ar trebui manipulată cu grijă și să nu se permită nici măcar cea mai mică zgârietură pe bobină și pe interiorul carcasei, protejată de murdărie și praf.
Când asamblați toate garniturile de cauciuc, precum și toate piesele metalice îmbinate cu acestea, pulverizați un strat subțire de grăsime din silicon din cutia de aerosoli. Alternativ, lichidul ATF poate fi utilizat. Nu asamblați garniturile hidraulice pe una uscată!
1. Mai întâi, curățați arborele pinionului de grăsimea veche. După aceasta, puteți scoate bobina din corp cu mâna. Nu spălați lichidul de lucru, încercați doar să îl păstrați curat.
2. Deșurubați inelul de blocare cu clești speciali, scoateți-l cu grijă. Nu zgâriați suprafața arborelui!
3. Scoateți acum bobina, glanda și inelul de susținere. Amintiți-vă poziția cutiei de umplutură. Axa ștergeți din fluidul de lucru și de a inspecta suprafața bordurii de etanșare pentru notare, zgârieturi, etc. La detectarea uzurii pe axul mosorului din garnitura de buze - macina si poloneză aceste locuri - altfel ambalaj nou va dura mult timp!
4. Pentru a preveni deteriorarea marginilor ascuțite care se află pe arbore, atunci când instalați o nouă garnitură de ulei, împachetați banda cu această bandă:
Înainte de a instala glanda, împachetați marginile ascuțite cu bandă electrică
5. Lubrifiați lagărul de pe partea cutie de umplutură cu grăsime (am folosit Lithol-24). Înlocuiți noua garnitură de lagăr (34127AG010) și noua garnitură de etanșare a uleiului (34122AG000). Scoateți banda și puneți bobina pe arbore, aliniați cheia cu canelura.
Șaiba de sprijin, garnitura de ulei și bobina sunt montate pe ax
6. Desfaceți inelul de reținere al arcului cu cleștii, glisați-l ușor prin arborele spre bobină și glisați-l în poziție. Asigurați-vă că ați apăsat inelul de primăvară, asigurându-vă că a fost așezat pe poziție.
7. Acum trebuie să înlocuiți glanda superioară. Acesta este situat în corpul mecanismului bobinei și este presat de un inel de blocare. Așezați carcasa pe o suprafață robustă printr-o garnitură din lemn și, luând dornul corespunzător diametrului, scoateți inelul din interiorul carcasei. Ca un dorn, am folosit un cap de lumânare pentru 16 ani, împachetându-l cu bandă electrică din exterior.
Au scos umplutura superioara
8. Clătiți suprafața interioară a corpului supapei și aplicați un strat subțire de lichid hidraulic în locul de instalare a cutiei de umplere și a șurubului de siguranță. Montați garnitura de etanșare a uleiului (34122AG030) în locul său (partea laterală a cutiei de umplere cu un arc trebuie să privească în interiorul carcasei) și așezați-o cu un dorn adecvat. Remontați tija de siguranță și o apăsați cu grijă până se oprește.
9. Pentru a evita deteriorarea seul noi muchiile ascuțite ale arborelui, banda de înfășurare ax din antere canelură (inclusiv o canelură în sine), la marginea spline. Pentru o mai bună alunecare, stropiți banda cu unsoare ușor siliconică. Ștergeți suprafața interioară a corpului bobinei din praf, aplicați un strat subțire de fluid hidraulic și glisați cu grijă bobina în corp. Șaiba rulmentului trebuie să fie înecată în carcasă, iar lagărul să rămână în afară.
Mecanismul ventilului asamblat
10. Puneți un nou inel O pe rulment, presați-l cu unsoare siliconică
11. Lubrifiați lagărul și pinionul arborelui cu unsoare (am folosit Lithol-24).
Lubrifiați rulmentul și splinele asteriscului
Mecanismul de înfășurare
Scoateți banda din arbore pentru a vedea riscul de suprapunere. Puneți rack-ul în aceeași poziție în care puneți riscul suprapunerii. Scoateți mecanismul bobinei de arbore și "înșurubați-l" în sens invers acelor de ceasornic, introduceți-l în corpul rafturilor și asigurați-vă că riscurile coincid. Am făcut-o de trei ori!
Strângeți mai întâi șuruburile de fixare cu mâna, apoi cu cheia. Este foarte important să le strângeți treptat, puțin, uniform din ambele părți!
Conectați primele conducte de diametru mai mare și asigurați-le de celălalt capăt al carcasei rackului de direcție. Apoi atașați conductele cu diametru mai mic.
