Există o opinie că toate mașinile franceze au o problemă cu întreținerea. Să verificăm acest stereotip pe exemplul Peugeot 408, limitat pe piața rusă. Repairabilitatea este estimată în puncte. Scorul final corespunde orelor totale stabilite de producător pentru un anumit set de operațiuni.
ÎNLOCUIREA CURIONULUI: SIGURANȚA DE CONDUCERE
Întorcând "Peugeot-308" într-un sedan cu un indice de 408, francezii nu au început să reducă linia de motoare pe benzină accesibile. Sunt trei. Primul - TU5 (110 CP) cu cronometru, care era încă pe predecesorul Peugeot 307. Din păcate, cele 408 nu sunt suficiente pentru acest lucru, așa că nu am putut atinge acest lucru în serviciu.
Cele mai frecvente sunt cele două motoare din seria EP6, bine cunoscute pentru 308-mu: supraalimentat (150 CP) și atmosferic (110 sau 120 CP). Puterea celui de-al doilea depinde de tipul de cutie de viteze - cu "mecanica" este mai mică, cu "automat" mai mare. Și pentru fier, aceste motoare sunt identice. Timpul de acționare a lanțului este proiectat pentru întreaga durată a funcționării motorului. În cazul reparației forțate, este necesar un instrument special, ca și în cazul majorității producătorilor, este imposibil să marcați corect etichetele fără ea.
Gândirea lor neconvențională a francezilor a fost încorporată în arhitectura atașamentelor. Pentru a înlocui centura de pe motorul EP6, nu trebuie doar să slăbiți dispozitivul de tensionare automată, ci și să luați deoparte o pompă suplimentară de acționare a pompei, efectuând o verificare caracteristică a carcasei de plastic a dispozitivului de tensionare. Acest cilindru funcționează pe suprafața exterioară a curelei, apăsând-o pe roata arborelui cotit. Și rola schimbă poziția sa față de cele două scripeți - arborele cotit și pompa. Aceasta schimbă performanța pompei de apă. Durata de viață a centurii nu este reglementată, dar este de obicei schimbată cu 80.000-100.000 km.
Bobinele individuale de aprindere la motorul EP6 din atmosferă sunt ascunse sub un capac decorativ fixat de două "cupluri". Motorul supraalimentat are bobine deschise. Lumanarile au nevoie de un cap multiplu "pentru 14". Regulile pentru înlocuirea lor sunt la fiecare 40.000 km.
Filtrul de aer este amplasat în spatele motorului. La motorul atmosferic, capacul său superior este fixat deja pe șapte "torks". Elementele de fixare pentru supraalimentare sunt mai mici, dar mai multe probleme: pentru a scoate capacul, trebuie să demontați conducta de admisie și să scoateți vasul de expansiune al sistemului de frânare - pentru înlocuirea banală a filtrului de aer!
La motorul supraalimentat, filtrul de combustibil este mereu la distanță, este situat în apropierea unui rezervor. Înlocuire în conformitate cu reglementările - la fiecare 40 000 km. Conductoarele de combustibil sunt așezate pe elemente de fixare din material plastic detașabile. Dar filtrul de motor atmosferic poate fi asamblat cu o pompă de combustibil și nu este disponibil ca piesă de schimb separată, - timpul de înlocuire nu este reglementat.
Turbodizel a migrat de la cel de-al 308-lea. Cronometrul de antrenare a curelei necesită întreținere la kilometraj de 180 000 km. Oficialii oficiali recomandă să nu se aștepte linia roșie și să se înlocuiască centura după 120.000 km. În același timp, ele schimbă două role de tensionare și, ca urmare a inspecției, pompa. Unitatea are markere și dibluri - având experiență, puteți efectua în siguranță întreținerea pe cont propriu. În general, aspectul compartimentului motorului nu este foarte diferit de versiunea pe benzină, iar regulile de înlocuire a consumabilelor sunt aceleași.
Conduceți atașamentele turbodieselului - fără surprize. Pentru a înlocui centura, trebuie să slăbiți doar un dispozitiv automat de tensionare. Termenul vieții sale seamănă cu motoarele pe benzină. De asemenea, filtrul de aer este amplasat în spatele motorului. Capacul său este fixat cu trei "torsuri" și o zăvorâre pe partea rezervorului sistemului de frânare. Filtrul de combustibil - sub capotă, din dreapta carcasei filtrului de aer. Când îl înlocuiți, elementele vecine nu trebuie să vă faceți griji.
SCHIMBAREA BATERIEI
Producătorul, de parcă ar fi făcut mai dificilă înlocuirea bateriei. Este necesar să scoateți o mulțime de elemente din plastic și să demontați parțial blocul de siguranțe fixat pe baterie. Riscul de a sparge orice este excelent chiar și la temperatură plus.