Înfășurați arborele rotorului de la canelura prafului la spline. Umpleți spațiul dintre arbore și carcasa bobinei aproximativ la jumătate de adâncime cu grăsime siliconică groasă. Ungeți antera din interior cu grăsime siliconică groasă și trageți-o prin arbore. Asigurați-vă că portbagajul se află în canelură. Scoateți banda electrică.
Rack-ul este pregătit pentru instalare în mașină
Montați suportul de direcție în ordinea inversă pentru a fi îndepărtat. Prin urmare, nu voi descrie în detaliu. Singurul lucru pe care îl voi spune este că atunci când instalați rack-ul însușit pe subframe, mai întâi toate bolțurile sunt scrise de mână. Apoi agitați, fixați suportul în poziție și strângeți în cele din urmă șuruburile.
Când atașați volanul kardanchika întâi pentru conectarea tiranților și brațelor de direcție Ciolan expune roțile aproximativ uniform, iar apoi pentru a alinia riscurile pe arborele și kardanchike rack. Am ajuns astfel încât volanul să se ridice (cu mișcare dreaptă) exact la locul său original - ca și când nu aș fi luat nimic!
Atenție, vă rog. pe vehicule echipate cu un sistem de stabilizare VDC. verificați poziția cârmei cu mișcare dreaptă la viteză minimă! În cazul în care deformarea volanului din poziția centrală mai mult de 5 °, în cazul în care vehiculul se deplasează cu viteză mare zazhotsya sistem de avertizare lampa VDC pe tabloul de bord (S0071 cod de eroare), și a blocat un număr de funcții de servicii, cum ar fi sistemul de asistență alpinism deal ... Ca ia în considerare codul de eroare fără un computer - scris aici. Aceasta indică faptul că doriți să calibrați poziția zero a senzorului de poziție VDC. Această calibrare poate fi efectuată numai de un dealer autorizat prin intermediul programului Subaru Select Monitor. Înainte de calibrare, trebuie să reglați alinierea roților și să setați poziția centrală a volanului.
Nu instalați o protecție a anterelor și a carterului înainte de realimentarea sistemului. Nu coborâți mașina pe roți.
La asamblare, am instalat bucșe noi ale stabilizatorului și, de asemenea, am schimbat uleiul din motor - timpul a venit!
Sistem de umplere cu fluid GUR
Atenție, vă rog. Nu porniți motorul când lichidul hidraulic este golit!
1. Conectați duza la rezervor și instalați rezervorul pe poziție.
2. Umpleți rezervorul cu un nou lichid GUR până la gât. Nu instalați capacul, dar acoperiți rezervorul cu o cârpă (se va scuipa).
3. Rotiți volanul spre stânga spre dreapta până la pozițiile de capăt. Mai întâi, fără probleme, atunci când lichidul părăsește, rotiți volanul la viteză maximă, ținându-l ușor în pozițiile extreme. Pe măsură ce lichidul părăsește, completați-l, dar nu pe gât, ci pe marcajul MAX HOT. Întrerupeți câteva minute și continuați să rotiți volanul. Astfel, am luat aproximativ 0,5 litri de lichid în sistem.
4. Turnați lichidul în rezervor până la marcajul MAX HOT, închideți capacul rezervorului și porniți motorul. Pompa va țipa puțin și nivelul va scădea substanțial. Adăugați lichidul la marcajul MAX COLD și începeți să rotiți ușor volanul spre stânga spre dreapta până la pozițiile finale. După stingerea pompei opriți - mușcați motorul.
5. Adăugați lichidul la marcajul MAX COLD. Întrerupeți timp de 10 minute. Porniți motorul și începeți să rotiți rapid volanul spre stânga spre dreapta până la pozițiile finale, până când pompa SUR este oprită. Opriți motorul.
6. Repetați pasul 5 de mai multe ori până când pompa SUR va bea atunci când cârma se rotește după pornirea motorului. Am avut de 3 ori. În total, sistemul a consumat 0,7 litri de lichid, ceea ce corespunde volumului de umplere.
7. Inspectați cu atenție toate racordurile conductelor de pe rama de direcție și asigurați-vă că nu există semne de scurgere.
Acum puteți instala un anther motor, puteți proteja carterul în loc, puneți roțile și coborâți mașina.
Luați un test drive. Verificați dacă volanul se mișcă încet într-o linie dreaptă și dacă abaterea de la o poziție de nivel este mai mare de 5 °, deplasați volanul conform descrierii de mai sus. După aceasta, puteți merge la reglarea vârfului, unde trebuie să montați volanul drept.
Vă mulțumim prietenului Zhenya pentru ajutor!
Pret de emisiune: 1 511 ₽ Kilometraj: 164000 km