Blocul principal de siguranțe este situat în partea stângă sub capotă, salonul - pe panoul frontal, pe aceeași parte. Ambele unități sunt lipsite de siguranțe și vârfuri de rezervă, de care este responsabil, ceea ce este comun pentru francezi.
ÎNLOCUIREA CHUCURILOR DE FRÂNARE
Sistemul de frânare are două caracteristici. În cazul mașinilor cu motor turbo pe benzină, frânele din față sunt mai puternice. Sunt instalate discuri de frână cu diametru mai mare și, în consecință, alte plăcuțe, etriere și bretele. La înlocuirea elementelor, nu apar dificultăți. Pe frânele armate, șinele de ghidare sunt deșurubate cu un hexagon "pentru 7", iar pe cele standard sunt fixate cu șuruburi obișnuite. A doua caracteristică a sistemului: rulmenții roților din spate sunt presați pe discurile de frână. Și, desigur, piesele originale sunt doar asamblate. Dar există o oportunitate de a ridica și separa non-originale.
Reglarea frânei de mână este o sarcină neașteptat de dificilă. Pentru a accesa mecanismul, trebuie să scoateți tunelul central. În același timp, forța de muncă din fabrică a operațiunii este de numai 0,4 ore - miracole!
ÎNLOCUIREA ULEIULUI ÎN MOTOARE ȘI GEAMBOX: DOUĂ ÎN TIMPUL CURENTULUI
Servodirecția este electrohidraulică. Modulul său este amplasat pe partea dreaptă din spatele barei de protecție din față. Alături de acesta este un loc convenabil pentru scurgerea uleiului de la rețea. Apropo, lubrifiantul este proiectat pentru întreaga durată de viață. Rezervorul de expansiune este amplasat în interiorul pompei. Gâtul său, prin care lubrifia este acoperit, iese lângă partea dreaptă.
Pentru a evacua antigelul nu este prevăzută cu dop (eh, francez!) - trebuie să scoateți conducta de ramificație inferioară. Răcirea este umplută pentru întreaga viață a mașinii.
La toate utilajul există o protecție obișnuită a carterului din metal, cu o gaură mare pentru dopul de golire al motorului. Deci, trebuie să scoateți "mașina blindată" numai pentru a servi cutia de viteze. În unități de toate tipurile, uleiul este proiectat pentru întreaga durată de viață. Dar, mai devreme sau mai târziu, proprietarul se confruntă cu necesitatea de a adăuga sau înlocui uleiul. Prin urmare, producătorii au furnizat conectorii obișnuiți de scurgere și blocaj.
Dulapurile mecanice sunt asociate cu toate motoarele. "Automat" cu patru trepte este prietenos doar cu motorul EP6 din atmosferă și cu șase viteze - cu fratele gonflabil. Ambele cutii automate sunt similare în întreținere. Fișa de umplere sub "pătrat" este situată în partea superioară a unităților, ușor spre stânga bateriei. Un tub de măsurare este instalat în orificiul de scurgere. Înălțimea sa determină nivelul dorit de lichid - excesul va fuziona. Când înlocuiți uleiul, acesta trebuie deșurubat. Această decizie devine din ce în ce mai răspândită. Din fericire, la 408 de metri, o astfel de gaură nu este atât o scurgere cât și o inundație.
ÎNLOCUIREA LUMINII ÎN LUMINI: O NOAPĂ POLARĂ
Accesul la lămpile din farurile farurilor este acceptabil, dar la stânga, așa cum se întâmplă adesea, este dificil datorită aspectului mai dens. Prin urmare, practica cu înlocuirea este mai bună pe farul drept. Lămpile sunt ascunse în puțuri cu capace de cauciuc. Cartușele semnalelor de direcție sunt amplasate separat - pentru a le fixa, este suficient să vă întoarceți pur și simplu.
Becurile din lămpile de ceață față se schimbă de jos sau prin frana. În primul caz, scoateți parțial capacul de praf al barei de protecție, iar în cel de-al doilea - dispozitivul de prindere. Și îndoiți plasticul.
Lămpile din lanternele de pe arborii din spate pot fi înlocuite fără a le elimina. Cu toate acestea, pentru acces trebuie să dezasamblați o parte a căptușelii trunchiului. Și când îți dai seama, nu poți scoate lumina de mult. Este ciudat de ce acoperișurile nu au prevăzut capacele.
Dificultățile și în cazul înlocuirii dimensiunilor în capacul portbagajului - din nou trebuie să îndepărtați căptușeala. Lampa de ceață spate este situată în bara de protecție: pentru a înlocui lampa trebuie să urcați din spate. Scoateți conectorul de la cartuș nu este necesar - rotiți-l doar în sens contrar acelor de ceasornic.